Hey Buggi - was meinst du mit "nach kurzer Zeit" - ist mir klar das das von der Außentemperatur und der Wassertemperatur abhänging ist,
aber sagen wir mal bei 10-15 grad - wie lange sollte das kaltstartventil vom Thermozeitschalter Spannung bekommen.
Bei 10-15° sind es etwa 5 Sekunden. Ab 35° ist er immer geöffnet.
Zum Thema Thermozeitschalter, ich habe drei Stück bei mir liegen, sind alle defekt, die haben einen Öffner kontakt das heißt die sollten eigentlich nach kurzer Zeit durch ihr eigenes Bimetall und durch die Wassertemperatur öffnen. Wenn der Thermozeitschalter nicht öffnet spritz ständig über das Kaltstartventil Benzin ein, dadurch lief meiner immer zu fett. Fahre seit drei Jahren ohne Thermozeitschalter, fahr eh nur im Sommer.
Gruß buggi
Nur zur Sicherheit:
Den Schalter muss man aber auch richtig messen, d.h. Kontakt W nach Masse.
Kontakt G ist der Heizanschluss für das Bimetall.
Also nicht über beide Kontakte messen.
Gruss,
Gunnar
Hallo, ich habe auf meinen 1.9e eine 2.0e Riemenscheibe, hatte keine andere, sind die Riemenscheiben 1.9e u. 2.0e gleich?
Gruß buggi
Im Prinzip schon, ist eine Scheibe mit Schwingungsdämpfer, hat beim A aber eine andere Teilenummer als beim B.
Beim B wurde die gleiche Scheibe für 19E und 20E verwendet.
Beim Kadett C gab es für den 19E zuletzt auch eine einfache Blechscheibe.
Die Einspritzer laufen alle mit 10° Frühzündung (wegen der Zündmarkierung).
Nachfertigung wäre mir nicht bekannt.
Auch original aus Altbestand wäre schon ein Glückstreffer, die Autos sind einfach zu alt...
Alternativ ginge es, die Einsätze aus Kunstleder "Flechtnarbe" zu machen, wenn man das mag.
Das Material, wie ab Werk, ist heute noch gut zu bekommen:
Gruss,
Gunnar
Hallo zusammen, weis jemand ob es nicht auch eine vernünftige Nachfertigung des schwarzen Stoffes gibt, mit dem damals die allermeisten Sitze bezogen wurden?
Also ich meine die Stoff-Sitzfläche bei der Teil-Lederausstattung.
Hab leider kein Beispielfoto zur Hand, aber ich glaube ihr wisst, welchen ich meine.
Für die Unentschlossenen mal eine Rückmeldung:
Mein Stoff hat mich am Wochenende erreicht und das Erbebnis, welches Hannes erzielt hat, ist beeindruckend.
Das Thema Cordstoff-Nachfertigung wurde schon mehrfach versucht und ist jedesmal, selbst in der Alt-Opel IG, gescheitert.
Dass Hannes das so durchgezogezogen hat, verdient vollen Respekt ! 
Gruss,
Gunnar
Gestern abend zufällig auf RBB gesehen:
Unterhaltsamer Bericht zur Automobilhistorie in Ost und West.
Bei 1:09:00 kurzes Interview mit Heidi Hetzer vorgefahren im signalgrünen TE 2800. 
Gruss,
Gunnar
Manchmal geht er beim Gaswegnehmen auch nicht korrekt in den Leerlauf zurück, bleibt bei 1200. Erst bei nochmaligem Gasgeben geht er dann zurück.
Das ist typisch für eine ausgeschlagene Drosselklappenwelle.
"Leerlauf geht nicht unter 1000" heißt mechanische Einstellung des Drosselklappenanschlag passt nicht, Gaszug zu wenig Spiel oder Nebenluft.
Gruss,
Gunnar
... dafür mit aufgestellter Motorhaube wie beim NSU TT 
Den Vredestein Sprint Classic fahre ich auf dem Diplomat.
Von der Fahreigenschaften einwandfrei (auch bei Regen) und die Profiloptik ist stimmig.
Die Reifenflanken gefallen mir vom Design weniger gut und was wirklich nervt ist,
dass die Gummimischung regelmäßig den Reifen "vergilben" lässt.
Diese Ausdünstungen muß man dann immer wieder mit Verdünner oder anderen
Reinigern abwischen. Bei dem Preis sollte das eigentlich nicht der Fall sein.
Hankook, ich habe die noch mit Index "H".
Gibt es jetzt nur noch mit "T", aber würde ja reichen.
Super Reifen, allerdings mit moderner Optik.
Gruss,
Gunnar
Hey Christian,
Ja nachfertigungen gibt es durchaus..aber original ist original 😉.
Lg Marc
Hallo Marc,
ich schick dir eine PM.
Gruss,
Gunnar
Vermutlich C Rekord mit Lenkradschaltung.
Rainer
Nein, das ist eine frühe Variante mit Knüppelschaltung.
Bei Lenkradschaltung sieht das wieder ganz anders aus.
Ich würde es jetzt eher so sehen:
Alles anzeigenSo nachdem ich mir das alles nochmal zu Gemüte geführt hab bin ich elektrotechnisch zu folgendem Entschluss gekommen, was eigentlich funktionieren müsste:
Altes 4mm² auf dem Anlasser (Klemme 30) abklemmen, neues rot/weißes vom Amperemeter (B+) auf den 30er Kontakt vom Anlasser legen.
Altes, zuvor abgeklemmtes, 4mm² vom Anlasser mit neuem roten Kabel 4mm² vom Amperemeter (L+) verbinden. So müsste es prinzipiell dem Anschlussschema entsprechen und ich muss am Kabelbaum nichts rumschnibbeln.
So sollte es, wenn ich keinen Denkfehler habe, funktionieren.
Kann die Denkweise jemand bestätigen?
Passt auch zu dieser vereinfachten Darstellung (geht nur um Lichtmaschine, Amperemeter, Anlasser, Batterie):
P.S: - die Strich/Punkt-Linien im Schaltplan sind optionale Leitungen
- die Durchgestrichene Leitung ist eine Verbindung, die entfällt, wenn eine optionale Leitung vorhanden ist
Gruss,
Gunnar
Wer den Test noch nicht gesehen hat:
Der Manta A Autotest mit Fritz B. Busch ist bei Youtube online.
Ich fand´s einfach nur klasse!
Gruss,
Gunnar
... blieb mir nichts anderes übrig.
Endergebnis im Gegensatz zum Ausgangspunkt ist schon ne gute Sache, wie ich finde.
Die Alternative ist Gehäuseteile mit Glasmehl strahlen und Metallteile neu verzinken.
Ist nur die Frage, welchen Aufwand man betreiben will.
Das Problem bei lackierten Teilen im Motorraum ist, dass die Haltbarkeit häufig begrenzt ist.
Und klar, so wie es jetzt ist, sieht es ja auch gut aus.
Gruss,
Gunnar
