Beiträge von cih-2.4

Ich habe schon mal Mitte der 90er am Nüburgring beim Oldie-GP einen Rover V8 im Manta A gesehen. Gefällt mir ganz gut so. Warum es ausgerechnet ein Chevy-Motor sein soll???

tunefish Reihensechser sind doch eh die laufruhigsten Motoren durch ihre Konstruktion, warum dann nicht ein 4.0 aus'm Irmscher Senator mit 272 PS?

Ach Du Scheiße ... meine Augen ... ich trau ihnen nicht.

Hier die zweite Ladung Bilder: Korso und Co.

Und mal 'ne Frage: Wieso haben soviel beim Treffen weiße Blinker??? War mir so aufgefallen.

Vorab: Wir sind mit dem 1.2er nach Hause gekommen , aber mußten noch einmal Wasser nachkippen. Kopfdichtung ist die erste Prognose.
Zum Treffen: Super nett alles. Der Ascona-Korso hat auch Spass gemacht.

So viele Fragen .. Steckerbelegung??? Musste mal Kotte fragen. Ist aber wohl der deutsche Standard mit Bananensteckern. Es sind aber auch Anschlüsse für die originalen Carrera-Regler da. Die hab ich bisher gefahren und fahre momentan auch einen auf Bananstecker umgelöteten großen Carrera-Regler (wohl Carrera 124) mit Keramik-Widerstand, den ich bei ebay gekauft hab. Widerstand kenne ich nicht. Die anderen haben teilweise sogar Boxen zum Regeln der Bremse und des Ansprechverhaltens zwischengeschaltet, dazu diese Pistolenregler. Ich find, das ist wie Ascona A fahren mit ESP und ABS - eher uninteressant.

Der BMW ist reines Fahrauto, mit dem mein Bruder beim Rennwochenende in Köln unterwegs war. Er ist oft abgeflogen. Ich hatte einen silbernen CSL am Start, aber mit den orig. Reglern hab ich gegen die Elite keine Chance.

Sammlung zeigt nur die besseren Wagen, vom Zustand her. Die echten "Fahrzeuge" hab ich in einem Koffer. Sind etwa genau soviel.

Zeitnahme erfolgt über Lichtschranke und Computer, betrieben mit Slotman, einem speziellen Slot-Programm. Trafo pro Spur einer, alle vier (da 4 Spuren) sind eingemessen undweisen wenig bis keine Streuung auf. Es läuft also gerecht ab.

Die Reifen sind sog. Ortmänner. Die alten Formen mit anderer Mischung, etwas weicher und daher schneller. Sind relativ billig. Mehr Tuning, außer Tieferlegung durch leichtes Kürzen der Schraubenaufnahmen in der Karosse wegen des Schwerpunktes, hab ich nicht.

Und noch ein Bild vom Teilnehmerfeld des F1-Rennens. Die Wagen von meinem Bruder und mir sind gekennzeichnet. Mein Bruder wurde letzter (die Abflüge) und ich 6 oder 7ter ...

Ok, hab den Manta B vergessen. Sorry. Aber richtiger Kühlergrill isses ja nicht, genau wie beim GT.

GS/2.8 und GS/E ab 1976 (2.Serie) hatten Scheiben hinten Serie. Klasse Bremsanlage, zumal der Commo ja leichter ist als ein neuer Golf. Die breiten Leisten hatten wir damals demontiert, aber die existieren noch, die Halter dafür haben wir sogar noch neu in einemBeutel. Mal sehen, was das wert wird. Mein Vater hat zwar auch einen 76er, aber der ist Zulassung Februar und noch mit schmalen Leisten.

Nett, dass hier auch was über Commos läuft ...

Übrigens: Manta A, Ascona A und Commodore B/Rekord D sind die einzigen Opel mit seperatem Vorbau, wo der Kühler drin ist, d.h. die Haube geht nicht bis zum Kühlergrill. Schon mal jemandem aufgefallen. Den GT mal nicht mitgerechnet.

Netter Commo ... mit Scheibenbremsen hinten. Nett! Die verstärkte Ausführung gab's in Deutschland echt. Wir hatten bei unserem GS/2.8 damals Problem BBS-Räder vom 5er BMW eintragen zu lassen, da hätten wir verstärkte Steckachsen gebraucht. Hatte der grüne sowas?

Bitte sehr, es geht auch besser. Beide 1975, einmal Ascona A-L mit 1.2 (60 PS), einmal Rekord D-L 1900 (75PS). Sie sind beide auf meiner 07er. Ich muss mich also immer entscheiden. Momentan gewinnt der Rekord, da der Kühler vom Asci undicht ist und der Wagen eigentlich meinem Bruder gehört, aber derzeit nicht fährt.

Hier isser, der Motorträger!

Nicht doch mit dem Kopf an die Wand ..., der Wagen hat schon über 340.000km runter. Baujahr 1989, aber der CIH ist drin, deshalb fahr ich den überhaupt. Modifikationen (muss man nicht verstehen, warum): Originalspiegel entfernt, dafür Rekord C-Außenspiegel auf Fahrerseite (1.Spiegel reicht, Rest ist für Weicheier :P), kein Teppich mehr drin, wegen Gewicht ... ... schwarze Rückleuchten, gelbe H4-Lampen aus Frankreich ... Sportsitze sind noch in meinem Keller ... geht ganz gut (ich mag die drezahlbegrenzten MB C-Klassen ;)). Bei 200 km/h etwa 5.000 Touren, das nenne ich lang übersetzt.

Bäffel: Passt der Wagen zu meinem Beruf???

Joh, 'nen Lehrer. Hast ja wohl auch Abi, oder? Ich rock da school!!! Wenn die Schüler schon heiß sind, dass ich mit denen mal beim Konzert auffer Bühne rocke. Ich werd mal in der Showroomecke mein Alltagsauto reinsetzen. Die Schüler finden es gut ... untypisch für Pädagogen ..., bin ja eher Musiker.
Der hintere bin ich!!

So wird gefahren: Formel 1 gegen LKW! Oder anders.

Auswahl meiner Sammlung. Man achte auf die Ascona A Voyage im Vordergrund, den Commo A und den "Igitt"-Kadett D.

Mein Liebling! Eigenes Design.

Und der erste Ascona, der von meinem Vater, der 1973er 1.6N in L-Ausstattung. Bild von 1995! 1992 gekauft, war limonengrün mit Frontschaden. 600 DM, viel zu teuer. Aber genial. Das erste Auto, in dem ich nach dem Fahrschulwagen gesessen hab. Das prägt!!!! Und den Wagen wollte ich anno 1992!!! Ich wollte was altes ...

http://img301.imageshack.us/my.php?image=mailkn313014ws.jpg

Das waren die beiden, mit denen ich Mitte der 90er unterwegs war. Der Commo ist ein GS 2.8 von 1976. Der prägt auch.

Sportlich war er auch. Hier Ich im gelben vor einem 1.2er, der auch in der IG war. Achja IG, Ascona A IG Duisburg hieß die damals. Mann achte auch auf die Haube. Wer errät, was da drauf ist, der bekommt 100 Gummipunkte.

AC/DC Straßenwacht ... so gings anno 1996 mit 4 Personen in den Urlaub unter falscher Flagge. 12er Schild war Ablenkung.

Jungs, jetzt geht mal ins Bett. Ferien??? Joh, als angehender Junglehrer. Referendar bin ich ..., hab noch 2 Jahre bis zm 30ten.

Noch mal zum roten mit der Band ... ... das war kurz vor dem Schrottplatz am Sonntag. Schade um den 2.0-Liter Motor. War genial. 2.0N mit 1.6N Vergaser. Untenrumm echt Bumms mir der Originalachse. Am Montag machte der Schrottplatz auf. Das ist die letzte Fahrt ohne Krümmer, Auspuff und Luftfilter vor dem Schrottplatz. Dann haben wir Hosenrohr, Scheiben etx. demoniert und die Polizei dachte, wir würden entsorgen ..., aber der Ascona war noch angemeldet. Das haben die nicht verstanden. Nun, die Farbe hat sich ja auch noch geändert, nachdem der Ascona nach einem 3-wöchigen Aufenthalt von mir in Kanada plötzlich lachsfarben mit silbernen Dach war. (Das war mein Vater ...) Da hab ich ihn blau gestrichen. Schön mit schwarze Schwellern in der Höhe des Kamei ... Good Bye Buddy!!! Das Bild schmerzt irgendwie immer noch. Mit dem Schlitten war ich in Paris und Leeds und London auf eigener Achse.

Hier ist ja der Teufel los um die Uhrzeit. Wie gut, dass ich Ferien hab. ... das ist Bauer. Ich meine Bäffel, dass die Formen neu sind. Kann mich aber auch irren, heiss ja nicht tu*****h ...

Mist, 'ne alte Seite. Also muss ich weiter hoffen, dass ich Manta A oder B von Carrera bei ebay mal billig schieße. Opel ist echt schwach vertreten. Aber im HO-Maßstab, diese ams-Bahn, da gibt es von Bauer sogar Commodore A usw. Warum nicht in 1:32???

Sieht fast aus wie ein Rekord A Caravan. Das müssen LKW-Achsen drunter sein ... (lach) .... Fragt sich nur, welcher Motor diese Fuhre in Bewegung bringt.

Danke Markus! 1:24 ist ja auch 'ne gute Größe. Frag mich nur, warum es das nicth auch mal in 1:32 gibt. Die Größe hab ich und außer dem Manta A als Lexan-Renner aus den 70ern gibt es da nix opeliges als Lexankasten.

Ich nochmal. Find das Haare schütteln so toll.

Alle Ascona in unserer Familie waren von 1973 aufwärts, immer aus der 2. Serie. 1973er 1.6N L, 1974er 1.6N L, 1975er 2.0E (mein erster!!!) ehemals 1.2er Standard und der aktuelle 1.2er L-Ausstattung von 1975. Ich hoffe, ich hab keine Ascona vergessen.

Der letzte verbliebene Ascona A in unserer Familie ist von 1975. Den trag ich ein, da ich den auf meiner roten Nummer hab.