Wie wärs mit dem hier?
Nix für Piloten mit Hüftgold!
Rainer
Beiträge von Monzablau
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Welches Opelzeichen?
Rainer
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Laut Opel sind alle 2 Liter E ab Juli 1984 uneingeschränkt bleifreitauglich.
Rainer
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Bei den US-Autos gab es erst ab Anfang Januar 1971 (nach den Werksferien) 19S Motoren mit Muldenkolben (78 PS) und Bleifreiköpfen mit induktiv gehärtetenVentilsitzen und Hydrostößeln. Die Fertigung von Motoren in der geplanten US-Ausstattung war noch nicht soweit. Doch die Amis haben nix gemerkt.
Davor wurde ein bunter Mix an Motoren eingebaut. Von 07-1970 bis 09-1970 wurden 19S Motoren (90 PS mit Aluölwanne, wie beim GT) verbaut. Von 09-1970 bis 10-1970 gabs die 19S Motoren mit dickerer Kopfdichtung (ca. 82 PS) und mit gerippter Aluölwanne. Dann kamen die ersten 19S Motoren mit eingesetzten Ringen an den Ventilsitzen dran. Diese wurden dann in 12-1970 durch die 19S-Motoren mit den o.g. Köpfen ersetzt und hatten ca. 80 PS).
Erst Ende Dezember 1970 fiel den Amis auf, dass die Ascona-/Manta-a bisher nicht mit den richtigen Motoren geliefert worden waren. In der ersten Januarwoche 1971 gb es dann ein neues, verbindliches Abgasgutachten (aus Kalifornien natürlich), das die Anforderungen klar regelte.
Rainer
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Was suchst du denn für Sitze bzw. welche waren da serienmäßig drin?
Es wurde das eingebaut, was der Kunde bestellte. Es standen fünf bis sieben Sitzmodelle zur Auswahl. Und die, die es damals gab, sind heute richtig teuer, obwohl sie ergonomisch lange nicht so gut wie die heutigen Sitze sind.
Rainer
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Ab Anfang 1971 (abhängig vom Baumonat und dem Teilevorrat im Werk) wurde die Heizung verstärkt und damit auch der Lüftungskasten geändert. Dieser baute nun etwa 5 bis 7 mm höher. Dadurch wurde die Dichtung auf dem Lüftungskasten zu sehr zusammengedrückt. Also änderte man die Motorhaube, in dem man die vier Reihen Lüftungsschlitze um rund 5 mm höher setzte. Zu sehen ist das auf der Haube anhand einer feinen Blechsicke, die um die Lüftungsschlitze herumläuft.
Rainer
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Geht doch. Ist ja noch eine der allerersten Hauben.
Kann es sein, dass die Haube zwischen den Lüftungsschlitzen (also vor dem Loch für die Düse) am Rand nach unten hin verbogen ist?
Rainer
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Die beiden Zeichnungen hatten weder mit Opel noch mit dem GM Design etwas zu tun.
Es waren reine Photoshop-Produkte von AutoBild.
Und unter der PSA-Regie wird keine neuen Manta geben.
Rainer
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Toll ist auch die Langzeitstudie zu den verschiedenen Hohlraumversiegelungen.
Die wurde schon zum dritten Mal veröffentlicht!
Rainer
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Da geht doch was!
Rainer
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OK, gib mir per PN deine Adresse durch.
Der Kram kommt for free!
Rainer
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Die Halter in Schwarz gibt es schon als Nachfertigung.
Rainer
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So Doppelkopfnieten hätte ich auch noch.
Wieviele brauchste denn, Keule?
Rainer
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Jungs, kauft euch das neue Sonderheft Nr. 62 "Kampf dem Rost" der Oldtimer Markt. Da stehen alle Methode zur Lack- und Rostentfernung drin.
Rainer
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Was für Füller hast du genommen?
Rainer
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Es gibt von Duplicolor eine transparente Grundierung für Kunststoffteile aus der Dose. Dort ist ein spezieller Haftvermittler und auch etwas Weichmacher drin.
Ich habe vor 30 Jahren mal Kunststoffteile (mit Schwarz seidenmatt als Decklack) mit dieser Grundierung gespritzt. Keine Risse, keine Abplatzer und sogar 250 grad Hitze hat die Lackierung ausgehalten (ein sofort gelöschter Motorbrand).
Rainer
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Da die Motorhaube nur mit einer einfachen Grundierung ab Werk versehen war (das Tauchbad ging nicht bis dahin), macht es nichts, wenn die org. Grundierung beim Abbeizen mit runter geht. Die heutigen Grundierungen sind um Längen besser.
Rainer
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Ich habe mit dem Abbeizer von der Fa. Wolf sehr gute Erfahrungen zum Entfernen von Originallacken gemacht (s. Jahrbuch 2017). Einfach anrufen:
Wolf Tech GmbH, Bahnhofstr. 2,
74921 Helmstadt-Bargen
Tel.: 07263-4060-40, Fax: -406-41
Rainer
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welche Farbe hat der blaue US? Originale Farbe?? Ist das ein Werbebild?
Das ist kein Werbebild und die Farbe ist das originale Kosmosblau.
Rainer
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Zur Info für alle AHK-Aspiranten: Es gab im Laufe der Baujahre unterschiedlich geprägte Sicken des Kofferraumbodens. Diesen Änderungen seitens Opel folgten die Hersteller der AHK nicht. Deshalb müssen die Bohrungen zum Teil angepasst werden.
Und noch etwas: Galvanische Verzinkungen ALLER AHK-Bauteile mag der TÜV nicht, weil sich dadurch das Gefüge der zum Teil gehärteten Stahlbauteile einstellen kann. Insofern bitte VOR der Eintragung lackieren.
Rainer