Alles Gute!!!
Rainer
Beiträge von Monzablau
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Alles Gute!
Rainer
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Alles Gute!
Rainer
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aber auch am Design vom Manta und Ascona war er maßgeblich beteiligt.
Etwas übertrieben, wie er mir selbst sagte. Die ganze Story gibts in der April-Ausgabe des "Zuverlässigen", der Clubzeitschrift der AOIG.
Rainer
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Alles Gute!!!
Rainer
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Alles Gute!!!
Rainer
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OK, dann kann ich ja mal die nächsten Wochen nur mitlesen und keine Tipps mehr geben. Wird bestimmt spannend.
Rainer
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Das wäre auch ein Beitrag zur Nachhaltigkeit.
Ich verwende schon sehr viel meiner sehr knappen Freizeit hier für das Forum. Und meinen Newsletter will jeder auch kostenlos haben. Sorry, aber da können andere mal ran. Google ist auch umsonst....
Rainer
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1200 Seiten müssten dafür eingescannt werden. Die Arbeit haben sich andere schon gemacht.
Rainer
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...aber dann braucht man diesen Ersatzteilkatalog erst einmal.
Dann muss an sich halt die Mühe machen und suchen. zum Glück gibt es heute das Internet. In den Anlaufzeiten war das Suchen viel schwieriger, vor allem im Ausland.
Den Ersatzteilkatalog bis Fg. Nr. (Juli 1973) gibt es hier (allerdings ohne Nachtragsseiten ab Juni 1971) oder auf CD-ROM in den Verkaufsportalen.
Rainer
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Jeder Käufer hat den Preis verdient, den er vom Verkäufer genannt bekommt. Ob beide Seiten Offerte und Akzeptanz tolerieren, ist zweitrangig.
Der Verkäufer wird seine Offerten mit VB Kennzeichen, weil er weder gewerblich unterwegs, noch mit dem Finanzamt verheitratet ist. So einfach ist das.
Gibt es eine Anfrage von einem Interessenten, wird vom Verkäufer ein (abschreckender?) Preis genannt, den der Interessent (Käufer) akzeptieren kann, aber nicht muss.
Kommt dann ein Kauf zustande (zu welchem Preis auch immer), wird das Geschäft nach den Regelungen des Verkäufers und der Plattform (ohne Finanzamt?) abgewickelt.
Meist ist diese Plattform Ebay. Diese Plattform interessiert nur, dass der Verkäufer sich an deren Regeln hält und den Verkauf ordnungsgemäß abwickelt (und die Gebühren dafür zahlt). Sobald ein Kauf zustande gekomnen ist, interessiert die Plattform nur noch die korrekte Abwicklung, damit diese ihree Gebühren kassieren kann. Was dabei die Gesetzmäßigkeit und Korrektheit von Verkäufer und Käufern angeht, interessiert die Pkattform nicht!n Lest das doch mal nach!
Rainer
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Es gibt 2! Das Eine bestimmt den Öldruck und sitzt entweder im Steuergehäuse seitlich oder im Ölpumpendeckel.
Das Andere sitzt direkt da, wo der Ölfilter aufgeschraubt wird. Das ist kein Überdruckventil sondern ein Kurzschlussventil .... für den Fall, dass der Ölfilter dicht ist. Damit trotzdem Öl gepumpt wird. Am Ölfilter vorbei.
Das alles ist im WHB beschrieben. Ich wiederhole mich.
Auch für den Wechsel der Motoren von 10 auf 12 Zylinderkopfschrauben und für den entsprechenden Wechsel der Kopfdichtung (Stärke über dem Steuergehäuse) gibt es TI´s von Opel, die man mit Google leicht findet. Warum diskutieren wir hier im 21. Jahrhundert noch darüber, woBEI alles und jedes im Netz zu finden ist? Ist es einfach nur Bequemlichkeit?
Rainer
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Den SR von Wolfgang habe ich an die Messe Bremen vermittelt. Ich bin in Halle 5 auf dem Stand von "F-Kubik" (Forum für Fahrzeuggeschichte) direkt neben dem Pressebüro der Messe Bremen zu finden. Allerdings nur von Samstag 9 Uhr bis Sonntag 16 Uhr.
Rainer
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Und woher weis man das es der richtige ist, wenn man in der Bucht und wo auch immer einen kauft
Ganz einfach den Verkäufer vorher fragen. Auf jeder Seite muss unten rechts das Datum "July 1976" oder später stehen. 90% der Verkäufer streichen dann schon die Segel, weil sie ihre alten Scans des Teilekatalogs bis Fg. Nr. loswerden wollen.
Der Vorteil des int. Teilekatalogs in Englisch: es stehen wirklich alle Teile ab Fg. Nr. (August 1973) drin, während diese schon bei den ersten Ausgaben der Microfice (ab 06-1973) weggelassen wurden.
Aber ich sehe schon, ich spreche mit Spezialisten, denen man nichts vormachen kann. Auf geht´s !!!
Rainer
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Wenn man sich eine Welle kürzen oder anfertigen lässt hat man es selbst in der Hand, alle benötigten Teile (Scheibestücke etc.) für die neue Welle zusammenzustellen. Ich habe selbst ca. 20 Wellen nach Wunsch anfertigen lassen und bin bis dato immer gut damit gefahren. Wie schon gesagt, habe ich bei Lebe-Gelenkwellen dafür selten mehr als 300.- Euro pro Stück bezahlt. Mag sein, dass die Komplettüberholung + Kürzung in der letzten Zeit etwas teurer geworden ist. Doch ich tue mir den Stress mit einer Suche nach einer verschlissenen Gebrauchtwelle nicht mehr an.
Und denkt dran: Spass kostet!
Rainer
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Nimm eine normale Kardanwelle vom Schaltwagen und lasse sie dir auf Maß kürzen, wuchten und überholen. Das wird mit rund 300.- Euro am Ende genauso teuer, als wenn du ewig nach einer gebrauchte Welle suchte und dann evtl. eine mit unbekannter Laufleistung und in fraglichem Zustand bekommst, die eigentlich auch reif für eine Sanierung ist.
Rainer
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Microfice braucht man nicht. Wie ich schon oft geschrieben habe, gab es 1976 einen vollständigen internationalen Ersatzteilkatalog in Englisch, da längst nicht alle europäischen Länder das System Microfice benutzten. Darin enthalten sind alle Änderungen "ab Fg. Nr.", also ab August 1973 bis zum Produktionsende. Diesen Ersatzteilkatalog findet man als Original, oder in Papierkopie oder als PDF auf CD-ROM hin und wieder im Netz (meist im europäischen Ausland).
Rainer
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Aber ein Restrisiko bleibt natürlich.
Genau das ist es. Die alten Räder bestehen leider nicht aus homogen gemischten Legierungen, und sie weisen zudem Luft- und/oder Fremdkörpereinschlüsse auf. Legt so eine alte Trommel mal unter einen Röntgenschirm - da wird euch schlecht! Kein Vergleich zu heutigen Rädern.
Rainer
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Und warum dann keinen Passring in die Felge einschrumpfen? Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht
Das habe ich schon mal mit einem alten Rial-Rad versucht. Nach ein paar hundert Kilometern bildeten sich rund um den Ring feine Risse im Rad. Ich würde bei alten Räder immer sehr vorsichtig sein, da die Materialgüte ziemlich bescheiden war.
Ich glaube, wir haben hier alle Möglichkeiten durch und Hannes kann sich die Karten legen. War ja auch Sinn und Zweck der Anfrage.
Rainer
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Verstehe diesen Riesen Aufwand nicht, wenns auch einfach geht.
Du fährst ja auch keine alten Ronal 8x13 auf deinem Wagen. Einfach ist, wenn später auch andere Räder auf den etwas weiter vorstehenden Ring passen. Und der Ring ist vom Durchmesser her nicht größer als die hervorstehende Steckachse. Da muss ich keine Bremstrommel ausdrehen und andere Räder passen auch.
Zudem würde ich immer eine kleine Phase innen an das Mittelloch drehen lassen. Vor allem bei alten Rädern. Das erleichtert die Montage enorm.
Rainer