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[…] Ja, so kann man es machen. Aber nur, wenn man das passende Equipment zuhause hat. Doch gefragt war die Plug&Play Lösung nur für die Welle. Und die gibt es nicht, meiner Meinung nach. Rainer

.... ich habe mal eine selber überholt....Welle leicht übergedreht.... passende Rotguss Buchsen gedreht..... fertig

Wenn ich das richtig verstanden habe, werden die Wellen bei der Instandsetzung übergedreht und dann passende Lagerbuchsen mit dem korrekten Schleifmaß in das Gehäuse eingesetzt. Deshalb vermute ich, dass es keine Wellen und Lager "von der Stange" gibt. Zudem habe ich noch nicht gesehen, dass es Wellen vom LMM als Ersatzteil gibt. Insofern mein Rat: Lasse Deinen LMM bei einer Firma Deiner Wahl überholen oder greife zum Fertigprodukt. Ist so. Rainer

Hat niemand eine Idee ?

[…] :ka:

[…] Eher ein wertigen Massegewinn 😜

[…] uih, dat is aber nit orschinol..... da haste jetzt aber nen massiven Wertverlust :wink: gruss aus nordhessen matthias.b

Hm OK. Ob das die Funktion ernsthaft beeinträchtigt bzw. Sich nicht nachstellen lässt? Ich denke fast, dass die neue nach paar Wochen wieder genauso aussieht. Aber mich wundert, dass der Stößel so abgefeilt aussieht. Ist das Original?

Etwas ausgeleiert Die Neue ist total gerade

Was sieht an der Membran schlecht aus? 🤔

Und das Masseband sah ebenfalls nicht mehr schick aus

Heute hab ich die Deckeldichtung vom Vergaser getauscht und auch vorsorglich noch die Membran der Beschleunigerpumpe Sah jetzt nicht mehr so toll aus Die Schrauben dann natürlich mit Loctite leichtfest eingesetzt- hoffe, daß ich da jetzt erstmal Ruhe habe. Bei der Gelegenheit auch noch den Gaszughalter gegen einen Neuen getauscht 😉 Und weil mir das Teil gerade in die Augen fiel, auch noch die Aschenbecher gegen einen Neuen und einen Neuwertigen ersetzt 😜

Moin Greenie, hat sich erledigt, gestern einen bekommen. Trotzdem vielen Dank ☺️

Das Heck zumindest 😜😂

Hah aber trotzdem scheiße aus.

Ich durfte mal an einem Vortrag von George Gallion bei Opel Classic teilnehmen. Ein weiterer Grund für die „lange Nase“ war auch, dass der Manta dadurch etwas länger wurde und dadurch auch etwas höher/teurer positioniert werden konnte. Wie oben geschrieben waren viele Amerikaner damals bei Opel. Durch die GM-Kollegen war Opel der erste Deutsche wenn nicht sogar der erste Europäische Hersteller, der eine eigenständige Designabteilung hatte. Das war damals (noch) nicht üblich sondern…

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[…] Genau. Nova und vor allem die Chevelle hatten 1968 / 69 viele Styling-Elemente, die für Ascona-/Manta-A übernommen wurden. Und den Manta mit Ascona-Schnauze gab es im Opel Design bis Februar 1969. Das hieß dann dort "Olympia Short Hose Coupé". Danach formte G. Gallion die lange Schnauze (Long Nase Coupé) für den Manta, weil eine Antwort auf den Capri gebraucht wurde. Rainer

Der Rainer schrieb doch mal was von "ähnlich dem Chevy Nova" ganz unrecht hatte da nicht :streich: ..... da gabs ja n Haufen leute von GM bei OPEL