Beiträge von Ulli

Ja, echt schick das Teil

Hallo Georg, erstmal Danke. Die Karosse habe ich fertig Lackiert gekauft. Die Kotflügel vorne sind Neu ,Original und unbearbeitet. Hinten sind die Radläufe gemacht worden aber die Kanten wurden nicht umgelegt und sind sogar etwas breiter als Original. Zurzeit sind da HTN-Felgen im E-30 Design drauf. Vorne 8,5 und Hinten 9,5 X 14 ET ??? mit 195-bzw 225er Reifen. Es kommen aber vermutlich die Originalen Stahlfelgen mit 205-60-13 drauf. Hab aber auch noch Ronal 6x13 oder ATS 7x13 liegen.

Gruß , Ulli

Beim Manta A sind die Durchmesser der Achsschenkel / Radlager auch unterschiedlich von bis zu ab Fg.Nr.

@ Brinki , bin nich Kurzsichtig aber hab 3 verstiftete Halzwirbel unterm Kopf. Früher konnte ich da mit der Rübe hinkucken und die Tachowelle anschließen aber dat iss nich mehr . Also macht man sich dat einfacher

Dat mit Stabi und Stahlfex stimmt , das kommt aber in den Ockernen da der der SR möglichst Seriennah mit Zeitgenössischem Zubehör bleiben sollte Gut ,passt die Ram jetzt auch nich zu aber die lag da einbaubereit rum und da der Ockerne momentan Teilzerlegt ist hab ich erstmal die Felgen genommen...

Das sollte keine Rechtfertigung sein sondern vielmehr ne Beantwortung der gestellten Fragen

Ich bin nur zu Faul den Fragensteller vor den Entsprechenden Satz zu schreiben . Der Antriebsstrang kommt ja eh nochmal raus , es sei denn ich krich dat inn Kopp und lege mir nen Voyage zu , dann geht der SR weg und der Ockerne bleibt. Der Gedanke spukt mir schon seit einiger Zeit im Kopf rum....

Da das Auto nach 17 Jahren erstmals auf der Strasse war muß ich Motor Getriebe und Achse natürlich erstmal Testen bevor ich alles Schön Bunt mache. Bei der Lima hats mich schon angeschissen mit dem Lackieren. Der Auspuff weicht aber einem Edelstahl in Originaloptik , Dat Getriebe wird Schwatt wie die Traversenverlängerungen aus verzinkten 6mm Stahlwinkeln, der Kabelbinder an dem Dopplergetriebe kann auch weg, das hab ich als Verlängerung da drinn um das Cokpit weiter herausziehen zu können. Der Unterboden ist mit einem Rauen Antidröhnlack versiegelt weshalb auch die Lack-Abdrücke der Unterstellböcke nun an den Wagenheberaufnahmen zu sehen sind. Schäden wären aber auch sofort erkennbar. Hinten sind verstärkte Federn für AHK drinn , die 9,5 X 14 mit den 225/40er schleifen aber Trotzdem . Vorne sind nur 195er drauf. Da kommen aber andere Reifen / Felgen drauf , diese sind vom Ockernen. Wie die bei Classic-Data das mit 1-Bewertet haben weiß ich nicht, möchte mich aber auch nicht beschweren. Ich hatte 2 Ordner mit Fotodokumentation vom Aufbau und einen Ordner mit Rechnungen zur Verfügung gestellt.

Meinst du den Rostigen Auspuff oder doch die sagen wir mal etwas Kreative Getriebetraverse

Ich bin damit ja direkt nach der Fertigstellung zwar schon in Olching gewesen aber Fotos hatte ich hier noch nicht eingestellt. Die nachfolgenden Fotos sind größtenteils bei der H-Abnahme entstanden. Hat laut Classic Data ne 1- und einen Marktwert von 13.000,-€ sowie einen geschätzten Widerherstellungswert 16-18.000,-€ . Es ist ein originaler 1900 SR aus der der urspünglich aus der Schweiz kommt. Die Karosse stand schon ewig lackiert aus den überholten Achsen bis er mir angeboten wurde. 2 Jahre später hab ich dann angefangen zusammenzubauen. Alles was ich an Anbauteilen in NEU hatte kam auch dran. Seit Olching ist er auf der Strasse aber ein paar Sachen müssen noch verbessert werden. Ich habe das ganze auf 19E Technik umgebaut und den Streifen weggelassen , gefällt mir besser so.

Jou das war der Crazy, ist glaube ich für irgendwas um 7000,-€ angeboten worden...

Hier im Norden stand mal vor einiger Zeit ein Gelber zum Verkauf. Keine Ahnung wo der nun abgeblieben ist ....

Na ne direktere Lenkung , da der HEBEL an dem die Spurstange sitzt kürzer ist Thomas....

Moin , in Beitrag 25 sieht es so aus als hättest Du die Rostigen Stellen mit Fertan Behandelt und das dann ohne weitere Behandlung mit Blechen verschlossen. 'DAS meinte ich . Wenn schon nicht alles auseinanderreissen willst ,so hätte ich zumindst die Endspitzen und das untere Anschlußbech am Heck abgebaut um den Rost darunter auch zu entfernen.

Wenn da nichts ist kannst die Teile dann wenigstens ordentlich Behandeln und wieder Montieren ( ohne Nieten ). Es sei denn du weisst wer das gemacht hat und das er es Ordentlich Grundiert hat vor dem Zusammanschweissen. Nicht das du da Nachher Geld für ne Lackierung ( mit Wasserlack ) ausgibst und ein Jahr später schmeisst das Blasen.

Isst Klar die Teile werden nicht mehr und Teilersatz reicht auch aus wenns ordentlich ist , das kam aber anders rüber ....

Gruß , Ulli

Zitat von keule

für dick bin ich und der westi zuständig ....der oppa is einfach nur alt und vergesslich

Der hat aber nen " Dicken "

Na wenn du nu da bist dann komm her zum FT in SH Son Dicken können wir immer brauchen....

Ahhh , hab ich Döösbaddel nich gesehen,,,

Sorry das ich hier mal Kritisieren muß , kann ja jeder machen was er will. Hattest Du nicht eingangs geschrieben " ohne Rücksicht auf Kosten und Aufwand " ??? Wenn ich sehe was du da mit dem Motor für nen Aufwand treibst finde ich DIESE Reparatur eher Dürftig wenn ich sehe was da Rundherum los ist.

Das ist aber ist nur Meine Persönliche Meinung

Moin auch , wie sah es denn dahinter aus ???

Marco , du hast doch schon einen! Also schrei ICH auch schonmal hier. In den Zuge würde ich auch den 1900 SR abgeben!!! Es sei den es wird mir ein Gleichwertiger Voyage angeboten

Iss wohl grad einkaufen.....

So wie die Ecke links aussieht wirst Du warscheinlich nicht drumherumkommen die (schon mal angenietete ) Endspitze abzunehmen um da Ordentlich dranzukommen , dahinter liegt nämlich noch ein Blech. Sieh mal in den Beitrag von Heiko ( Seitenteile ) da ist das mit Fotos Dokumentiert. Wäre sonst Schade drum....