Beiträge von metalworks

  • Probleme mit Vergaser oder Zündung Elektrik

    Zitat von fleischi

    Widerstandskabel abklemmen. Normales Kabel einziehen und auf 12V Zündspule umrüsten. Auf alle Fälle den Zündanlaßschalter prüfen / erneuern.

    Dann müssen 12V an der Zündspule anliegen. Ggf ohne Drehzahlmesser fahren und prüfen.

    Ich sehe das Problem ebenfalls auf der Zündungsseite. Das 9V Geraffel hat mir schon zu viele Probleme verursacht und fliegt grundsätzlich raus.

    Bin soweit voll bei dir. Nur das mit dem Zündanlassschalter leuchtet mir nicht ein. Hatte das Problem vor Jahren einmal und nach meiner Erfahrung ist das ein Teil, das entweder geht oder eben nicht. Inwieweit sollte das die Spannung verändern?

    Die Zündkerzen sind passend. Sind die Zündkabel neu bzw. ok? Bei mir geht der Verdacht zunehmend mehr in Richtung deines Verteilers. Wenn da was mechanisch oder elektrisch nicht in Ordnung ist, verstellt sich dein Zündwinkel mit der Zeit und du hast genau diese Problematik. Insoweit würde ich in jedem Fall mal die Zündung abblitzen.

  • Probleme mit Vergaser oder Zündung Elektrik

    Die verrußten Zündkerzen bedeuten, dass er viel zu fett läuft. Soweit klar sollte man meinen. Merkwürdig ist, dass sich das Problem erst nach einer gewissen Zeit einstellt. Ich sehe das Problem auf der Zündungsseite. Wäre es der Vergaser, würde es nach meiner Meinung von Anfang an so sein. Hast du schon mal geprüft, wie stark der Zündfunken überhaupt ist? Sind definitiv die richtigen Kerzen drin? Welche sind verbaut? Wie schauen Verteilerkappe- und Finger aus? Passt der Unterbrecher? Ist der Verteiler ausgeschlagen? War die Zündspule neu und es definitiv die richtige?

  • Opel Manta A GTE - Zum Leben erwecken

    Bei der L-Jetronik kann man leicht prüfen, ob die Pumpe geht, oder eben nicht. Und zwar schaltet man die Zündung an und drückt händisch die Klappe im Luftfilterkasten. Dafür muss man aber den Luftschlauch vorher abziehen :D. Fehlende Masse ist häufig ein Problem, insoweit sollte man die Massepunkte ordenlich säubern und mit entsprechendem Fett konservieren, dann ist da dauerhaft gut. Auch die Massekabel vom Motor/Batterie und LiMa sind oft innerlich gebrochen oder die Kontaktstellen korrodiert. Lassen sich aber leicht ersetzen. Anschließend im Sicherungskasten mal alle Sicherungen durchsehen und ggf. ersetzen. Ein Spritzer Kontaktspray auf die Kontakte schade auch nicht. Die Benzinpumpe ist auf 10 (oder wars 8 :nd: ) im Sicherungskasten abgesichert. Erfahrungsgemäß gibt es immer wieder Probleme mit den Vorwiderständen. Auch das Doppelrelais kann manchmal das Problem sein, war aber bei mir in fast 40 Jahren Schrauberei eher unauffällig (im Gegensatz zum Benzinpumpenrelais der LE). In jedem Fall sollten an der Benzinpumpe 12V ankommen.

  • nochn Manta Film

    Von dem Video redet doch keiner, es geht um den "Manta-A-Spezialisten", der mit dem Hammer auf den Bremsbacken rumhaut ;) .

  • nochn Manta Film

    Zitat von Zonendoedel

    Was im Detail hat dir nicht gefallen? So ist's irgendwie nur sinnlose, unkonstruktive Kritik.

    Also mal ehrlich, ist das echt euer Anspruch?

    Das, was der treibt, ist nicht nur amateurhaft, sondern stümperhaft. Da hab ich ja meine Winterautos mit besseren Teilen instandgesetzt. Und mit nem Hammer auf Bremsbacken rumhauen?! Radbremszylinder austauschen? Warum denn, dreht sich doch irgendwie noch. Usw. und so fort...

  • nochn Manta Film

    Habs mal im Schnelldurchlauf angeschaut, also nur gewisse Szenen. Hat mir weithin gereicht :D:P . Wie kann man sowas auch noch Filmen und öffentlich zugängig machen, verstehe ich nicht. Spare mir die ersten Folgen, glaub auch nicht, dass ich da was dazulerne 8o:laugh:

  • Motor im Manta i 200

    Hatte 4 i200-Motoren. Wo da die Mehrleistung gewesen sein soll (außer nominell) hat sich mir nie erschlossen. Wenn ich mich recht erinnere war da eine asymetrische 284er Welle verbaut mit manuellen Stößeln. Für mich in jedem Fall mit das schlechteste, was ich im CIH je gefahren habe, jede Schrick war um längen besser. Die beste Lösung war (und ist meiner Meinung noch heute) ein 2,4er mit der 1,9E Nockenwelle und einer kontaktlosen Zündung vom GSI. Just my 2 cents

  • Fehler gefunden - neues Problem

    All diese agressiven Reinigungsmethoden zerstören die Schutzschicht im Tank nachaltig, so dass ohne neue Beschichtung nix mehr geht, weil es dann im Zeitraffer rostet. Wenn der Tank nachweislich nur verschlammt und nicht extrem verrostet ist, würde ich entweder mit Petroleum oder Spiritus einen Reinigungsversuch machen. Das Neubeschichten ist nicht ohne, da sollte man schon wissen, was man tut. Man kanns auch vom Profi machen lassen, aber da würde ich einen Reprotank vorziehen.