Beiträge von metalworks

  • Kabelbaum 1.9E Edelschmiede

    Seid froh, dass so etwas angeboten wird. Selbst bei Mercedes gibt es für den 124er nur noch einen einzigen Universal Kabelbaum für alle Modelle. Und der kostet mittlerweile um die 1.500 Euro. Und dann muss er erst mal noch aufwendig angepasst werden. Die Arbeit beim Manta A ist doch wirklich überschaubar.

  • Manta A 3.0L

    Zitat von der mit den Längsträgern

    Nein, das war normalerweise nicht möglich.

    Die 2.2er Bremse (246er innenbelüftet, Schwimmsättel mit 52er Kolben) mit Trommelbremse hinten war aber damals für die Eintragung eines 3.0E mit 180PS ausreichend. Ich kenne Leute die sowas fahren und wirklich klagen über schlechte Bremsleistung tut keiner.

    Gruß

    Eckhard

    Doch, ich 8o:laugh:

    Hab das so im Manta B schon gefahren... Habe aber relativ schnell auf die Monza Bremse umgerüstet, weil du nach der zweiten Vollbremsung nur noch Fading hattest und der Wagen kaum mehr in der Spur zu halten war. Und die verbauten Bremsteile waren damals alle nagelneu. Aber man baute den 3.0E ja nicht ein, um dann mit 90 durch die Gegend zu fahren.

  • Manta A 3.0L

    Das mit den 2.2er Bremsen und der Trommel mit den großen Radbremszylindern hinten ging nur in den 90zigern, heute undenkbar. Zudem ist die Bremse schon mit 110 PS am Limit... Würde ich heute nicht mehr so fahren wollen.

  • Ascona-A Rohkarosse gesucht

    Zitat von Monzablau

    ...und trotzdem habe ich pro Monat ein bis zwei Anfragen zu neuen oder rostfreien Rohkarossen (Ascona- und Manta-A). Meist sind es Leute mit viel Geld, ohne Kontakt zur Szene und null Peilung von Ersatzteilen und deren Verfügbarkeit.

    Rainer

    Für diese Leute sind das Peanuts. Kenne persönlich einige aus dieser Szene. Wenn ich ansonsten mit Autos wie z.B. Porsche RSR oder Lancia Stratos historischen Motorsport betreibe, dann sind 80 bis 100k für einen fertigen Opel Rennwagen aus der Zeit eher Risikominimierung. Zudem sind die Teile für die vorgenannten Fahrzeuge noch seltener und noch teuerer. Ich für meinen Teil sehe es aber noch lieber, wenn die ein Standartmodell um- und aufrüsten, als wenn sie mit einem originalen 400er, Steinmetz oder Irmscher die Straßengräben ausputzen ;)

  • Öl im Ansaugschlauch

    Das "Warum" kann mehrere Gründe haben. Es kann sein, dass du mit zuviel Öl fährst, also immer etwas über Max. Dann drückts im Betrieb das Öl raus. Zuviel Öl kann auch von zuviel Kurzzstrecke, zu fetter Einstellung oder häufigen, kurzen Kaltstarts kommen. Da lagert sich dann unverbrannter Sprit und Kondeswasser im Öl ein und erhöht die Menge. Es kann auch sein, dass deine Kolbenringe nicht mehr ganz ok sind, dann hast du permanent zuviel Druck im Block.

  • Öl im Ansaugschlauch

    Wie Ulli schon sagt, das Öl kommt aus der Kurbelwellenentlüftung. Wenn du dort Öl hast, dann drückt dort zuviel raus. Etwas ist eigentlich normal. Aber ein Loch, auch kein kleines, sollte in dem Schlauch eigentlich nicht sein. Hast du da keine Probleme mit Falschluft?

  • Was ist mit den Preisen los?

    Zitat von der mit den Längsträgern

    Moin,

    und kommen ich, Wolfgang, Leidinger, Brinki, oder der Schrotthändler ins Spiel.

    Gruß

    Eckhard

    Ist doch gut so. Die Guten müssen ja nicht instand gesetzt werden. Wo es Schafe gibt, da gibts eben auch Wölfe. Und Menschen, die gute Ratschläge oder Warnungen in den Wind geschlagen haben, gabs schon immer. Aber am allerbesten finde ich die, die sich nach einem Kauf Ratschläge einholen :laugh:

  • Was ist mit den Preisen los?

    Zitat von Zonendoedel

    Naja, aber irgendwann sind die Autos halt in Preisklassen angekommen (was ja nicht nur schlechtes hat), wo der Sohn sich dann ein Fahrzeug der nächsten Generation aussucht, welches auch schon Oldtimer ist inzwischen. Golf 3, Vectra A, Kadett E, ...

    Wäre vom finanziellen sicher irgendwo nachvolltziehbar. Aber die suchen eher die letzten Generationen vor dem Technik-Supergau. Golf 1 & 2, Scirocco, E30 BMW, Manta, usw. . Es soll da so analog als möglich sein und selbst zu Reparieren.

  • Was ist mit den Preisen los?

    Zitat von peter

    Ich denke aber, wenn unsere Altersgruppe mal durch ist wirds dünner mit der Oldtimer Wertanlage.

    Ich stellle gerade beim Manta A/B und beim Kadett C fest, dass sich sehr viele Jüngere massiv von den Autos angezogen fühlen. Überschaubare Technik, analoges Fahren und eine schöne Optik sind da durchaus Faktoren. Ein guter Freund meines Sohnes schaut schon, zusammen mit seinem Vater, nach einer guten Manta A oder Kadett C Basis. Und da ist der Sohn der treibende Teil.

  • Was ist mit den Preisen los?

    Zitat von Zonendoedel

    Immer wieder die gleichen sinnfreien Diskussionen um Angebot und Nachfrage. Mich nervt das ehrlich gesagt.

    Alles ist genau so viel wert, wie es jemandem wert ist. Wieviel das ist kann man ausreizen, wenn man genug Zeit hat.

    Einer kauft einen Sicherungskasten eben für 160€ einem anderen ist das zu teuer. Wo ist das Problem? ?‍♂️

    Das ist ganz weit weg von sinnfrei. Ich habe da auch nix in Richtung Neid o.ä. rausgelesen. Klar hat jeder andere Möglichkeiten. Aber: Geld ist nur ein Aggregatszustand, niemals ein Charakterzug :wink::laugh: .

  • Was ist mit den Preisen los?

    Das betrifft Autos wie Teile gleichermaßen. Als ich meinen Ex-Sepp-Haider 400er vor 8 oder 9 Jahren für gut 70k gekauft habe, hörte ich von einigen, ich wäre nicht ganz dicht. Heuer wurden mir für das Auto von einem solventen Sammler schon 130k geboten. Oder C-Kadett GT/E: kosten im guten bis sehr guten Zustannd mindestens 35k, Tendenz stark steigend. Ich kenne einen persönlich der seinen 1000er für 50k verkauft hat. Und die Spirale dreht sich immer schneller.