Beiträge von metalworks

Zitat von der mit den Längsträgern

Nein, das war normalerweise nicht möglich.

Die 2.2er Bremse (246er innenbelüftet, Schwimmsättel mit 52er Kolben) mit Trommelbremse hinten war aber damals für die Eintragung eines 3.0E mit 180PS ausreichend. Ich kenne Leute die sowas fahren und wirklich klagen über schlechte Bremsleistung tut keiner.

Gruß

Eckhard

Doch, ich

Hab das so im Manta B schon gefahren... Habe aber relativ schnell auf die Monza Bremse umgerüstet, weil du nach der zweiten Vollbremsung nur noch Fading hattest und der Wagen kaum mehr in der Spur zu halten war. Und die verbauten Bremsteile waren damals alle nagelneu. Aber man baute den 3.0E ja nicht ein, um dann mit 90 durch die Gegend zu fahren.

Das mit den 2.2er Bremsen und der Trommel mit den großen Radbremszylindern hinten ging nur in den 90zigern, heute undenkbar. Zudem ist die Bremse schon mit 110 PS am Limit... Würde ich heute nicht mehr so fahren wollen.

Zitat von Monzablau

...und trotzdem habe ich pro Monat ein bis zwei Anfragen zu neuen oder rostfreien Rohkarossen (Ascona- und Manta-A). Meist sind es Leute mit viel Geld, ohne Kontakt zur Szene und null Peilung von Ersatzteilen und deren Verfügbarkeit.

Rainer

Für diese Leute sind das Peanuts. Kenne persönlich einige aus dieser Szene. Wenn ich ansonsten mit Autos wie z.B. Porsche RSR oder Lancia Stratos historischen Motorsport betreibe, dann sind 80 bis 100k für einen fertigen Opel Rennwagen aus der Zeit eher Risikominimierung. Zudem sind die Teile für die vorgenannten Fahrzeuge noch seltener und noch teuerer. Ich für meinen Teil sehe es aber noch lieber, wenn die ein Standartmodell um- und aufrüsten, als wenn sie mit einem originalen 400er, Steinmetz oder Irmscher die Straßengräben ausputzen

Ich würde das Teil selber nachfertigen, wüßte nicht, wo es so ein Reparaturrblech gäbe. Bei dem, was ich bisher von dir gesehen habe, bin ich überzeugt, dass du das sehr gut hinbekommst.

Leo: Die Schweißraupen glättest aber hoffentlich schon noch, oder?

Kennt von euch einer das Auto?

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/biet…98559-216-20902

30k find ich ehrlich gesagt ganz schön happig...

Das "Warum" kann mehrere Gründe haben. Es kann sein, dass du mit zuviel Öl fährst, also immer etwas über Max. Dann drückts im Betrieb das Öl raus. Zuviel Öl kann auch von zuviel Kurzzstrecke, zu fetter Einstellung oder häufigen, kurzen Kaltstarts kommen. Da lagert sich dann unverbrannter Sprit und Kondeswasser im Öl ein und erhöht die Menge. Es kann auch sein, dass deine Kolbenringe nicht mehr ganz ok sind, dann hast du permanent zuviel Druck im Block.

Wie Ulli schon sagt, das Öl kommt aus der Kurbelwellenentlüftung. Wenn du dort Öl hast, dann drückt dort zuviel raus. Etwas ist eigentlich normal. Aber ein Loch, auch kein kleines, sollte in dem Schlauch eigentlich nicht sein. Hast du da keine Probleme mit Falschluft?

Zitat von Nightmare-01

zum meinem 70 liter im kofferraum gabs nie eine meinung

In den Kofferaum würde ich allerhöchstens ein 50 Liter Bierfass packen... Ob sowas auch eintragungsfähig wäre?

Leistungsmäßig ist da kein großer Unterschied. L ist ja im Prinzip die Vorgängerin der LE...

Zitat von der mit den Längsträgern

Moin,

und kommen ich, Wolfgang, Leidinger, Brinki, oder der Schrotthändler ins Spiel.

Gruß

Eckhard

Ist doch gut so. Die Guten müssen ja nicht instand gesetzt werden. Wo es Schafe gibt, da gibts eben auch Wölfe. Und Menschen, die gute Ratschläge oder Warnungen in den Wind geschlagen haben, gabs schon immer. Aber am allerbesten finde ich die, die sich nach einem Kauf Ratschläge einholen

Zitat von Zonendoedel

Naja, aber irgendwann sind die Autos halt in Preisklassen angekommen (was ja nicht nur schlechtes hat), wo der Sohn sich dann ein Fahrzeug der nächsten Generation aussucht, welches auch schon Oldtimer ist inzwischen. Golf 3, Vectra A, Kadett E, ...

Wäre vom finanziellen sicher irgendwo nachvolltziehbar. Aber die suchen eher die letzten Generationen vor dem Technik-Supergau. Golf 1 & 2, Scirocco, E30 BMW, Manta, usw. . Es soll da so analog als möglich sein und selbst zu Reparieren.

Zitat von peter

Ich denke aber, wenn unsere Altersgruppe mal durch ist wirds dünner mit der Oldtimer Wertanlage.

Ich stellle gerade beim Manta A/B und beim Kadett C fest, dass sich sehr viele Jüngere massiv von den Autos angezogen fühlen. Überschaubare Technik, analoges Fahren und eine schöne Optik sind da durchaus Faktoren. Ein guter Freund meines Sohnes schaut schon, zusammen mit seinem Vater, nach einer guten Manta A oder Kadett C Basis. Und da ist der Sohn der treibende Teil.

Zitat von Zonendoedel

Immer wieder die gleichen sinnfreien Diskussionen um Angebot und Nachfrage. Mich nervt das ehrlich gesagt.

Alles ist genau so viel wert, wie es jemandem wert ist. Wieviel das ist kann man ausreizen, wenn man genug Zeit hat.

Einer kauft einen Sicherungskasten eben für 160€ einem anderen ist das zu teuer. Wo ist das Problem? ?‍♂️

Das ist ganz weit weg von sinnfrei. Ich habe da auch nix in Richtung Neid o.ä. rausgelesen. Klar hat jeder andere Möglichkeiten. Aber: Geld ist nur ein Aggregatszustand, niemals ein Charakterzug .

Das betrifft Autos wie Teile gleichermaßen. Als ich meinen Ex-Sepp-Haider 400er vor 8 oder 9 Jahren für gut 70k gekauft habe, hörte ich von einigen, ich wäre nicht ganz dicht. Heuer wurden mir für das Auto von einem solventen Sammler schon 130k geboten. Oder C-Kadett GT/E: kosten im guten bis sehr guten Zustannd mindestens 35k, Tendenz stark steigend. Ich kenne einen persönlich der seinen 1000er für 50k verkauft hat. Und die Spirale dreht sich immer schneller.

Zitat von Polierjunkie

was ich nicht verstehe, du sagst du hast ne Kontaktlose Zündung eingebaut aber du hast kein Steuergerät, wurde deine Zündung schon auf Fulmax umgebaut?

Ich rätsle gerade auch, was du dann für einen Verteiler drin hast? Der normale Opel kontaktlos Verteiler barucht zwingend dieses kleine Steuergerät unter der Zündspule, sonst geht da nix. Zudem ist da auch die entsprechende Hochleistungszündspule erforderlich.

Hast du vielleicht mal ein Bild?

Nutzt man die originale Verkablung vom Manta A, so hat das Kabel zur Klemme 15 zu wenig Spannung. Damit funktioniert die kontaktlose Zündung entweder nur schlecht, oder, meistens, gar nicht.

Zitat von Kloostein

Ich sehe diese Aussage schonmal als nützliche Erfahrung.

metalworks:

Ich nehme man, Du hast den US Motor In einem Normalen GTE gefahren.

Aber warscheinlich wird die Nockenwelle auch eine andere sein.

Und somit die im Steuergerät hinterlegten Parameter auch nicht übereinstimmen.

Ich habe damals den Motor von einem US-GI, mit dem ich regelmäßig geschraubt habe, aus Grafenwöhr geschenkt bekommen, der in seinen Manta A einen Buick V8 eingebaut hat. Ich habe bis auf die Zündung alles so übernommen, wie er es rausgebaut hatte. Motor lief in einem orig. GT/E, der aber nach 2 weiteren Jahren TÜV so fertig war, dass ich ihn geschlachtet habe (würde ich heute sicher nicht mehr so machen ).

Zitat von Monzablau

Dann muss man sich halt die Mühe machen und den Ist-Zustand des Motors mit allen Komponenten mal zu prüfen. Wenn man dann genau weiß, was unter der Haube ist, kann man Stück für Stück aufrüsten und prüfen, ob die Maßnahmen etwas bringen. Mal eben etwas aus Gefühl reinzuschrauben und zu checken, ob das mit dem angestammten oder erinnerten Gefühl der Erfahrung im Vergleich etwas gebracht hat, führt uns hier nicht zum Ziel. Man muss schon wissen und dokumentieren, warum etwas funktionieret oder auch nicht. Anderenfalls sind die gewonnenen Erfahrungen leider nicht für Dritte verwertbar.

Rainer

Das mag heute durchaus so sein. Aber das war damals mehr oder weniger mein Alltagsauto. Da ging es darum , es wieder ans Laufen zu bekommen und nicht darum, eine Doktorarbeit zu schreiben. Wenn solche Beiträge nicht erwünscht sind, dann spar ich mir das, ganz einfach. Ich willl auf jeden Fall nicht ellenlange Diskussionen führen müssen, warum ich 94 nicht einen Motor zerlegt habe um 2021 in einem Forum detailliert über die exakte Herkunft eines Tauschmotors Auskunft zu geben...

Und der lief bisher problemlos, oder?

Also die Spannung ist definitiv zu niedrig. So wie ich verstanden habe, hast du aber 12V direkt auf Klemme 15 gelegt, oder? Und immer noch kein Zündfunken? Das scheinen dann aber mindestens 2 Probleme zu sein. Wurde beim Umbau auf kontaktlos das alte Widerstandskabel verwendet oder eine neue Leitung gelegt? Wenn nicht, ist da der erste Fehler. Wenn die volle Spannung an der Klemme 15 anliegt unnd immernoch nix passiert, dann würde ich auf das Steuergerät unter der Zündspule tippen. Da kannst im übrigen fast alle von Opel nehmen, unabhängig von der Nummer, da gehen sogar die vom E-Kadett oder Ascona C. Oder eben Zündspule.

Zitat von Monzablau

Wenn man irgendwann einmal einen Umbau gefahren und gefühlt hat, bringt uns hier nur dann weiter, wenn man weiß, warum sich ein umgebauter 19E US "so oder so ähnlich" beim Fahren "angefühlt" hat. Alles andere sind subjektive Eindrücke, die für einen Umbau auf den uns bekannten 19E nicht zu gebrauchen sind.

Rainer

Ist denn nicht der subjektive Eindruck das, was uns an den alten Kisten so hängen lässt? Mit Vernunft oder Ratio ist das ja eher weniger zu erklären .

Ich weiß schlicht nicht (mehr), ob das ein California oder ein sonstiger Ami 1,9E war. Aber es war trotz Umrüstung auf kontaktlose Zündung vom Manta B GSI eine Krücke .