Da habe ich noch nie Probleme gehabt, weder mit dem Getrag, noch mit dem 5-Gang ZF. Argumentieren mit niedrigeren Drehzahlen, weniger Verbrauch und damit, dass von den Händler ein 5-Gang nachgerüstet werden konnte. Nachzulesen in Rainers exzellenten Dokumentationen. Auch wenn sich diese Umrüstung überwiegend auf die GT/E's bezog. Hatte aber auch schon einen 1,9er SR, bei dem 1974 das 5-Gang ZF bei Opel-Schwarzkopf in Amberg als Neufahrzeug nachgerüstet wurde.
Rechnung war damals beiliegend. Leider habe ich das Fahrzeug vor Jahren nach Österreich verkauft.
Beiträge von metalworks
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Sobald dieser Thread wieder dazu da ist, was der Ersteller möchte, lösche ich die letzten 2 Seiten.
Kann die Diskussion ob und ob nicht oder ob ganz was Anderes jetzt wieder enden?
Wäre nicht schlecht meine Herren
Ich bin gerade etwas verwundert. Keiner hat sich bislang abfällig geäußert, manche jedoch Bedenken angemeldet oder befürchtet, dass aus der Sache nix werden kann. Ist hier jetzt Ponyhof? Verstehe nicht, dass man offensichtlich nur lala erzählen darf. Dann spare ich mir zukünftig, was zu einem Thema zu schreiben...
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Ich hab hinten die belüfteten drinne vom Omega B 3,2 V6
Wollte ich auch grad schreiben,ist ja noch nicht wirklich gelaufen, der Bock
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Also ehrlich!
Welcher unserer komplettrestaurationen hat den Wert, der investiert wurde?
Wir hier haben das doch gar nicht als Primärziel, sondern den Weg zum fertigen und gern gefahrenen Auto.
Ich habe hier auch eine Karosse, die eigentlich niemals den Wert eines Prämiumoldtimers haben wird.
Who cares?
Um das ging es mir gar nicht mal so sehr. Aber das Teil ist morsch von vorne bis hinten. Und gerade die Spezialisten unter uns sollten ihm da nicht so ohne weiteres auf die Schulter klopfen, sondern ihm eher unsere Bedenken mitteilen. Diese Kiste bietet null Chance auf Fertigstellung, das führt höchstens dazu, dass der Besitzer sich frustriert von unserem Hobby abwendet!
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wenn man bedenkt daß bei einem T1 Bulli um die fahrgestellnummer herum wieder ein Auto gebaut wird...warum soll das bei dem Manta nicht gehen...
ich freu mich auf die Story.....
Der T1 ist dann aber auch mindestens 50k wert, wenns ein Samba ist auch 100k. Aufwand steht überhaupt nicht in der Relation zum Ergebnis. Wenn ich ehrlich bin, hätte ich den vielleicht nicht mal zum Schlachten gekauft...
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Also wenn das Auto nur halb so gut wäre wie sein Englisch, dann wäre es eine sehr gute Basis... leider ist die Kiste total rott. Edelrost eisenfrei.
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Wer es nicht versucht, wird keinen Erfolg haben! Ich ziehe meinen Hut vor deiner Courage!
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Im Opel Umrüstkatalog von Mai 79 (Stand April 81) steht es so, wie siggi sagt!
https://www.opel-commodore-c.com/werkstatt/zul%…C3%A4nderungen/
So steht das in deisem Schreiben drin, ja, aber in 35 Jahren Opel Schrauberei habe ich weder innenbelüfte Scheiben an einem Manta A hinten gesehen, noch je von einem deratigen TÜV Eintrag gehört. Vielmehr weiß ich von mehreren 3.0 E Umbauten, die hinten sogar noch die Trommeln drauf haben und das auch so eingetragen wurde. Auch kenne ich mehrere LET Umbauten, die vorne und hinten die XE-Bremse eingetragen haben. Und diese Scheiben sind ebenfalls nicht belüftet, sondern massiv. Meine 400er haben mit eingetragenen 263 bzw. 287 PS die ganz normale große Bremsanlage aus dem Monza/Senator eingetragen. Alles realer TÜV, nix Mauschelei.Und für diese leichten Autos reicht das auch. Besser geht allerdings auch immer...
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Und was sagt der Tüv dazu
In den Umrüstungsunterlagen der Firma Opel steht
131- 150 PS hinten Scheibenbremsen massiv
151- 180 PS hinten belüftet.
Der TÜV ist bei jeder fachgerechten Verbesserung der Bremse begeistert, das ist nicht negativ für das H-Kennzeichen, eher im Gegenteil, mehr geht immer. Eingetragen wird die Bremse als Kadett E 16V Bremse vorne.
Deine Angabe stimmt so nicht, glaube ich, es muss bei 151 bis 180 wohl eher heißen, Scheiben hinten, vorne belüftet, oder?
Dazu kommt, dass die XE Bremse weitaus standfester ist, von der Bremsleistung ab dem 1. Bremsvorgang mal ganz zu schweigen...
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Alles anzeigen
Hi,
wie schon geschrieben, das mit den XE-Sätteln für vorne war mein erster Plan.
XE-Sättel zum Überholen habe ich da liegen. Dazu dann 256er XE-Scheiben und die Adapter von Epytec
https://epytec.de/de/opel-kadett…remssattel-2019
Aber dann wollte ich ja ursprünglich als Zwischenschritt auf den CIH mit H-Kennzeichen gehen. Darum war da die 246er mit innenbelüfteten Scheiben naheliegend. Die Sättel sind jetzt so gut wie überholt und werden mal getestet.
Wenn das nichts taugt, dann kann ich ja immer noch auf die XE gehen.
Oder meinst du die ganze XE- Anlage incl. der Hinterachse?
Gruß,
Jörg
Hinten reichen die Trommeln bei der Leistung. Lies halt mal meine ausführliche Beschreibung, da steht alles ganz genau drin. die 256er vom XE kannste nicht gebrauchen, da ist der Topf zu flach. Entweder die vom Omega oder die vom Audi. Wobei die Audi leichter zu bohren sind. Die Bremse geht um Welten besser als die vom Rekord 2.2.
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Bei uns hat das R25 reingepasst.
Aber besser wie das Gtrag ist es auch nicht.
Aber es fluchtet nicht optimal. Wenn du es optimal ausrichtest, dann steht es am Tunnel an, zumindest war das bei unserem Umbau so. Wie habt ihr das gelöst?
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Hi,
werde jetzt doch die originalen Sättel mit Verbreiterung und die Rekord-E 2,2 Scheiben nehmen.
>>>Sättel sind zerlegt und warten auf den Verbreiterungssatz. Scheiben sind drauf.
Gruß,
Jörg
Diese Bremse ist in der Praxis zu schwach. Ich habe hier vor kurzem einen Beitrag veröffentlicht, wo du dir die Teile für die XE-Bremsanlage raussuchen kannst. Dann bremst der Hobel auch ordentlich ;-).
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Ja, haben das mit dem Omega-Getriebe, wie von dir beschrieben, versucht. Ich würde es lassen... Wir hätten da damals, dass es vernünftig passt, den Tunnel aufschneiden müssen und das wollte keiner von uns... Es ist mit dem 240er schon nicht allzu viel Luft, das R25 baut aber nochmal erheblich größer...
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1,9S Automatik Getriebe incl. Wandler kannst du von mir kostenlos haben.
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Noch nicht, aber bald. Ist auch nicht schwieirig, da es in den ersten 10 Jahren schon möglich und auch üblich war, die BBS RS in 15" auf dem Manta A zu fahren. Lenk, ATZ und auch andere hatten in ihren Katalogen schon damals entsprechende Kombis angeboten.
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Das habe ich schon mal mit einem alten Rial-Rad versucht. Nach ein paar hundert Kilometern bildeten sich rund um den Ring feine Risse im Rad. Ich würde bei alten Räder immer sehr vorsichtig sein, da die Materialgüte ziemlich bescheiden war.
Ich glaube, wir haben hier alle Möglichkeiten durch und Hannes kann sich die Karten legen. War ja auch Sinn und Zweck der Anfrage.
Rainer
Da gebe ich dir Recht, aber vermutlich war da die Passung etwas zu eng bemessen, so dass im Material Spannungen aufgetreten sind. Da braucht es schon viel Erfahrung, sonst ist da permanent zuviel Druck auf dem Material. Habe gestern Abend noch mit meinem Spezl telefoniert und ihn nochmal darüber ausgequetscht. Auch er hatte zuerst Bedenken, da diese Magnesiumlegierungen der alten BBS Sterne ja auch altern und sie mit Vorsicht zu genießen sind. Aber seine funktioneren bis heute. Aber ein Restrisiko bleibt natürlich.
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Du fährst ja auch keine alten Ronal 8x13 auf deinem Wagen. Einfach ist, wenn später auch andere Räder auf den etwas weiter vorstehenden Ring passen. Und der Ring ist vom Durchmesser her nicht größer als die hervorstehende Steckachse. Da muss ich keine Bremstrommel ausdrehen und andere Räder passen auch.
Zudem würde ich immer eine kleine Phase innen an das Mittelloch drehen lassen. Vor allem bei alten Rädern. Das erleichtert die Montage enorm.
Rainer
Und warum dann keinen Passring in die Felge einschrumpfen? Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht
.Finde erst mal jemanden, der dir das so macht, dass das hinterher optimal passt. Und, wovon auszugehen ist, wenn ichs mehrfach überarbeiten muss, allein der Ein- und Ausbau...
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Das wäre auch die letzte Variante, die ich gemacht hätte.
Danach musste die Wellen wuchten lassen. Neue Trommeln jedes Mal ausdrehen und andere Felgen passen garnicht mehr. Geschweige denn im Ernstfall ein Ersatzrad.
Verstehe diesen Riesen Aufwand nicht, wenns auch einfach geht.
Ich gebs ganz ehrlich zu, die Wellen hätte ich auch nicht angefasst. Das wird heftig teuer... mit ungewissen Ausgang.
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Ein Bekannter von mir hatte mit seinen BBS ein ähnliches Problem, es aber anders gelöst. In Anlehnung an die Edelstahleinsätze der Fuchsfelgen, hat der die Schraubenlöcher und die Zentrierung ausgedreht und Sitzringe aus Edelstahl mit flüssigem Stickstoff kalt eingeschrumpft. Der fährt mit den Felgen Slalom, funktioniert und hält seit über 10 Jahren.
Der Nachteil der Bearbeitung der Achswelle ist, dass du dann damit keine anderen Felgen mehr fahren kannst.
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