An euch und euere Familien ein frohes, besinnliches fest und einen guten Rutsch!
@Maggo: Es kommen auch wieder bessere Zeiten. Ich kann gut verstehen, dass man in diesen Tagen nicht gerne allein ist und einem, noch mehr wie sonst, die Decke auf den Kopf fällt. Würdest du nicht am anderen Ende der Republik wohnen, hätte ich eingeladen. 
was oftmals eine Rolle spielt, wer was Anfragt. Kfz - Werkstätten haben da meist bessere Chancen , als Privatleute.
Was nicht erst seit Ein Paar Jahren so läuft.
Ich weis noch, als ich um '98 rum meinen 2,0e mit RAM induction und g-kat eintragen lassen wollte und vorab mit allen Papieren zum hiesigen TÜV gegangen bin, um da abzuklären ob das so pfunzt. Da kam glatt die Aussage vom Graukittel das dürfen mir nicht, da müssen Sie zum HIPO fahren!
Ein Jahr später ,bin ich über meinen damaligen Arbeitgeber zu dem TÜV im Miesbacher Land gefahren. Ohne Probleme und Beanstandungen.
Greenie : Klär das doch mit dem Tüvler bei deinem neuen Job ab, wie der das sieht.
Das stimmt grundsätzlich schon. Ein Schelm, der Böses dabei denkt... Ich habe zum Glück 2 absolut autoaffine Prüfer, die beim TÜV Süd beide auch Ansprechpartner für schwierige Fälle in diesem Bereich sind. Leider geht einer der beiden Ende nächstes Jahr in den Ruhestand. Wenn man Ihnen alte Tuningkataloge, zeitgenössische Fotos, alte Eintragungen in KFZ-Briefe, o.ä. bringt führt das zwar nicht automatisch zur Eintragung, aber die Chancen steigen. Bei der Abnahme meines Manta 400, den ich auch Österreich geholt habe und der ein Ex-Werksauto war, hat der TÜV-Prüfer den kompletten Umrüstkatalog von Opel studiert und mir bis auf die Vollschalen alles eingetragen, auch die 263 PS aus Phase 2.
Grüße
Fred
Drücke die seit 30 Jahren immer mit Druckluft raus. Man muss nur was in den Sattel legen, sonst hat man unkontrollierte Geschosse in der Werkstatt rumfliegen 
Raus ging bisher noch jeder...
Also wiedermal eine ermessensfrage vom Prüfer.... Na das ist schlecht... Gibt es da wenigstens was über die Festigkeit
zumindest über den Stern..?
Wie gesagt, diese ganzen E-Felgen von BBS sind reinrassige Rennsportteile. Ich hatte schon verschiedene Sätze, aber bei keinem war auch nur ein Schnipsel Papier und oder Gutachten dabei. Was aber nicht heißt, dass es nicht vielleicht doch was gibt. Warum frägst du nicht einfach mal bei BBS direkt nach? Verlierst damit ja nix.
Nein, die Rennsportfelgen sind eigentlich nicht eintragungsfähig. Ich kenne aber Leute, die haben die ganz offiziell auf H drinstehen...
crazy: IWas ich wissen wollte, sind das die Stahlflex für die Schwimmsattelbremse vom Manta B?
Grüße
Fred
crazy: Habe auch vor, Stahlflex zu verwenden. Hast du die genannten verbaut und passen die?
Grüße
Fred
So, nachdem ich meinen Bremsenumbau abgeschlossen habe, möchte ich gerne meine Erfahrungen weitergeben.
Folgende Teile sind notwendig:
1. 2 Bremssättel Opel Kadett E 16V (ATE Teile Nr. 24.3521-1702.5 und 24.3521-1701.5)
2. 2 Bremssattelhalter Kadett E 16V (müssten auch vom Astra, Vectra und Calibra passen, müssen allerdings für die 256er Scheibe und die 52er Sättel sein)
3. 1 Satz Bremsbeläge (ATE Nr. 607052)
4. 2 Haltefedern (ATE Nr. 11.8116-0097.1)
5. 4 Führungsbolzen (ATE Nr. 11.8171-0008.1)
6. Bremsscheiben Audi B4 2,3E (Referenz-Nr. 895615301A)
Bremsschläuche braucht man aufgrund der anderen Anschlüsse am Sattel andere. Die Originalhalterung am Staubschutzblech können nicht mehr verwendet werden. Ich ahbe nach einigen Recherchen vor, die Bremsschläuche vom Manta B GTE mit Schwimmsattel zu verbauen. Sobald die Achse am Auto ist, werde ich Feedback geben, ob die wirklich passen.
Die Bremsscheiben benötigen etwas Überarbeitung. Die Mittelbohrung muss auf 73 mm aufgebohrt werden. Der Lochkreis muss ebenfalls verändert werden, was aber aufgrund der Vierlochbohrung kein Problem darstellt. Achtung: der Lochkreis ist nicht 4x100, sondern 4x94 (wenn ich mich richtig erinnere, bitte selber nachmessen).
Bei der Montage der Bremssattelhalter war es bei mir nötig, zwischen Radnabe und Bremssattelhalter eine 2 mm Beilagscheibe zu legen, damit die Bremsscheibe richtig fluchtet.
Jetzt noch ein paar Bilder zur Verdeutlichung
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P.S.: Ich habe keinen Schimmer, warum die Bilder jetzt doppelt drin sind, bzw. nicht vergrösserbar 
Manchmal ist es schon lustig hier. Bremssättel, die man unter keinen Umständen selber anfassen soll, will man zerlegen und bei einem BKV, wo wirklich nix kaputt gehen kann, macht man sich nen Kopf, ob man den öfnnet. Verstehe ich nicht .
Mein Tipp: Lass die Finger davon. Du hast nur ein Leben... Zumal ich überhaupt keinen Grund dafür sehe, neue Sättel mit äußerlichen Lagerspuren zu zerlegen...
Grüße
Fred
Ich hatte das vor Jahren auch mal. Bei mir waren die Bremsschläuche nach innen zugequollen. Sahen von außen noch richtig ordentlich aus. Das Interessante ist, dass ich das Auto noch auf eigener Achse überführt habe und da die Bremse noch ging. Die schwächere Bremswirkung führte ich für mich auch die lange Standzeit zurück. Aber nach dem Abpumpen der Bremsflüssigkeit haben sich die Schläuche offensichtlich komplett zugelegt.
Grüße
Fred
Wenn Du hinten den Regler dan hast dann passt der Schlauch zumindest nicht...da brauchst einmal innen einmal Außengewinde. Ich hab für meine auch weniger bezahlt meine ich
Guter Hinweis, danke! Der Bremsdruckminderer wird natürlich verbaut. Bin aber am überlegen, ob ich ich den nicht, wie auch beim B Modell, vorne mitverbaue. Dann würde das System so ja passen. Schaun mer mal.
Die Frage ist, ob die Schläuche vorne von der Länge reichen. Soweit ich das richtig sehe, sind die aus dem Set 415 bzw. 425 mm lang. Reicht das in meinem Fall?
Grüße
Fred
P.S.: Früher haben die von Goodridge 69 Euro gekostet, ist aber schon eine Ecke her. Die von Fischer kosteten aber auch vor 10 Jahren schon um die 100 Euro. Eine schwarze Ummantelung, oder generell eine Ummantelung, würde mir auch besser gefallen. Aber eher aus optischen Gründen. Da das Fahrzeug nur bei bestem Wetter bewegt werden wird und keinesfalls im Alltag, wird sich die Verschmutzung in Grenzen halten.
Laut einem Bekannten sollen die hier passen Stahlflex Schwimmsattel Manta B
Kann das jemand verifizieren?
Grüße
Fred
Mag sein, aber da gibt es sicherlich auch was von der Stange.
So, hab heute mal so ein bisserl meine Kontakte gepflegt. Laut mehreren Aussagen sollen due 258er Scheiben vom Omega A passen. Lochbild muss natürlich umgebohrt werden.
Jetzt stelle ich mir aber die Frage, welche Bremsschläuche da passen. Ich würde gerne Stahlfexleitungen verwenden. Was passt da von welchem Auto?
Grüße
Fred
Verstehe ich das richtig: Bremsen von Audi HA für VA Manta?
Noch nie gesehen. Kann ich mir auch nicht vorstellen.
Nur die Scheiben. Warum sollte es sowas nicht geben?
Servus beinand!
Möchte meinen Black Magic vorne mit größeren Bremsen ausrüsten. Zum einen weil die 246er Serienanlage nicht der Bringer ist, zum anderen da mein Motor deutlich mehr Leistung als Serie hat. Ein Denkansatz sind Bremssättel vom Kadett E GSI 16V. Soweit ich mich erinnere hat die Bremsscheibe einen Durchmesser von 256 mm. Allerdings kann man die nicht verwenden, ist ja ein Frontkratzer. Mir hat mal einer in Oberwildenau erzählt, es gäbe da von Audi welche (sind dort hinten eingebaut), die könnten Plug & Play verbaut werden. Kann mir da jemand was dazu sagen? Oder wo bekomme ich da passende Scheiben her?
Grüße
Fred
P.S.: Ich fahre 15 Zoll BBS RS
Jetzt wo du es sagt... war sogar ein Spezl von mir daran interessiert...
Das sind eigentlich gleich mehrere Nadelöhre auf einmal...
1. Technische Seite:
Umbau ist technisch so gut wie immer möglich, allerdings, sogar wenn man es selber machen kann, alles, aber nicht billig. Viele Teile passen nicht, müssen angepasst oder durch passende ersetzt werden. Und zum Schluß wird das Ergebnis unter Umständen doch nicht zufrieden stellen, da die Technik eben nicht für dieses Fahrzeug entwickelt wurde. Dazu kommt, dass das Projekt, wenn man es nicht selber umsetzen kann und man es machen lassen muss, die Kosten in extreme Höhen treibt. Das kannst du mit 20 Weltumrundungen nicht wieder reinfahren...
2. Steuerliche Seite
Entweder du gibts 20k Euro für ein Abgasgutachten aus, oder aber du lebst damit, dass du keine bessere Steuereinstufung als das Ursprungsfahrzeug erhältst (also kein Euro X). Gleichzeitig verlierst du definitiv das H-Kennzeichen und zahlst deutlich mehr Steuern. Klingt irgendwie nicht sonderlich kostensenkend, oder?
3. Alltagstauglichkeit
Wer soll das Fahrzeug später reparieren, ist ja quasi in vielerlei Hinsicht ein Prototyp. Da das H-Kennzeichen ja weg ist, ist auch eine Nutzung in Umweltzonen ausgeschlossen...
Mein Tipp: Kauf dir einen verbrauchsgünstigen Kleinwagen und einen gut erhaltenen B-Ascona. Das spart dir viel Geld und noch mehr Ärger.
Grüße
Fred
Das ist gerade nicht unbedingt eine Jahreszeit, wo einer freiwillig Richtung Fichtelgebirge mit seinem A fährt 
Keiner einen Schimmer?
