Hab die E30-Scheinwerfer bei mir drin. Klappt gut, ist aber ein wenig Fummelarbeit. Von der Plastikhalterung muss aussen ein Stück abgeschnitten werden. Habe dann Mitte oben ein neues Loch gebohrt für einen Halter und die anderen (drei?) Halter habe ich mir so zurecht gebogen, dass ich die originalen Löcher für die Scheinwerfer nutzen konnte. Gruss Georg
Hast du da Bilder davon, oder könntest du welche machen. Würde mir sehr weiterhelfen.
Danke & Grüße
Fred
Servus beinand!
Habe gerade die Suche gequält, da ich dachte, dass ich dazu schon mal was gelesen habe. Leider ohne Erfolg.
Ich habe mir vom BMW E30schwarze DE Scheinwerfer geholt, die ich nun gerne, am liebsten mit der Plastikhalterung, in der sie verbaut sind, einbauen möchte.
Ich habe schon festgestellt, dass sie vom Abstand her eigentlich perfekt mit dem Grill zusammenpassen, allerdings bin ich mir unschlüssig, wie man die Halterung innen befestigen kann. Da ich davon ausgehe, dass der eine oder andere von euch das Thema auch schon hatte, würde ich mich über Tipps freuen.
Danke vorab!
Fred
Hab zu diesem Zweck sowohl solche Konsolen vom Kadett C, als auch vom Manta B angepasst. Der Aufwand hielt sich in Grenzen, aber ohne Schweißgerät geht es nicht. Vor allem sind die von den beiden genannten Typen viel leichter zu organisieren, günstiger dadurch sowieso. Das vom VW Polo hab ich auch schon mal gehört, aber selber hab ichs noch nicht probiert. Aber warum eigentlich nicht...
Grüße
Fred
Was meinst du damit?
Auch nach nochmaligem anschauen der Bilder, verstehe ich das Problem nicht. Für mich sieht das alles gut aus!
Rainer: Du hast auch Brinkis progressiv gewickelten Federn verbaut? Wenn da bei dir mehr Luft zwischen den oberen Windungen ist, ist bei dir wohl was falsch...
Wenn die sich noch weiter zusammendrückt, was sie ja muss, wenn er tiefer soll, sehe ich da kaum mehr Restfederweg, das meine ich damit
und natürlich muss die Feder den Dämpfer im unbelasteten Zustand voll ausziehen. Tut sie das nicht, wird sie locker und vom Tüv beanstandet!
Das stimmt, aber betrachtet man auf dem Bild, wieviel Abstand da noch zwischen den unteren Windungen ist, dann weiß man auch wieviel Luft noch bleibt... und da sehe ich schwarz.
Ist das echt die richtige Feder??? Zum einen sehe ich das wie Rainer und Sigi, die oberen Windungen liegen bereits voll auf, da wirds nicht soviel tiefer gehen. Wenn aber doch, dann liegen die Windungen komplett aufeinander und dann kannst auch gleich nen Eisenstab reinbauen, denn was soll da noch federn. Das wird so nix...
Mit den dickeren Gummiunterlagen ändert sich aber optisch nicht viel zur Serie... dann kann mans auch original lassen und nur bessere Stoßdämpfer nachrüsten.
Das mit den Federn Pressen ist Reuter Motorsport. Hab das mal bei einem anderen Fahrzeug bei denen machen lassen und war eigentlich ganz zufrieden. Allerdings war dann das Fahrverhalten schon ziemlich "sportlich" 
Grüße
Fred
Ganz ketzerisch gefragt, ihr habt aber nicht die vorderen und die hinteren vertauscht, oder?
Es kam bei Mattig hin und wieder vor, dass die Federn falsch bedruckt, oder auch die Qualität der Federn wechselnd war. Kenne das Problem von Mattig über alle Opel Baureihen. Fahrzeug sieht dann so aus, als ob es den Berg rauf fährt... Verwendet man dann nicht Koni gelb oder Spax, sondern z.B. Gasdruckdämpfer verschärft sich das Problem sogar noch.
Grüße
Fred
Nach meiner Erfahrung hält eine ordentliche Versiegelung, ich bevorzuge auch FF, bei lediglich gelegentlichem Gebrauch der Fahrzeuge 100 Jahre (übertrieben gesagt). Bei Fahrzeugen im Alltagsbetrieb schauts da ganz anders aus...
Ich denke mal, dass von den zusammen gut 500 Manta und Ascona 400 ca. 50% nicht mehr mit der ersten Karosserie unterwegs sind. Da käme niemand aud die Idee, dass die nicht mehr original wären. Gerade im motorsportlichen Einsatz ist so manches Fahrzeug unrettbar verbogen worden und dann auf einer Spenderkarosserie neu aufgebaut worden.
Grüße
Fred
Hab sowohl im Manta A nen Getrag 265er verbaut ( Green inspiration ) und 240er .. hab noch 6 240er liegen , laufleistung unbekannt , von 2 könnte ich mich noch trennen ,, rest wird endgütig gebunkert .. Reparatur beide teuer, hatte Foti mir mal überholt ... mit verstärten lager , irgendwie aus BMW Diesel oder so
Meine beiden 1.0er ZF hat auch der Foti überholt. 240er Getrag hatte er damals überholt zum Austausch liegen. Keine Ahnung, ob das noch immer so ist.
Grüße
Fred
Was kostet denn ein 265 nicht überholt. Und wieviel die Überholung
Wie Eckhard richtig schreibt kostet ein 265er um die 1.000 Euro. Überholung in etwa das Gleiche wie ein ZF, soweit die Teile verfügbar sind, was nicht immer der Fall ist.
Gruß
Fred
Es geht auch einfacher, ZF fahren da brauchste aber unter anderem die Automtik Kardanwelle
Gruß
Siggi
Ein (noch) nicht überholtes 1.0er ZF kostet momentan ohne Anbauteile irgendwo zwischen 2.000 und 2.500 Euro, ein 087er sogar noch ein paar Hunderter mehr. Und die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass man das dann erst mal zum Überholen geben muss. Und dann sind da ganz schnell noch mal 2.000 Euro oder mehr fällig. Muss mich sch gut überlegen, ob es einem das Wert ist,
Grüße
Fred
Grundsätzlich macht der Umbau auf das 265er nur Sinn, wenn man erheblich mehr Leistung fahren will. Sollte das der Fall und du bereit sein, das Geld zu investieren, dann bist du mit nem 265er gut beraten. Ansonsten bleib beim 240er. Der große Unterschied vom 240er zum 265er ist, neben der erwähnten höhen Belastbarkeit, die schraubbare Glocke des 265er. Neben einer anderen Kupplung brauchst du auch eine andere Kardanwelle, denn das 265er baut länger als das 240er. Alles machbar, aber, wie gesagt, mit nicht unerheblichen Kosten verbunden.
Grüße
Fred
Dann war ja der Opel deutlich besser, was nützt das schnellste Auto im Sport wenn es nicht hält
Gruß
siggi
Ganz genau:
To finish first, you first have to finish!
Ich sagte ja nicht, dass sie das bessere Auto hatte, sondern nur das schnellere ;-). Und was in den Quattros für Potential steckt, haben sie ja die Jahre danach eindrucksvoll bewiesen. Aber wie gesagt, man muss halt zu erst mal ankommen...
Dafür hat er dann mit dem B alles in Grund und Boden gefahren
Naja, wie mans nimmt. Michelle Mouton hatte mit dem Quattro das deutlich schnellere Auto, nur ist sie häufiger ausgefallen... und der Röhrl mit dem B400 halt immer angekommen...
8 bar Kompression auf allen vier Zylindern? Das klingt mir eher nach Kolbenringen... denn da fehlen 2 bar an Kompression... Und sorry, was sollen die Vergaser auf dem Motor bewirken? Naja, mach mal, merkst es schon selber 
. Andere wollen mehr Leistung, du anscheinend lediglich mehr Spritverbrauch 
.
Grüße
Fred
Nachmeiner Erfahrung taugen die meisten Repro Gummiteile vom PS nicht sonderlich was. Hab mir verschiedene Dichtungen von ihm auf der Retro Classics in Stuttgart mitgenommen. Die liegen bereits alle im Müll. Das Geld kann man sich sparen. Es gab allerdings früher auch originale Gummidichtungen von Opel, die wären sogar besser als die Korkdichtungen, aber da ist kaum mehr was aufzutreiben.
Grüße
Fred
Ist ja lustig, dass die damals so etwas gebaut haben. Bin damals "in da Weidn", also genau dort, zur Schule gegangen und kannte auch die Firma.
Grüße Fred
Ist für mich, sorry, wieder mal so ne zu nichts führende, typisch Originalo-Tuning Fraktions Diskussion.
Es ist Fakt, dass der Manta A Ende der 60iger entwickeltes Fahrzeug ist und er ganz voll frisiert sicher nicht mal gegen nem 170 PS Diesel PKW anstinken kann. Aber gehts um das wirklich? Ich denke nicht. Es geht doch darum, dass man das Fahrzeug besser macht als Serie. Und wenn ich heute ein Fahrzeug aufbaue, dann gehts nicht um die Endgeschwindigkeit, sondern nur um eine sportliche Fahrbarkeit, bessere Bremsleistung und einen besseren Ab- bzw. Durchzug. Das heißt kurze Achse, kurzes Getriebe, Motor mehr Leistung bei guter Fahrbarkeit.
Zudem ist Autofahren ein subjektives Erlebnis. In einem modernen Dreier kommen mir 200 km/h subjektiv langsamer vor als in einem Manta A 120 km/h. Wäre auch schlimm, wenn sich in 50 Jahren nichts geändert hätte. Aber dennoch ist das Fahrerlebnis im Manta A bei 120 km/h intensiver, da man nicht völlig entkoppelt ist und man da noch richtig was tun kann. Und das wird mit einer guten Prise Optimierung an allen Baugruppen noch intensiver, finde ich.
Rainer: Sorry, wenn ich dir in punkto 400er widerspreche. Aber mein Ascona 400 mit Renneinspritzung drück über 280 standfeste PS. und das Auto ist drehzahlfest bis 8.500 Umdrehungen. Sicher, der 20XE ist eine Top Tuningbasis, aber viel mehr Leistung bekommst du auch aus dem nicht standfest raus. Klar ist das ein teuerer Spaß, aber ich denke, es war wohl eher eine Verbrauchs-, Kosten- und Gewichtsfrage, auf den moderneren 20XE zu wechseln. Und wenn man ordentlich Geld in die Hand nimmt, bekommt man sogar aus einem 2.0E CIH standfeste 200 PS raus. Aber das muss man gar nicht. Jeder der schon mal an einem Gussbatzen gearbeitet hat wird mir zustimmen, dass die Originalqualität viel Raum für Verbesserungen hergibt. Allein die Anpassung der Krümmer verringert die Verwirbelungen schon extrem und erhöht die Fließgeschwindigkeit enorm. Da sind allein schon 10-20 PS mehr drin. Und er läuft auch noch schöner.
Grüße
Fred
