Servus beinand!
Habe aus einem Teilekonvolut noch ein gut erhaltenes Sperrdiff liegen, das ich nicht zuordnen kann. Dabei war es bei meinem Manta 400, allerdings kommt mir das für die große Achse etwas klein vor. Könnte also auch von einem Manta B 2.0E stammen.
Die Nummer lautet: 90170244-11133 AH 3 83
Kann jemand mit der Nummer was anfangen? Das gute Stück steht übrigens nicht zum Verkauf 
Grüße
Fred
Die von ATZ passt normal sehr gut und der Sound stimmt auch. Hat, soweit ich mich erinnere, sogar ne ABE.
Grüße
Fred
Für mich ist das Fahrzeug ein reines Schönwetter- bzw. Treffenfahrzeug ohne jeglichen Alltagseinsatz. Insoweit ist die Wahrscheinlichkeit, dass ich auf die Lichtausbeute angewiesen bin eher irrelevant. Gut ausschauen und TÜV haben muss es, mehr ist nicht wichtig. Daher erübrigt sich die Diskussion.
Grüße
Fred
Mir gefallen die De Dinger garnicht und wenn ich BMW fahren will kauf ich mir einen
Über Geschmack kann man zum Glück nicht streiten. Mir gefallen die und gerade bei einem schwarzen Auto finde ich die schöner. Da ich den sowieso nach meinem Geschmack aufbaue, und nicht original, passt das für mich perfekt. Und BMW hab ich auch, da passen die aber nicht rein 
Grüße
Fred
Vielen Dank! Und wo genau muss da jetzt was weggeschnitten werden? Wo hast du die halter angebracht?
Danke & Grüße
Fred
Hab die E30-Scheinwerfer bei mir drin. Klappt gut, ist aber ein wenig Fummelarbeit. Von der Plastikhalterung muss aussen ein Stück abgeschnitten werden. Habe dann Mitte oben ein neues Loch gebohrt für einen Halter und die anderen (drei?) Halter habe ich mir so zurecht gebogen, dass ich die originalen Löcher für die Scheinwerfer nutzen konnte. Gruss Georg
Hast du da Bilder davon, oder könntest du welche machen. Würde mir sehr weiterhelfen.
Danke & Grüße
Fred
Servus beinand!
Habe gerade die Suche gequält, da ich dachte, dass ich dazu schon mal was gelesen habe. Leider ohne Erfolg.
Ich habe mir vom BMW E30schwarze DE Scheinwerfer geholt, die ich nun gerne, am liebsten mit der Plastikhalterung, in der sie verbaut sind, einbauen möchte.
Ich habe schon festgestellt, dass sie vom Abstand her eigentlich perfekt mit dem Grill zusammenpassen, allerdings bin ich mir unschlüssig, wie man die Halterung innen befestigen kann. Da ich davon ausgehe, dass der eine oder andere von euch das Thema auch schon hatte, würde ich mich über Tipps freuen.
Danke vorab!
Fred
Hab zu diesem Zweck sowohl solche Konsolen vom Kadett C, als auch vom Manta B angepasst. Der Aufwand hielt sich in Grenzen, aber ohne Schweißgerät geht es nicht. Vor allem sind die von den beiden genannten Typen viel leichter zu organisieren, günstiger dadurch sowieso. Das vom VW Polo hab ich auch schon mal gehört, aber selber hab ichs noch nicht probiert. Aber warum eigentlich nicht...
Grüße
Fred
Was meinst du damit?
Auch nach nochmaligem anschauen der Bilder, verstehe ich das Problem nicht. Für mich sieht das alles gut aus!
Rainer: Du hast auch Brinkis progressiv gewickelten Federn verbaut? Wenn da bei dir mehr Luft zwischen den oberen Windungen ist, ist bei dir wohl was falsch...
Wenn die sich noch weiter zusammendrückt, was sie ja muss, wenn er tiefer soll, sehe ich da kaum mehr Restfederweg, das meine ich damit
und natürlich muss die Feder den Dämpfer im unbelasteten Zustand voll ausziehen. Tut sie das nicht, wird sie locker und vom Tüv beanstandet!
Das stimmt, aber betrachtet man auf dem Bild, wieviel Abstand da noch zwischen den unteren Windungen ist, dann weiß man auch wieviel Luft noch bleibt... und da sehe ich schwarz.
Ist das echt die richtige Feder??? Zum einen sehe ich das wie Rainer und Sigi, die oberen Windungen liegen bereits voll auf, da wirds nicht soviel tiefer gehen. Wenn aber doch, dann liegen die Windungen komplett aufeinander und dann kannst auch gleich nen Eisenstab reinbauen, denn was soll da noch federn. Das wird so nix...
Mit den dickeren Gummiunterlagen ändert sich aber optisch nicht viel zur Serie... dann kann mans auch original lassen und nur bessere Stoßdämpfer nachrüsten.
Das mit den Federn Pressen ist Reuter Motorsport. Hab das mal bei einem anderen Fahrzeug bei denen machen lassen und war eigentlich ganz zufrieden. Allerdings war dann das Fahrverhalten schon ziemlich "sportlich" 
Grüße
Fred
Ganz ketzerisch gefragt, ihr habt aber nicht die vorderen und die hinteren vertauscht, oder?
Es kam bei Mattig hin und wieder vor, dass die Federn falsch bedruckt, oder auch die Qualität der Federn wechselnd war. Kenne das Problem von Mattig über alle Opel Baureihen. Fahrzeug sieht dann so aus, als ob es den Berg rauf fährt... Verwendet man dann nicht Koni gelb oder Spax, sondern z.B. Gasdruckdämpfer verschärft sich das Problem sogar noch.
Grüße
Fred
Nach meiner Erfahrung hält eine ordentliche Versiegelung, ich bevorzuge auch FF, bei lediglich gelegentlichem Gebrauch der Fahrzeuge 100 Jahre (übertrieben gesagt). Bei Fahrzeugen im Alltagsbetrieb schauts da ganz anders aus...
Ich denke mal, dass von den zusammen gut 500 Manta und Ascona 400 ca. 50% nicht mehr mit der ersten Karosserie unterwegs sind. Da käme niemand aud die Idee, dass die nicht mehr original wären. Gerade im motorsportlichen Einsatz ist so manches Fahrzeug unrettbar verbogen worden und dann auf einer Spenderkarosserie neu aufgebaut worden.
Grüße
Fred
Hab sowohl im Manta A nen Getrag 265er verbaut ( Green inspiration ) und 240er .. hab noch 6 240er liegen , laufleistung unbekannt , von 2 könnte ich mich noch trennen ,, rest wird endgütig gebunkert .. Reparatur beide teuer, hatte Foti mir mal überholt ... mit verstärten lager , irgendwie aus BMW Diesel oder so
Meine beiden 1.0er ZF hat auch der Foti überholt. 240er Getrag hatte er damals überholt zum Austausch liegen. Keine Ahnung, ob das noch immer so ist.
Grüße
Fred
Was kostet denn ein 265 nicht überholt. Und wieviel die Überholung
Wie Eckhard richtig schreibt kostet ein 265er um die 1.000 Euro. Überholung in etwa das Gleiche wie ein ZF, soweit die Teile verfügbar sind, was nicht immer der Fall ist.
Gruß
Fred
Es geht auch einfacher, ZF fahren da brauchste aber unter anderem die Automtik Kardanwelle
Gruß
Siggi
Ein (noch) nicht überholtes 1.0er ZF kostet momentan ohne Anbauteile irgendwo zwischen 2.000 und 2.500 Euro, ein 087er sogar noch ein paar Hunderter mehr. Und die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass man das dann erst mal zum Überholen geben muss. Und dann sind da ganz schnell noch mal 2.000 Euro oder mehr fällig. Muss mich sch gut überlegen, ob es einem das Wert ist,
Grüße
Fred
Grundsätzlich macht der Umbau auf das 265er nur Sinn, wenn man erheblich mehr Leistung fahren will. Sollte das der Fall und du bereit sein, das Geld zu investieren, dann bist du mit nem 265er gut beraten. Ansonsten bleib beim 240er. Der große Unterschied vom 240er zum 265er ist, neben der erwähnten höhen Belastbarkeit, die schraubbare Glocke des 265er. Neben einer anderen Kupplung brauchst du auch eine andere Kardanwelle, denn das 265er baut länger als das 240er. Alles machbar, aber, wie gesagt, mit nicht unerheblichen Kosten verbunden.
Grüße
Fred
Dann war ja der Opel deutlich besser, was nützt das schnellste Auto im Sport wenn es nicht hält
Gruß
siggi
Ganz genau:
To finish first, you first have to finish!
Ich sagte ja nicht, dass sie das bessere Auto hatte, sondern nur das schnellere ;-). Und was in den Quattros für Potential steckt, haben sie ja die Jahre danach eindrucksvoll bewiesen. Aber wie gesagt, man muss halt zu erst mal ankommen...
