Wen willst du denn mit der Kiste nötigen, da geht ja jeder 3-Liter-Vertreterdiesel besser 
. Mal im Ernst, der zieht echt keine Wurst vom Tisch. Ein reiner Technologieträger, aber ganz sicher kein Supersportwagen. Woher ich das weiß? Ganz einfach, hatte schon mal einen tag einen als Leihwagen von BMW. Enttäuschend! Allein das Ein- und Aussteigen ist echt schon eine Herausforderung...
Gruß
Fred
Bin etwas unschlüssig... Da dürfte es mit dem H doch dann schwierig werden, oder? Bin eigentlich ganz froh, dass in unseren alten Schätzchen kaum Elektonik verbaut ist. Deswegen für mich eher nix. Dann lieber Umrüstung auf einen Weber (Midi-Kit oder 4-fach) oder, soweit möglich, auf eine L/LE Jetronic. Dürfte in beiden Fällen gut verfügbar sein und ist, mit etwas gutem Zureden, auch H-tauglich.
Was für mich auch noch gegen einen elektronischen Vergaser spricht ist, dass es da kaum/keinen Support durch Werkstätten geben dürfte.
Habe das bei meinem Opel GT (Problem ist das Gleiche, nur dass es da eben überhaupt keinen Einspritzertank gibt) ganz einfach gelöst. Ich hab mir einen großen LKW-Spritfilter besorgt und ihn zwischen Tank und Pumpe geklemmt. Hatte zuerst Bedenken, da er eigentlich für Diesel ist, funtioniert aber schon seit 8 Jahren (es gibt aber z.B. bei Timms auch gößere Benzinfilter). Zusätzlich habe ich die Rücklaufleitung mit einem T-Stück direkt vor diesen Filter (also zwischen Tank und Filter geklemmt. Hatte noch nie Probleme in Kurven oder bei starken Bremsmanövern, egal wieviel Sprit noch im Tank war.
Gruß
Fred
Herzlich willkommen!!! 
Jessas, wieder mal eine Diskussion, die nicht wirklich zielführend ist. Ich habe folgende Erfahrungen mit der Erteilung des H-Kennzeichens gemacht: Es gibt so gut wie keinen Prüfer in Bayern, der einen 2.2er/2.4er Kopf von einem 1,9er/2.0er Kopf unterscheiden kann. Beim Block ist es etwas anders, da dort konkret der Hubraum steht. Aber sowas lässt sich leicht beseitigen. Anders sieht es mit Renn-Spritzen, falschen Vergaserbatterien, Rennsportfelgen, etc. aus. Je weniger was offensichtlich ist, desto weniger hat irgendwer ein Problem. Klar gibts immer wieder Prüfer, die sich sogar an einem K&N Filtereinsatz stören, aber es gibt eben auch genug andere, denen das herzlich egal ist. Das Thema Polizei ist nochmal ein anderes. Da gibt es Städte (vor allem Großstädte), da ist man als Oldtimer- bzw. Sportwagenfahrer ein potentieller Schwerverbrecher. Sicher, es gibt genug, die auch genügend Gründe für eine Stilllegung liefern, aber dieser Generalverdacht nervt schon gewaltig.
Gruß
Fred
Hab das Fahrzeug schon mal auf einem treffen hier gesehen, allerdings nur aus der Ferne, da nicht ganz mein Geschmack.
Ich halte es da mit Karl Valentin... manche Menschen kann ich nicht mal mehr ignorieren... und muss es auch nicht. Nur mal eine frage: seid ihr nicht verheiratet? Wenn doch, hört ihr da auch immer alles, was da von der "Gegenseite" gesprochen wird?
Gruß
Fred
Jetzt mal ganz ketzerisch gefragt: wer läßt den nen 2,4er eintragen und riskiert das H-Kennzeichen?
Die Motoren sehen, vor allem mit dem 2.0er oder 1,9er Kopf identisch aus. Und die 24 muss ja danach auch nicht mehr draufstehen. Ich meine ja nur... 
. Das soll jetzt keine Aufforderung zu illegalem Verhalten sein, aber keiner fährt mit dem Manta A heute noch Rennen. Da gibts für kleines Geld moderne Autos, die besser liegen und besser gehen. Und die reichen doch, um sie zu verheizen... Just my 2 Cents.
Zum Thema Bremse: will man wirklich zügig unterwegs sein, dann taugen die alten Opel-Bremsen allesamt nicht die Welt, ob belüftet oder nicht.
Wie gesagt, hatte ich nicht gesehen, bzw. hats mir nicht angezeigt! Hab die Bilder auf dem handy, von daher wäre whatsapp cool. Sonst muss ich die erst am Rechner runterladen. Vorab: Seitenteil sieht ganz ok aus, lediglich leichte Lagerspuren und etwas Flugrost.
War gestern da, hab mir das Seitenteil angeschaut... aber noch immer keine Telefonnummer vom Commander...
Für mich ist die Sache ein zweischneidiges Schwert. Zum einen sind die Fahrzeuge ursprünglich nicht gebaut worden, um wegegstellt und verhätschelt zu werden. Sondern zum Fahren. Punkt eins! Punkt zwei: die alten Opel sind normalerweise mit einem Minimum an Wartung durch den Alltag zu bewegen. Wenn man das allerdings komplett vernachlässigt, dann wirds irgendwann richtig teuer. Das nächste Problem ist aber schon, Werkstätten zu finden, die diese Fahrzeuge überhaupt ordentlich reparieren bzw. warten können. Punkt 3: Im Winter sollte man den alten Schätzchen ne Pause gönnen, sonst kann man sie bald zusammenfegen.
Fazit: Man muss kein Schrauber sein, um einen Oldie im Alltag bewegen zu können. Aber man sollte auch rechtzeitig genügend Pflege und Wartung investieren. Insgesamt finde ich diese Fahrzeuge im täglichen Auto-Einheitsbrei als Highlight!
P.S.: Ein guter Freund von mir hat bis vor 2 Jahren insgesamt 19 Jahre mit seinem Kadett B Coupe jedes Wetter gemeistert. Fand ich richtig cool!
Ich kenn den persönlich, hab seine Handy-Nummer. Kriegen wir hin, kein Stress! Schreib dir dann ne PN, besser wäre noch, wenn du mir per pn deine auch schickst, dass ich dir Bilder vom Seitenteil schicken kann!
wenn es so rum läuft, müßtest Du zweimal hinfahren.
Spielt keine Rolle, komme an Burglengenfeld öfter vorbei. Nicht jeden Tag, aber 1-2 in der Woche.
Kann trotzdem Masse sein, hatte den Fehler auch schon 
. Ferndiagnose ist da schwierig, einfach systematisch vorgehen, Masse prüfen, wenn das passt weiter zum Relais...
Kenne den Verkäufer persönlich, hat selber mehrere Altopel und ist von Beruf Autolackierer. Ist eigentlich grundsätzlich vertrauenswürdig. Anschauen kann ichs dir, wenn ich ihn erreiche (was relativ schwierig ist). Auslegen tu ich grundsätzlich nix, das ist dann eine Sache zwischen euch.
Gruß
Fred
Ach, ok. Könnte das Seitenteil evt. bis Nürnberg mitnehmen, wenns in mein Auto passt. Aber was dann?
Nur zum Verständnis, was ist da angedacht? Wenn du vor Ort eine Spedition brauchst, dann kann ich dir das gerne vermitteln. Stamme aus der Ecke.
Finde die Rubrik nicht, wo finde ich das?
