Hab das auch relativ hautnah miterlebt, ist ja direkt um die Ecke bei mir. Kannte 2 Interessenten, die beide nicht zum Zuge gekommen sind bzw. auch nicht mehr wollten. Das mit dem Preis sehe ich übrigens anders. 4.600 + Lackierung neu + Innenaustattung neu + Motor/Technik neu = uninteressant! Außer man ist ein Milchmädchen 
Grüße
Fred
Preis-Leistung ist 1+!! Aber das Heckblech muss auf original, ist für mich eine Todsünde. Ansonsten ein schickes Teil, Glückwunsch!!!
Unabhängig von der teilweise wirklich miesen Qualität seit Ende der 80iger, fühlte ich mich von Opel in keinster Weise mehr ordenlich betreut. Bevor ich mir heute nen Opel holen würde, würde ich mir nen Kia oder Hyundai kaufen. Da ich aber auf Heckantrieb und 6-Ender stehe, führt an BMW oder MB kein Weg vorbei. Hab mal ne Zeit lang nen 124er T mit 320E Maschine gefahren. Das Teil war richtig Klasse, obwohl damals schon 12 Jahre alt. Und ich habe beim Verkauf den doppelten Einkaufspreis wieder raus bekommen 
. Sowas könnte ich mir super als Alltags-Oldie vorstellen.
Was habt ihr denn erwartet? Seit Ende der 80iger steuerte Opel genau auf dieses Szenario zu. Die Modellpalette wurde immer schlechter, die Qualität war zeitweise unterirdisch. Dann war der Ruf im Eimer und Gebrauchte nur noch über den Preis verkäuflich, bei immensen Wertverlust. Dann fing man Ende der Neunziger an, die Kisten zu verramschen. Und heute gibt's Opel als selbständige Marke defacto nicht mehr. Ich habe mich Mitte der 90ziger von Opel im Alltag verabschiedet und bin seit der Zeit glücklich mit BMW.
Also, es gibt ja hier immer wieder was zu Lachen
Auf Ideen kommen manche Leute, das glaubt man kaum. Wenn ich mir vorstelle, dass der mich da 500 km fahren lassen würde und ich stünde dann wie auf einer Wohnungsbesichtigung in München mit 8 oder mehr anderen Interessenten da, dann wüßte ich nicht, ob meine gute Kinderstube noch ziehen würde 
Woher kommt die Aussage mit den getauschten Radläufen? Vom Verkäufer? Im Inserat steht nix und erkennen kann ich auf den Bildern auch nichts. Hatte bereits vor Monaten Kontakt mit dem Verkäufer, der hat mir gegenüber davon nichts erwähnt. Was mich extrem an der Nummer stört ist, dass er jedem eine andere Story erzählt, warum das Fahrzeug zu verkaufen ist. Oder was er tauschen bzw. Inzahlung nehmen will. Hat das Auto vermutlich günstig geschossen und will halt Geld verdienen. Was mich perse nicht stören würde. Aber so wirkts einfach unehrlich. Insgesamt finde ich den für den Preis nicht verkehrt, und die mattschwarze Kriegsbemalung incl. Streifen sind ja gleich aufgebracht. Brilliantocker finde ich geil, Geschmäcker sind eben verschieden. Preislich geht da nicht viel. Der Verkäufer kennt den Markt sehr gut und Druck hat er auch keinen. Und sind wir mal ehrlich, die meisten (auch teuerer angebotenen) sind deutlich schlechter als der.
Gruß
Fred
P.S.: Hätte ich Platz und nicht schon 2 Manta A, dann würde ich mich ernsthaft für das Fahrzeug interessieren...
Bin seit 85 dabei. Die ersten Gehversuche machte ich 1983, als 16-Jähriger. Hatte damals nen Nachbarn, der KFZ- und Karosseriebaumeister war und während seines UN-Ruhestandes bei Wind und Wetter im Freien an seiner alten Zippo-Hebebühne der US-Armee geschraubt hat. Von dem habe ich extrem viel gelernt, war einer vom alten Schrot und Korn. Nach den ersten Gehversuchen auf Audi 50, den ich dann in bester Walter Röhrl Gedächtnis Manier bei Rallye-Versuchen in der Botanik versenkt habe, kam ich dann zuerst zum B, dann zu A-Manta. Der Virus hat mich nicht mehr losgelassen. Wobei für mich die Schrauberei fast immer noch wichtiger war als das Fahren. Und während man die Mantas in den 80igern und 90igern noch im Alltagsbetrieb bewegte, Sommer wie Winter, stehen sie sich heute mehr kaputt. Bei mir hat sich das Interesse neben den alten Opels immer weiter Richtung US-V8 verschoben, so dass ich auch viel Zeit in der Werkstatt damit verbringe. Ich trauere der alten Zeit nicht groß hinterher, denn auch da war nicht alles so gut wie man es in Erinnerung hat.
Da ich im Jahr ca. 40.000 km fahre bin ich fast gezwungen, mein Fahrzeug nach 2 Jahren abzustoßen und mir was Neues zu holen, da sonst der Wertverlust zu hoch ist. Zudem käme ein Oldie im Alltag schon deswegen nicht in Frage, da der Verbrauch und die Zuverlässigkeit einfach nicht mehr passen.
Grüße
Fred
KS Tools Steckschlüssel habe ich schon 2 gekillt.
Das ist mir eigentlich schon mit jeder Firma passiert, für mich kommt es in so einem Fall auch darauf an, wie die Firmen die Schäden dann regulieren. Un da gabs bei KS bisher keine Probleme. Eine 1/4 Zoll Ratsche von KS hat der Händler ohne Prüfung oder gar Einschicken direkt im Laden getauscht. Bei Hazet hingegen habe ich wegen einer defekten 1/2 Zoll Ratsche fast 3 Wochen mit dem Vertrieb von Hazet rumgestritten... Snap On ist richtig gutes Werkzeug, allerdings unverschämt teuer...
Bin nach über 30 Jahren mehr als ausreichend ausgestattet. Vor allem wiel ich mir von Anfang an nur Markenwerkzeug gekauft habe, das zum Teil bis heute gehalten hat. Aber gerade was Nusskästen angeht hat sich Preis-Leistungs-mäßig in den letzten Jahren extrem viel getan. Während ich früher nur Hazet, Facom und Gedore gekauft habe bin ich in diesem Bereich mittlerweile auf KS Tools umgeschwenkt. Zangen von Knipex, Schraubenzieher von Wiha oder Werra. Ansonsten aus "jedem Stall eine Geiss" 
Gruß
Fred
Das "Sportgetriebe" gab es ab Werk nicht als Komplettgetriebe. Es wurden Zahnrad- und Umbausätze verkauft, die dann vom Händler eingebaut wurden (s. ETK).Rainer
So schaut das aus. Zu der Zeit, noch bis Anfang der 90iger konnten die Werkstätten noch Getriebe reparieren und Zahnradsätze tauschen. Und heute sind sie fast damit überfordert, ein getriebe als Ganzes auszutauschen...
Grüße
Fred
Soweit ich mich erinnere, gibts da schon unterschiedliche. Ich hatte mal eins verbaut, da ging der erste Gang über 100 
. Es stellte sich dann heraus, dass das von einem Kadett C stammte. So was hat man damals noch für nen 50er auf dem Schrott bekommen...
Grüße
Fred
Alles anzeigenGRUNDBEDÜSUNG (500ccm pro vergaser (1,9-2,0))
lufttrichter 37-38mm
leerlaufdüsen :
50-55 (420 -560ccm) F6 = mager > F9 = fett
Hauptdüse :
140-145 (450-500ccm)
mischrohre :
f7 = fett > f16 = mager
beschleunigerdüsen
40-50 (500ccm)
erfahrungsgemäß sollte die luftkorrektur düse eine differenz von 30-40 betragen (+HD)
d.h. 145 HD = 175 luftkorrektur
mit dieser bedüsung MUSS jeder motor vernünftig laufen ,ob dann die 100%ig mögliche leistung abgerufen wird ist aber unwahrscheinlich ,
erfahrungsgemäß sollte der motor für das " finden " der letzten 5% auf einem leistungsprüfstand abgestimmt werden .... da lässt dich auch entscheidend
die drehmomentkurve durch zündung beeinflussen ....
Da merkt man, dass du Ahnung von der Materie hast, bist ja auch schon paar Tage im Rennsport dabei! Aber ich würde jedem Neueinsteiger raten, da erst mal einem Profi über die Schulter zu sehen. Wenn man denn noch einen findet 
. Da kann man sich sogar als Fortgeschrittener nen ganzen Tag hinspielen, ohne Erfolgsgarantie.
Ein Tipp: mein Lehrmeister hat 02er TI geschraubt, der hatte nur was mit Weber, aber nix mit Opel am Hut. Tut aber nix zu Sache. Also ruhig die Suche auch auf BMW, Alfa, VW und Ford ausdehnen. Und Beziehungen zum historischen Rennsport sind eigentlich fast Pflicht, dass sich die Spezialisten überhaupt bequemen. Und vorm Prüfstand sollte die Grundbedüsung schon stehen. Wird sonst noch teuerer als eh schon...
Gruß
Fred
P.S.: Der Buchner ist wirklich eine sehr gute Adresse. Aber ob der noch Vergaser abstimmt...
Nein, da liegst du falsch. Der Ascona 400 hatte den 1. Gang unten, der Manta 400 hat den 1. Gang oben. Zwar gabs den Manta 400 gegen Aufpreis auch mit dem Sportgetriebe, das auch der Ascona 400 hat, aber eben serienmäßig auch anders. Das 265er mit 0,87 Übersetzung gabs auch teilweise im Manta i200, da wurde oft mal eingebaut, was grad so da war.
Gruß
Fred
wenn meinter heute platzt muß ich mich auf die suche machen um einen 19S Motor....den dann noch zum Motorenbauer bringen und neu aufbauen lassen....
Kannst von mir einen haben, über den Preis werden wir uns einig
der 2,0 E wird besser verfügbar sein, weil häufiger gebaut...
Ganz sicher, hab auch noch 4 rumliegen ... 1,9E nur einen auf Rerserve... aber dafür auch noch mindestens 3 1,9S/N... 
1,9E geht in Deutschland mit Umrüstkatalog, 2.0E mittlerweile nur noch mit guter Argumentation und, am besten, Kopien von anderen Briefen. Gutachten gibts dafür meines Wissens keines. Aber da er aus Österreich kommt, kann das dort wieder ganz anders sein.
Gruß
Fred
Ich vermute, dass ich jetzt wieder eine Diskussion lostrete, aber ich verstehe nicht ganz, warum man von 19E auf 20E umrüstet. Nach meiner Erfahrung dreht der 19E wesentlich besser und wirkt wesentlich agiler (was auch auf Grund der mechanischen Stößel und der besseren Nocke nicht verwunderlich ist). Und die 5 PS Mehrleistung sind eher nomineller Natur... Der 20E geht nur dann richtig, wenn ein 2,4er Unterbau drunter sitzt
Gruß
Fred
Gut bedüst, synchronisiert und eingestellt verbrauchen die Vergaser in der Regel nur 1-2 Liter mehr als die Spritze. Allerdings sind sie wetterfühliger und bedürfen deutlich mehr Aufmerksamkeit und Wartung. Ich habe das immer so gehalten, dass ich beim Ventilspiel Prüfen und Einstellen auch immer die Vergaser mit gewartet habe.
50000 Euros bekommst du nur wenn du ihn beim Händler in Zahlung gibst.
Und dann 30 Ferraries kaufst.
Die jagen dich dort höchsten vom Hof, wenn du mit dem Ding ankommst
Habe hier so einiges stehen, fast alles überdurchschnittlich... hatte schon x-Anfragen, auch von der Klassik... nur will ich meine Autos nicht in Zeitungen sehen. Aber so unterschiedlich sind die Menschen. Ein Glück für die, dass es auch Leute wie dich gibt, sonst müssten die immer Prospektbilder verwenden
Hm, schon lustig, was da so angeboten wird... da ist es wirklich einfacher die guten Seiten aufzuzählen... achja, signalrot find ich geil
