Wenn dir Geld egal ist, dann kannst du den kaufen. Die werden ja nicht jede Woche angeboten.
Nein, wem ist seine Kohle schon egal?! Genau deswegen habe ich das ja hier reingestellt. Ich will soviel als möglich an Infos sammeln. Und dass er in vielen belangen verbastelt ist, erkennt man ja leicht an den Bildern. Aber vielleicht weiß jemand was über die Historie des Autos oder technische Details und Zustand.
Ein seltener Gast bei Mobile und Co
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=401239862&scopeId=C&action=parkItem&vc=Car&s=Car
Kann wer von euch zu diesem Auto was sagen oder kenn es wer zufällig? Und ja, wäre an dem oder einem anderen TE interessiert.
Ich suche für mein Manta a Recaro sitze.
Und weiß jemand vielleicht wer Armaturenbretter neu bezieht.
Welches A-Brett suchst du, ab oder bis?
Arbeit ist das immer und besser man kennt sich ein wenig aus.
Ein wenig wird da zu wenig sein, fürchte ich 
. Das ist schon ziemliches Fortgeschrittenenniveau. Mit youtube-Tutorials und guten Ratschlägen allein gibts kein gutes Ende.
Der Hopsing von WDS macht gute Arbeit, billig wirds aber auch dort nicht. Beim Motor sollte man darauf achten, dass er die 2.8 Motronic hat, dann gehts in der Regel (knapp) mit dem Gebläsekasten aus. Ansonsten heisst es entweder Gebläsekasten entfernen oder ne Verteilerumlenkung installieren. Den Motor sollte man vor Einbau durchsehen und neu abdichten. Unbedingt den Zahnriemen mit WP und Umlenkrollen vorher neu machen. Getriebe braucht man das 240er vom 1,8S Manta, rar und teuer. Es gäbe noch die Möglichkeit, was vom E30 M3 zu verbauen, mit Adapterplatte. Wird aber teuer. Motorhalterungen kann man sich selbst bauen, es gibt aber auch was zu Kaufen. Kardanwelle muss man sich bei Elbe Anfertigen lassen (Kostenpunkt ca. 450 Euro), man braucht aber eine Welle, um sie Umarbeiten zu lassen. Bremsen mit Gutachten gibts beim Wolfgan Drogies. Man kann vorne auch die Sättel vom Calibra verwenden. Allerdings gibts die Bremsscheiben nicht von der Stange (Infos per PN, wenn Interesse). Zudem müssen die Bremsschlauchhalterungen versetzt werden. Bis 150 PS gehen meines Wissens hinten die Trommeln mit den großen RBZ, Scheibenumbau wäre aber besser. HBZ sollte der 23,8 von ATE sein. Man sollte eine c20XE Motorkabelbaum mitbesorgen und diesen dann in den bestehenden Kabelbaum einbinden. Kein Hexenwerk, wenn man Schaltpläne lesen kann. Ebenfalls sollte der Motor insgesamt komplett mit allen Anbauteilen und dem Steuergerät sein. Dieses kann man, wie beim GT/E, rechts unten im Fußraum verbauen. Das Hosenrohr ist tatsächlich eine Herausforderung. Wir haben den originalen Fächer verwendet, ihn abgeschnitten und ein speziell gebogenes Hosenrohr professionell angeschweißt. War ne ziemliche Aktion, bis das gepasst hat. Weil dort kaum Platz ist, mussten wir das Rohr zudem "meschanisch" verformen 
.
Insgesamt, wenn man das meiste selbst macht, wirds wohl trotzdem 5 bis 6.000 Euro kosten, zzgl, Eintragungskosten. Bei Vergabe schätze ich auch mit Kosten zwischen 15 und 20.000 Euro.
Sehr schick! Sehr schöne Spaltmaße, bin begeistert!
also wenn ich keinen bräüchte
würde ich mir acuh keinen zulegen
ist ja auch nicht gerade wenig geld
Wenig oder viel ist relativ. In den 90zigern kostete ein 400er zwischen 15 und 25k DM. Heute gibts keinen guten mehr im 5-stelligen Bereich. Eine 10x15 400er Felge kostet heute zwischen 2,5 und 3k Euro. Eine überholte Hinterachse liegt über 10k. Einen A-Manta Vorderbau habe ich in den 90ern für 250 Mark bekommen, was kostet er heute? Eine Seitenwand für ein C-Coupe gabs noch 2005 für 400 Mark. Heute 2.000 Euro. Diese Tanks werden nicht unendlich produziert. Man legt sich so etwas bei Zeiten auf Lager, meine Meinung.
Würde mir auch einen hinlegen, wenn er denn tatsächlich irgendwann käuflich zu erwerben ist. Brauchen tu ich ihn eigentlich nicht, habe mir damals einen Edelstahltank anfertigen lassen, der top passt. Aber: Haben ist besser als Brauchen
Habe meinen Schlauch aus dem Schiffszubehör gekauft. 1m um die 45 Euro.
Da muss ich wiedersprechen ...
Das hat mit ner Glaskugel nicht viel zu tun, sondern nur am Ablauf der 4 Takte
Logisch . Wenn er aber vorher perfekt lief, dann müssen diese Einstellungen ja gepasst haben. Daher auch meine Frage, ob er mit der Spritze schon (gut) gelaufen ist. Dann ist auch die Zündseite geklärt und man kann sich auf die benzin/Vergaserseite konzentrieren.
Man bräuchte fast eine Kristallkugel, um da eine dinnvolle Antwort zu geben 
. Steuerzeiten müssen immer passen, sonst läuft der Motor weder mit Spritze, noch mit Vergaser.
Ist er denn mit der Spritze überhaupt richtig gelaufen? Die alten Motoren sind relativ simpel. Entweder gibts ein Problem auf der Zünd- oder auf der Spritseite. Wenn du die Zündung richtig eingestellt hast, kann es durchaus sein, dass der Vergaser nicht zu dem verbauten Motor passt.
Für mich sieht das auf dem Bild so aus, als wenn man den rostigen Längsträger, wie so oft, einfach mit Blechflicken "Instand gesetzt" hat... und dann dick mit U-Schutz zugeschmiert. Wenn man dort einmal anfängt, um die Wagenheberaufnahmen ordentlich zu haben, sollte man die Telefonnummer von Eckard kennen
So schlimm find ich das auch nicht. Blank machen mit nem Drahtigel und nochmal n Foto bitte.
Hab schon mehrfach solche Achstöpfe geschweißt. Wenn das an der Stelle durch ist, dann ist die Wandstärke drumherum schon ziemlich geschwächt. Und da wirken schon Kräfte. Klar könnte man das murxmäßig kaschieren, um 2 Jahre TÜV zu bekommen. Aber wir reden hier von einem Oldtimer und keinem Winterauto.
Mit "nicht geschweisst" meinte ich eher meine Tätigkeit. Also ich habe noch nicht an einer Autokarosse geschweisst.
Ok, alles klar. Dann würde ich mir jemand suchen, der damit Erfahrung hat, denn die sollte man da schon mitbringen. Vielleicht ist ja vom Forum jemand in der Nähe, der das übernimmt.
Hab hier noch einen rostfreien Achskörper liegen, von dem ich mich trennen würde. Preis ist Verhandlungssache. Allerdings musst du dann alles aus deiner Achse in den neuen Achskörper umbauen und neu vermessen/einstellen.
Da dein Auto offensichtlich noch ungeschweißt ist (wenn ich das richtig verstanden habe), wäre das die 1a Lösung. Allerdings kann man die rostige Geschichte auch instand setzen. Überzugblech wäre für mich Murx, einen neuen Federtopf sollte man aber nur mit einer Lehre einschweißen. Diese kann man sich aber auch selber bauen.
Also ich mag die gemischten Treffen mittlerweile viel lieber, da man dort eben alle möglichen Fahrzeuge sieht. Maxlrain und Co. sind mir auch zu groß, weil das jeglichen Rahmen sprengt. Aber Kulmbach (kenne das, wo es noch viel kleiner war) ist eigentlich schon immer ganz schön gewesen. Auch sehr gut organisiert.
ja dann geh doch da hin
und lass da den tank von innen beschichten
Hab ihn schon gefragt, ist wegen Compliance-Regeln nicht mehr möglich...
Das hatte ich schon gelesen, weiß aber aber von meinem Bekannten, der für BMW Tanks und andere Sachen beschichtet, dass Verzinkung bei den jetzigen Kraftstoffen nicht optimal ist. Die BMW Motoradtanks bekommen innen eine Spezialbeschichtung, nachdem sie vorher KTL beschichtet wurden. Daher meine Frage. Was die genau nehmen darf er nicht sagen, Betriebsgeheimnis.
Sieht gut aus! 
Nur: Ist der innen beschichtet? Die aktuellen Spritsorten sind ja nicht allzu nett zu den alten Metall-Tanks.
Alles Gute nachträglich!! 
