Beiträge von metalworks

Bei mir haben sie die Weber Vergaser auch immer geprüft... aber wie soll einer schnallen, dass da ein 48er, statt nem 45er drauf ist, wenn die Deckel getauscht wurden... Das gleiche ist mit Nockenwellen, oder nem größeren Unterbau (wenn man die entsprechend vorbereitet). Die meisten schauen ja nicht mal genau hin und die anderen haben von den alten Autos schlicht keine Ahnung. Wer in der Szene kennt denn einen EH Zylinderkopf von einem normalen weg? Wie solls dann der TÜV Prüfer wissen?

Erst einmal willkommen. Sieht vom Zustand her wirklich nicht verkehrt aus.

Zu deinen Fragen:

1. Verteiler würde ich gegen einen kontaktlosen tauschen. Musst eh Geld ausgeben, dann kauf gleich was Sinnvolles.

2. Benzinpumpe ist eher ein Spielzeug, würde ich gegen was ordentliches tauschen.

3. Entweder Umbau auf Einspritzung (dann das Problem Tank) oder Umbau auf 40/45er Weber Vergaser. Mit der Konfiguration jetzt liefert der vielleicht 90 PS. Mit Einspritzung 110 PS und mit gut eingestellten Webern sogar noch etwas mehr.

4. Den seltenen grauen Berlinetta-Teppich würde ich keinesfalls umfärben. Wäre ein Sakrileg. Dann lieber warten, bis dir (was wirklich selten passiert) ein schwarzer über den Weg läuft.

5. Fürs 240er Getrag ist das von Udo (Splendid Parts) erste Wahl.

6. Schon mal die Bremsen gecheckt? Sind 238er oder 246er Scheiben vorne drauf?

Grüße & viel Spaß mit deinem Geburtstagsgeschenk

Zitat von targamanta

Ok Sport Motor , aber Serien Motor kenn ich das auch nicht ... oder überhaupt noch nie gehört ! Der 24 V hängt ja auch nur an den 2 Schrauben , ohne winkel ... ok der ist ja auch Leichter ... aber hat mehr KW beim Anlassen...

Ja, aber wer schraubt denn an nen Serienmotor einen 24V Anlasser? Da genügt doch der serienmäßige vollauf. Diese nicht serienmäßigen Motoren brauchen in der Regel den stärkeren Anlasser, weil sie mehr Kompression haben. Hab schon Motoren gehabt, die konnte der Standartanlasser kaum noch drehen. Dann wird diese Verschraubung natürlich auch weitaus höher belastet. Der Standartwinkel passt dort nicht mehr, da der 24V wesentlich kompakter ist. Aber da kann man sich leicht was anfertigen. Dazu dreht man die frisierten Motoren natürlich auch deutlich höher, wie Keule auch richtig beschreibt, was zu deutlich höheren Schwingungen und Vibrationen führt. Dazu ist der Guss auch fast 50 Jahre alt.

Zitat von targamanta

Beim 24v sind die auch nicht am Motorblock befestigt ( also mit Winkel ) , noch nie gehabt oder gesehen das da was abgerissen ist , höre ich zum 1. Mal...

Mein 24V Anlasser am BM ist momentan auch noch ohne Winkel, aber ich habe mittlerweile schon den zweiten gesehen, der dort im Verschraubungsbereich Haarrisse hatte. Und da waren die richtigen Schrauben drin. Kommt also bei dem Anlasser, speziell in Verbindung mit schärferen Motoren, offensichtlich schon ab und an vor.

4-Gang Schalthebel drauf und kein Mensch interessiert sich jemals mehr dafür. Der Getrag-Schalthebel ist eh eine optische Zumutung.

Ich behaupte nicht, dass er angeht, er hat nur aufgehört, nicht anzugehen (frei nach unserem Märchenbuchschreiber)

Zitat von Leo

Also hat niemand eine zum abgeben?

Habe ganz sicher was liegen. Warum rufst du nicht an?

Zitat von keule

... meine Lea hat immer stolz bei ihrem Mädelz erzählt das Sie mit Papa wieder im schnellen Auto (400ter) unterwegs war , da hat Papa wieder einen "Ausrutscher" gemacht .... ja , lang ist es her...

Später mit dem Gelben Feuerzeug war Sie dann in einem Alter als es nur " Peinlich " war wenn Papa etwas " am Rad " gedreht hat

Alles hat seine Zeit....

Heute sagt Sie mit nem leicht stolz/schmunzelnen Unterton : " ... mein Alter is schon ne coole Socke , der wird nie erwachsen

Meiner Tochter und meinen beiden Söhnen waren die alten Opel nie peinlich, ganz im Gegenteil. Sie fährt heute noch immer mit, wenn es grad passt. Aber nur, wenn ich auch mal etwas quer fahre, was vor allem Beim Ascona 400 mit 75% Sperre und viel Leistung auch nicht schwer ist

Hast du ne Nummer, habe einige davon rumliegen.

Zitat von Joerg_L

Ich denke, da er es ja EXTRA so betont hat original neu und mit exakt diesen Nummern,

gelten dann auch keine Ersatznummern. Sonst hätte er es ja extra geschrieben.....

Ersatzrelais mit gleicher Funktion nur andere Nummer kann man ja schon noch finden

Sowas taucht schon ab und an mal bei Märkten oder bei Ebay Kleinanzeigen auf. Aber wenn das fast 50 Jahre als Neuteil im Regal lag, ist die Alterung fast die gleiche wie im verbauten Zustand. Ich habe Ende der 80ger eins bei Opel gekauft, das hatte schon eine andere Nummer als das ehemals verbaute. Wird nicht einfach...

Ich würde auch mal die Fahrzeuge anderer Hersteller ins Auge fassen, da könnte man auch fündig werden. Die LE1 war unter anderem verbaut in:

• BMW 3.0 Si/CSi, 635 CSI,
• Citroen CX GTI,
• Fiat 131 Brava, Fiat 124 Spider US,
• Lancia Gamma i.e.,
• Opel Kadett GT/E, Manta GT/E 1,9 und 2,0,
• Opel Ascona, Rekord 2,0E.

Oft unterscheiden sich da die Boschnummern, aber die Sachen funktionieren trotzdem. Manche Nummern wurden auch nur umgeschlüsselt, zum Teil schon öfter.

Zitat von schwarzer 75

Und damit sind wir mal wieder beim original.

Wenn ich diese „bauch Schwünge“ lese die einher gehen mit dem Erlöschen der Betriebserlaubnis Denk ich mir meinen Teil. Wenn dann das alles schon fehlt beim Kauf ist das leider nicht so egal wie einige hier Träumen.

Und auch so aussagen ne Achse kostet mal nur 2200 Euro und ein Tacho und ……und ... und

Bei einem Grundpreis, der hier für GTE von 9000 aufgerufen wird, ist das alles schon entscheidend.

Auch so lustige aussagen, dass man für 600-mal schnell die Lenkhebel bekommt, na ja

Hannes

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Sorry, aber warum soll beim fachgerechten Einbau eines Lenkanschlages die Betriebserlaubnis erlöschen? Halte ich für Unfug.

Du bringst hier nicht ein einziges Argument, dass zieht. Nur Polemik und persönliche Angriffe. Aber ich kenn dich ja, in deinem Kosmos hat ja nur einer Recht.

Ich hab übrigens sogar 2 Sätze GT/E Lenkhebel hier liegen, und für keinen Satz habe ich mehr als 300 Euro bezahlt. (Den zweiten Satz habe ich während Covid über Ebay Kleinanzeigen für 200 Euro gekauft). Nur mal so am Rande.

Müsste man doch auch mit einem Lenkanschlag lösen können, oder?

Zitat von schwarzer 75

Zu dem Schreiber, der gemeint hat, Lenkhebel oder Achs Übersetzung sind egal:

Nein ist es nicht,

sowas verkauft sich dann einfach nicht mehr. Frag mich warum, wenn das so wäre, das zurzeit gleich drei BM unverkäuflich sind. Ganz einfach: die Teile dazu fehlen. Die Kisten sind verschnitzt. Und das wird in Zukunft im Zuge der Konzentrierung extremer.

Da antwortet der "Schreiber" doch gerne drauf.

Doch, ist es. Was kostet eine 3,18er Übersetzung inklusive Neuaufbau der Achse? Ca. 2.200 Euro, hab erst eine Achse mit 40er Sperre neu aufbauen lassen. Die 3,18er war bei mir drin, hätte aber extra ca. 600 Euto in gutem gebrauchten Zustand gekostet (aus nem Manta B). Also insgesamt knapp 2.800 Euro. Und dann habe ich quasi ein Neuteil mit Sperre. Was kosten 2 Lenkhebel? Mit etwas Glück und Kontakten 600 Euro. Der Einbau ist vernachlässigbar. Das bekommt auch ein nur mittelmäßig talentierter Schrauber hin. Tachoaustausch dito. Zusatzinstrumente dito. Die original GT/E-Tanks sind zumeist auch nur noch Edelschrott. Also wo genau liegt da das Problem?

Aber was kostet es eine komplett schrottige und marode Kiste karosseriemäßig aufzubauen? Da reichen keine 15k mehr. Und das können nur wenige selbst bewerkstelligen. Richtig gut noch viel weniger. Und originale Karosserieteile werden in Gold aufgewogen. Lack kommt noch extra, ist aber bei beiden Projekten ziemlich ähnlich.

Insoweit würde ich das karosseriemäßig bessere Auto wählen. Erfahrungsgemäß hat man ab Beginn der Resto 2 bis 3 Jahre Zeit, alles Fehlende noch zu besorgen. Und mal ehrlich, tauchen z.B. die Lenkhebel innerhalb dieser Zeit nicht auf, dann tun es auch erst mal die normalen.

Zitat von Monzablau

Ich kann es schon nicht mehr hören: Suche GT/E, möglichst billig und gut. Ich weiß nicht, was die Käufer für Vorstellungen haben? Der Markt mit guten Autos ist seit Jahren leergefegt und trotzdem wollen alle nur das Top-Modell haben. Und natürlich darf so ein alter Opel nichts kosten. Um gute Luxusmodelle oder gar einen SR (wenn überhaupt verfügbar) wird ein großer Bogen gemacht. Zudem treffen Ahnungslosigkeit bei den Käufern und Dreistigkeit bei den (ebenfalls ahnungslosen) Verkäufern aufeinander. Mit den Ergebnissen dieser Zusammentreffen dürfen wir/ich uns dann herumschlagen.

Rainer

Der wäre bereit 30k oder mehr auszugeben. An dem scheitert es nicht. Aber der Markt gibt nix brauchbares her.

Zitat von keule

es gibt ja jemanden hier im Forum der Originale sündhaft teure Werks Ralley Autos hat ... diese sind auch openend Restauriert , was bei solchen Einzelstücken absolut Sinn macht , und natürlich sind solche Autos auch ne Wertanlage .... jetzt das ABER : diese Autos werden Artgerecht "gehalten" und man spürt den Spaß an der Sache der da ist, und irgendwo auch einen Willen diese Kisten für die "Nachwelt" zu erhalten. Alles gut alles richtig ...

Das Problem bei diesen Autos ist, dass Ersatzteile Mangelware. Rallyebetrieb verschleißt aber das Material im Zeitraffer, auch wenn man nicht so ambitioniert fährt. Zu der Zeit, als ich noch meine Werkzeugbaufirma hatte, haben wir öfter mal Teile nachgefertigt (Lenkhebel, Felgensterne, einstellbare Panhardstäbe, verschiedene Aufhängungsteile und Halterungen, Synchronringe und andere Getriebeteile für ZF-Getriebe, etc.), speziell für die 400er, aber aber auch für andere Fabrikate. Dass so etwas bei den Stückzahlen nicht günstig ist, kann sich jeder vorstellen. So etwas rentiert sich für Standartautos, auch wenns GT/Es sind, nicht.

Aber, wenn wir ehrlich sind, lassen sich GT/E Teile in der Szene schon noch, vielleicht mit etwas längerem Suchen und höherem Geldaufwand, finden (und selber tauschen). Aber eine gute Karosseriesubstanz ist bei den Preisen für originale Karosserieteile und v.a. den Stundenlöhnen der Karosseriebauer (wenn man das selber nicht machen kann oder will) wichtiger, als ein fehlender Tacho oder den GT/E Lenkhebeln.

Ein Bekannter von mir sucht aktuell einen guten GT/E. Ich war jetzt auf 2 Besichtigungsterminen mit dabei. Es ist ein Trauerspiel. Billig und schlecht zusammengeschusterte Kisten und fehlende GT/E Teile treffen auf mehr als ambitionierte Preisvorstellungen. Dazu wird man offen und frech angelogen, wird irgendein Mumpitz behauptet. Die wenigsten da draußen wissen, was da rein gehört. Und den Verkäufern ist das voll bewußt.

Zitat von Monzablau

Das dauert nicht mehr lange. Ich bereite gerade ein Artikel zur Identifikation und zum Erhalt der org. Schrauben/Schellen etc. vor. Die Anfragen bei mir bestätigen, dass es mittlerweile auch darauf ankommt. Selbst Formteilschläuche mit der korrekten GM-Nummer (weiß aufgedruckt) sind sehr gefragt. Denn es werden zurzeit einige Fahrzeuge (nicht nur GT/E!) auf sehr hohem Niveau restauriert.

Rainer

Ich war ne ganze Zeit lang auch recht aktiv in der Corvette Szene. Originalschrauben sind da Standart, Edelstahl extrem verpönt. NOS Teile werden in Gold aufgewogen, sind aber bei einm Top-Fahrzeug nach NCRS-Richtlinien eigentlich immer die erste Wahl. Da wird bei jedem Anbauteil geprüft, ob es Auslieferungszustand oder wenigstens date correct ist. Matching numbers bei Motor, Getriebe und HInterachse sind auch Pflicht. Um nen Top Flight (höchster Standart) zu bekommen, wird auf jedes Teil penibelst geschaut. Man muss so einen Check mal miterleben, man glaubt echt nicht, auf was die Prüfer da alles achten. Dafür werden für diese Fahrzeuge dann aber auch Irrsinnssummen gezahlt. Und wenn das Fahrzeug dann werksmäßig mit nem größeren Tank ausgestattet war (und der noch drin ist), dann kann so ein Auto auch schnell mal das doppelte oder sogar dreifache bringen, wie ein vergleichbares ohne den größeren Tank.

Hab mich aus der Szene wieder zurükgezogen, mag die Autos lieber etwas individualisiert. Und da ist man dann gleich ein Ketzer

P.S.: Kauft man so ein Top-Fahrzeug, muss man bei der Abholung prüfen, ob all die originalen (und teueren Teile) noch verbaut oder gegen Aftermarket Teile ausgetauscht sind. Ist schon mehrfach vorgekommen, dass gefragte Teile nicht mehr drin waren.

Zitat von schwarzer 75

Dann is es halt 800 mehr. Aber über 3000 ist halt ein Witz.

Es kommt auf die Substanz an. Ich fände, auch, wenn die Teile teilweise fehlen, für ne gute Basis 5-6.000 Euro für angemessen. Kommt halt darauf an, was dran zu Schweißen ist. Auf jeden Fall ist das dann ein echter und kein gefakter GT/E.

Zitat von der mit den Längsträgern

Der Manta wurde seiner GTEspezifischen Teile "beraubt", somit viel zu teuer.

Ich kenne den jetzigen Besitzer/Verkäufer.

Gruß

Eckhard

Nur ums besser Einschätzen zu können, was sind denn die GT/E spezifischen Teile, die fehlen?

Rein von den Bildern finde ich den substantiell nicht so schlecht, aber Bilder können halt auch täuschen. Aber so wie es klingt, kennen einige hier das Auto in "echt". Entsprechen denn die Bilder dem Ist-Zustand?

Zitat von Monzablau

Beispiel: 4 Stück Türspannstifte, verkauft auf Ebay im Sommer 2021 für 89.-Euro

Bitte? Und woran erkennt man an einem Türspannstift, dass der original Manta A ist? Aber nicht mal dannn dürfte sowas mehr als 10 Euro kosten... In irrational steckt ja auch irr drin . Da fällt mir ein, ich brauch für mein Teilelager einen Wachschutz, wird jetzt in Fort Knox umbenannt