Beiträge von Dino_J

ich ärger mich, dass Niels den jetzt verkauft. Das Auto hat so gut zu ihm gepasst.

und weg damit

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/opel…097469-216-4811

Hast Du das Rad mal von Hand gedreht?

Nicht, dass die Radlager fest sind. Auf alle Fälle müssen erstmal die Trommeln runter. Vielleicht siehst Du das Problem dann gleich.

Auch wenn es an den Schläuchen liegt: ich würde gleich neue Beläge draufmachen.

Ich habe die wie oben auf dem Bild eingebaut. Einmal die Rolle durch die Seitenverkleidung durch, einmal unten am Schweller den Festpunkt. Dann noch die Peitsche am Tunnel.

Dazu braucht man aber spezielle Gurte. Stichwort: für Cabrios geeignet. Die haben die Umlenkung oben an der B-Säule nicht. Dann muss die Gurtrolle auch für die senkrechte Montage geeignet sein.

Sowas: https://www.stevens-shop.de/shop/Sicherhei…aa7537aa84f5609

Unter die Türschachtleisten kommt normalerweise nichts. Ich habe die Klammern mit Sandersfett dick eingestrichen, da diese beim Aufsetzen den Lack beschädigen.

Wenn Du mit Scheibendichtmasse abdichten möchtest: das Material lässt sich zur Demontage mit Fluid Film auflösen. Ansonsten wirst Du die Leisten verbiegen.

Das ist unterschiedlich. Nitro löste meinen roten Originallack an. Nur im Motorraum, nicht auf das Aussenhaut.

Auch bei meinem gelben ist das so.

Aceton - greift den Lack weniger an.

Rost hin - Rost her: ich stehe auf dem Standpunkt, Originalmasse so lange es geht zu erhalten. Meine Schweller, Radläufe, Längsträger usw. Haben alle mehr oder weniger Rost. Versiegelt mit Fluidfilm und Fett halten die schon seit 4 Jahren ohne sichtliche Verschlechterung.

Eben! Dann hat man die Bilder im Kopf.

Leider auch die vom Duschen

Niemals

Aber pass nur auf, daß Bille jetzt nicht nen Manta will.

passiert schon so - bin aber grad in Warschau

Ich bin stolz auf Euch

Abba wir Anderen hatten auch Schbass letztes Wochenende

Besonders Andrea. Erst durfte sie eine Runde mit ihrem Traumauto mitfahren ( herzlichen Dank an Matthias und seinen GT Targa) und dann noch als Selbstfahrerin im Manta ( erstes Mal dür Sie ).

das ist noch nicht fest. Hannes sagte in Ahrensbök, dass er sich um einen Platz bei Oberschleissheim bemühen wird.

Zitat von targamanta

Wow , wieder schönes Treffen gewesen Vielen Dank an die Veranstalter , hätte mir gern ne Rasen dusche gewünscht , Ostsee hat ja leider keine Wellen und nur Quallen , Strand dreckig und Kurtaxe , ich weiß warum ich DK liebe

Ach komm - Du Miesepeter

War das gemeinsame Duschen mit 6 Untergrossen Arsch an Arsch nicht ein Erlebnis ?

Nächstes Jahr bei München ist schon eingeplant. Ist für uns nur ein Katzensprung.

Ich hatte jetzt bei 120 - 130 Reisegeschwindigkeit ziemlich genau 9L auf 100. Mit den Doppelsolexen.

Schick ich Dir mit den Spannungsstabis. Bin aber diese Woche in Warschau.

Wir sind wieder Zuhause angekommen. 9:15 los und 18:30 hier gewesen. 763km Strecke, wovon 12 Baustellen mit insgesamt 92km gewesen sind.

Toll war auch das Duschen

Und mit dem richtigen Werkzeug kann die Norev Modelle auch restaurieren.

Also das Ding heißt "Shunt".

Ein Shunt wird in Reihe zu einem Stromkreis eingebaut. VOR und NACH dem Shunt wird ein Voltmeter angeklemmt und die Spannung gemessen, die über dem Shunt anliegt. SO funktioniert ein Amperemeter / Strommesser. Da meist im Amperemeter ein bekannter Shunt bereits eingebaut ist, kann die Scala wo der Zeiger anzeigt in Ampere bezeichnet werden. Tatsächlich wird aber die Spannung gemessen!

Unsere Amperemeter haben ebenfalls diesen bekannten Shunt bereits eingebaut. Also muss nichts zusätzlich eingebaut werden.

Wie ist das Instrument denn angeschlossen? Hoffentlich nicht an Plus und Minus. Dann dann geht das Messinstrument auf Vollausschlag, verbratet viel Strom und geht schlussendlich kaputt.

Unser Instrument muss anzeigen:

Zündung AUS: 0 oder Mittelstellung

Zündung EIN: 2-4 Ampere im Minus

Kurz nach Motorstart: 10A bis Vollausschlag im Plus. Batterie wird mit diesem Strom geladen

Mit fortlaufender Fahrt und damit Laden der Batterie: Strom geht zurück bis auf fast 0A

Schaltet man bei laufendem Motor das Licht ein, geht das Amperemeter kurz ins Minus.

Damit sieht man, ob die Batterie entweder ge- oder entladen wird. Deine Beobachtung am Beddi ist also korrekt.

Bei Leerlaufdrehzahl zeigt es - 20A an?

Entweder ist das Instrument falsch herum angeschlossen. Dann zeigt es Verbrauch an, obwohl die Batterie geladen wird. Aber mit zunehmender Motorlaufzeit muss der Zeiger dann Richtung Mittelstellung gehen. Oder die Batterie ist kaputt und lässt sich nicht mehr laden.

Oder es ist richtig herum angeschlossen und der Laderegler ist kaputt und es wird die Batterie entladen.

Ich hoffe, ich konnte das halbwegs verständlich erklären. Es ist aber noch etwas komplexer.

Mutti und ich fahren früh morgens los. Evtl. trifft man sich auf der A5 oder A7

Lohfelden/Kassel passieren wir ca. 10:00 Uhr

Herzlich willkommen bei uns