Beiträge von Dino_J

passiert schon so - bin aber grad in Warschau

Ich bin stolz auf Euch

Abba wir Anderen hatten auch Schbass letztes Wochenende

Besonders Andrea. Erst durfte sie eine Runde mit ihrem Traumauto mitfahren ( herzlichen Dank an Matthias und seinen GT Targa) und dann noch als Selbstfahrerin im Manta ( erstes Mal dür Sie ).

das ist noch nicht fest. Hannes sagte in Ahrensbök, dass er sich um einen Platz bei Oberschleissheim bemühen wird.

Zitat von targamanta

Wow , wieder schönes Treffen gewesen Vielen Dank an die Veranstalter , hätte mir gern ne Rasen dusche gewünscht , Ostsee hat ja leider keine Wellen und nur Quallen , Strand dreckig und Kurtaxe , ich weiß warum ich DK liebe

Ach komm - Du Miesepeter

War das gemeinsame Duschen mit 6 Untergrossen Arsch an Arsch nicht ein Erlebnis ?

Nächstes Jahr bei München ist schon eingeplant. Ist für uns nur ein Katzensprung.

Ich hatte jetzt bei 120 - 130 Reisegeschwindigkeit ziemlich genau 9L auf 100. Mit den Doppelsolexen.

Schick ich Dir mit den Spannungsstabis. Bin aber diese Woche in Warschau.

Wir sind wieder Zuhause angekommen. 9:15 los und 18:30 hier gewesen. 763km Strecke, wovon 12 Baustellen mit insgesamt 92km gewesen sind.

Toll war auch das Duschen

Und mit dem richtigen Werkzeug kann die Norev Modelle auch restaurieren.

Also das Ding heißt "Shunt".

Ein Shunt wird in Reihe zu einem Stromkreis eingebaut. VOR und NACH dem Shunt wird ein Voltmeter angeklemmt und die Spannung gemessen, die über dem Shunt anliegt. SO funktioniert ein Amperemeter / Strommesser. Da meist im Amperemeter ein bekannter Shunt bereits eingebaut ist, kann die Scala wo der Zeiger anzeigt in Ampere bezeichnet werden. Tatsächlich wird aber die Spannung gemessen!

Unsere Amperemeter haben ebenfalls diesen bekannten Shunt bereits eingebaut. Also muss nichts zusätzlich eingebaut werden.

Wie ist das Instrument denn angeschlossen? Hoffentlich nicht an Plus und Minus. Dann dann geht das Messinstrument auf Vollausschlag, verbratet viel Strom und geht schlussendlich kaputt.

Unser Instrument muss anzeigen:

Zündung AUS: 0 oder Mittelstellung

Zündung EIN: 2-4 Ampere im Minus

Kurz nach Motorstart: 10A bis Vollausschlag im Plus. Batterie wird mit diesem Strom geladen

Mit fortlaufender Fahrt und damit Laden der Batterie: Strom geht zurück bis auf fast 0A

Schaltet man bei laufendem Motor das Licht ein, geht das Amperemeter kurz ins Minus.

Damit sieht man, ob die Batterie entweder ge- oder entladen wird. Deine Beobachtung am Beddi ist also korrekt.

Bei Leerlaufdrehzahl zeigt es - 20A an?

Entweder ist das Instrument falsch herum angeschlossen. Dann zeigt es Verbrauch an, obwohl die Batterie geladen wird. Aber mit zunehmender Motorlaufzeit muss der Zeiger dann Richtung Mittelstellung gehen. Oder die Batterie ist kaputt und lässt sich nicht mehr laden.

Oder es ist richtig herum angeschlossen und der Laderegler ist kaputt und es wird die Batterie entladen.

Ich hoffe, ich konnte das halbwegs verständlich erklären. Es ist aber noch etwas komplexer.

Mutti und ich fahren früh morgens los. Evtl. trifft man sich auf der A5 oder A7

Lohfelden/Kassel passieren wir ca. 10:00 Uhr

Herzlich willkommen bei uns

herzlich willkommen bei uns

Sieht perfekt aus - Respekt!

Dann sieht man sich in Ahrensböck oder Heimborn?

Ich habe diese Scheiben auch schon mehrfach poliert. Das geht recht gut. Man kann so ziemlich jede Politur dafür nehmen, Zahnpasta funktioniert ebenfalls. Von Hand sehr mühsam, mit einem Polierschwamm in der Ständerbohrmaschine geht es recht schnell.

Im Prinzip wie eine Lackpolitur behandeln. So hab ich auch schon Abdeckhauben von Plattenspielern und moderne Scheinwerferscheiben poliert.

Man muss nur auf die Temperatur aufpassen. Werden die Scheiben zu warm, können Microrisse entstehen. Werden sie zu heiß, schmiert der Kunststfoff und kann blind werden.

Die Bilder sind NICHT von mir. Ich kenne sie aber. Sie sind aus dem OHF.

Mein Umbau ist fast identisch. Nimmt man einen 7010 Spannungsregler, kann der Widerstand wegfallen.

Ich verlange auch nur 10.- bei Anlieferung eines defekten Reglers. Der Gewinn hält sich in Grenzen

Ich biete das hauptsächlich für Diejenigen an, die mit einem Lötkolben nix anfangen können.

Der Regler von der Edelschmiede schießt etwas übers Ziel hinaus. Es müssen nur die - wie Alex schrieb - sehr trägen Instrumente irgendwie mit einer konstanten Spannung versorgt werden. Und die muss nichtmal ausserordentlich stabil sein.

die umgebauten Regler gibts bei mir im Tausch.

Die Bilder oben sind aber nicht von Dir!

sehr schön

Herzlich willkommen bei uns.

Und bei mir hats der Tüv sehen wollen. Er brauchte aber meine Unterstützung, weil er nicht wusste, wo man das betätigt.

Mit Gummifußpumpe die nur einen Anschluß hat?

Dann geht ein Schlauch von der Fußpumpe an den Wasserbehälter. Dort auf ein Rückschlagventil (sieht aus wie ein T-Stück) und von da weiter an die Spritzdüsen.

Wenn Du willst, mach ich mal ein Bild von dem Rückschlagventil.

Ich oute mich jetzt als derjenige, der den Thermostat mal falsch herum eingebaut hat. Dann öffnet der nämlich nicht. Also nochmal kucken, daß der Bimetallwendel nach unten schaut und somit auf die heiße Seite ragt.

Aber Männer: um zu prüfen, ob der Thermostat öffnet startet man den Motor, wartet bis der untere Kühlerschlauch warm wird und fasst dann den oberen an. Wenn der Thermostat öffnet, wird der warm. Wenn er nicht öffnet wird er sehr spät warm und der Motor zuerst heiß.

Erst dann würde ich den Fehler in der Anzeige suchen.

Da Du schon den Thermostat überprüft hast: Wenn Du den Deckel vom Thermostatgheäuse abnimmts, ist dann Wasser drin und der Thermostat mit der Wendel im Wasser?

Keilriemen drauf?