Beiträge von Dino_J

Unglaublich!
Danke für die Bilder

Naja - bevor sich das in den Gußkopf drückt, dürfte aber der Kolben fratze sein.

wird doch nichts für mich morgen. Mutti will nicht früh aufstehen und alleine fahr ich nicht.
Schade.

Die Brennräume reinige ich mit Drahtbürste und Welle. Aber im Bild kommt der Farbunterschied vom Schatten der Werkstattleuchte.

Ja - ich meine die 4-Kant Gummiringe an den Ventilschäften.

Ich hab heut nochmal genauer hingeschaut - scheint kein Riss zu sein. Also abfräsen und gut ist.

Die unterschiedliche Färbung kommt daher, daß ich die Brennräume schon teilweise gereinigt habe.
Wenn Flammkanal - eher nicht, da das nur im 1ten Zylinder ist.

Zum Kopf kann ich nicht viel sagen - hab den vom Eckhard - und er hat ihn vom Ulli.
Der Rest vom Motor hing nicht mehr drann.

Der Kopf soll sowieso zu Armin - wenn ich ihn mal ans Telefon bekomme
Da sind nämlich an Ein- und Auslassventil diese 4kant-Schaftdichtungen. Das soll anderst.
Die Stößel gehen zu Alex. Der macht die wieder neu.

Zitat von joiner

Ventil abgerissen und vom Kolben zertrümmert?

Das kann ich ausschließen - die Ventile sind in Ordnung.

Zitat von siggi.k

Dino,
sieht so aus als wenn die Verbrennung einwenig einseitig ist.

Durch WAS kommt sowas? Es ist nur am 1ten Zylinder. Die anderen sind ok.

Hat von Euch jemand sowas schon gesehen? Wie kann das passieren?

Wann seid Ihr da Eckhard?
Darf ich mich Euch anschließen?

Zitat von der mit den Längsträgern

Wenn wir früh genug sind ...

Wie früh müsste man denn da sein? Ich höre immer, wenn man nicht sehr früh dort ist, hat man keine Chance auf einen Platz oder muss in einer ewigen Schlange anstehen.

Zitat von NielsHB

Nachdem ich gestern Abend noch lange im Internet gesurft habe, habe ich verschiedene Ohm-Werte gefunden. Ist meine folgende Annahme richtig:
+ und Masse am Instrument sind klar
Am Geberanschluss Masse mit Widerstand?

Niels

Ja das ist richtig, ich weiß nur den notwendigen Widerstandswert nicht.

Das Instrument ist im Grunde ein Voltmeter und misst die Spannung über dem Geberwiderstand. Ändert sich der Widerstand des Gebers infolge von Druckänderung, ändert sich auch die Spannung die hier abfällt.

Wenn das mal genauer gewünscht wird, kann ich das dokumentieren und Testläufe aufbauen.

Solange aber meine Fragen nicht beantwortet werden, bleibt es für mich ein Ratespiel.

Herzlich willkommen

1:3,7
Original - 4 Gang Getriebe
Drehzahl max. im 4-ten: 6300
Tachoanzeige: 190
GPS: 180
0 - 100: 10,5sec.

Alles in der Ebene versteht sich

OK: Du und Keule und so manch anderer wird jetzt schmuntzeln. Abba ich fang ja erst an....................
Dino`s EVOoins ist fertig - EVOzwo ist in Arbeit.
Ich glaub, der jetzige Motor lebt nicht mehr lange. `s klappert scho

Meiner `n büschen mehr

Vielen Dank Dieter

Dann kann ich meinen Messwert von meinem 1,6SS gut vergleichen

Kann mir jemand die von Opel angegebenen Fahrleistungen vom 1,9S und vom GT/E sagen?
Beschleunigung 0 - 100 und Höchstgeschwindigkeit.

Zitat von schwarzer 75

hat jemand von euch schon mal einen kaputten Geber gehabt

Ich antworte mal hier - denke, es gehört auch hier hin:

Einen kaputten Geber hatte ich schonmal, aber dann hat das Instrument gar nichts mehr angezeigt.
Hast Du Bilder vom angeschlossenen Geber und vom Instrument?

Was passiert, wenn Du am Geber die Geberleitung abklemmst? Wenn Das Instrument nichts anzeigt, liegt es am Geber. Wenn es weiterhin Vollausschlag zeigt, liegt es an der Leitung oder am Instrument selbst.
Dann die Leitung am Instrument abklemmen. Immer noch Vollausschlag? Dann Instrument kaputt oder falsch angeschlossen.
Nimm mal eine Leitung und lege sie aussenrum vom Instrument an den Geber. Damit könntest Du Masseschlüsse auf dem Weg vom Geber zum Instrument schonmal identifizieren.

Ich tippe jetzt mal auf Instrument falsch angeschlossen.
Ach ja: zieh mal das Lämpchen aus dem Instrument. Nicht, daß da ein Kurzschluss drinn ist und das dann evtl. die Ursache sein könnten. Nur eine Vermutung, keine Erfahrung.

Ich kann Deinen Link zwar nicht enttüddeln - aber:

Zitat von Opelbulli

Entweder war`s Rainer oder Manfred ,der mir sagte das Dicke nach oben
Gruß Klaus

Manfred hatte das dicke Ende oben - an seiner Berlinetta.

Ich lass das so. Vielleicht mach ichs beim nächsten Manta anderst rum

Bei mir ist auch die kurze Seite oben. Macht von der Geometrie des Schwellers auch am meisten Sinn.
Aber ich hab in Heimborn auch mal die anderen Fahrzeuge genauer angeschaut. Die Verteilung dürfte ziemlich 50/50 sein

Ich kann mir auch gut vorstellen, daß ab Werk schon unterschiedlich angebaut wurde.

Herzlich willkommen