Beiträge von Dino_J
-
-
Ah ok, und wo finde ich diese Beschreibung? Kannst du mir die vielleicht schicken?
Jahrbuch 2010
Die Schlösser kann man zerlegen. Wenn Du da rangehst, erklärt sich das eigentlich von selbst.
Zum Schlüssel nachmachen würde ich zuerst zum Schlüsselmacher gehen und dort nachfragen. Oft sind diese Rohlinge noch verfügbar. -
Achtung - jetzt kommt gleich wieder:
-
Super
Den Riss an der Tür hast Du sicher noch verlötet?!?
-
Das ist die Zeitverschiebung zwischen SH und BW
-
Der Biegeradius ist noch größer 1 x Durchmesser. Also geht das. Allerdings nur mit Wärmebehandlung. Ansonsten Radius = 2,5 x Durchmesser
und nein - ich kann das nicht biegen.
-
Jo - und direkt danach die Zylinder mit eingebauten Kolben hohnen - Klick
-
Hab noch nix ... will auch Lesen
Komm vorbei - ich hab das zur Einsicht hier liegen. Kriegst auch nen Kaffee -
Wenn die Auslassventile total verrust sind, sind sehr wahrscheinlich die Einlassventile auch mit Ablagerungen belegt.
Hast Du den Kopf runter?
Wenn ja, was spricht dagegen, die Ventile auszubauen, die Sitze kontrollieren, evtl. nachschleifen, die Ventile saubermachen, neue Schaftdichtungen einsetzen, gleich die Kanäle auf Dichtungsmaß vergrößern, Treppenstufen vor den Ventilsitzen entfernen, usw. usw..............
Die von Joiner erwähnte Lösung macht halt weniger Arbeit. Wenn der Kopf noch drauf ist, würde ich das auch so machen wollen tun.
-
Tja Crazy - dann würd ich mir mal Gedanken machen, warum DU hier im Forum keinen Zugriff auf das Techniklexikon hast
-
@ Wotan
Bitte lass die Saison wieder beginnen. Dann ist den Leuten auch nicht mehr so langweilig
.Hat gestern begonnen. Bin mit Nico knapp 200km über den Schwarzwald getourt.
-
Ich habe auch das Fettband an allen Anlagepunkten der Kotflügel. Oben am Windleitblech liegt es bei mir ca. 5mm tiefer unterhalb der Kotflügeloberkante. Nach dem Lackieren habe ich den Spalt mit überlackierbarer Dichtmasse geschlossen und dann von Hand überlackiert. Damit wird das Band bei Regen nicht ausgewaschen. Ist nicht original, aber sicher auch nicht schlechter.
Wichtig ist nur, nicht auf der ganzen Kontaktfläche Karosseriedichtband oder -masse zu verwenden.Übrigens: Damit beim Durchschrauben durch das Fettband dieses durch die Schraube nicht zusammengewickelt wird, habe ich an der Stelle das Band gefaltet ein Dreieck reingeschnitten und wieder auseinandergefaltet. Damit hat man ein Loch an passender Stelle.
und keine Angst: bis das Fett komplett raus ist, vergehen ein paar Jahre.
-
Du könntest aber auch hier klicken nachschauen.
-
werden wie ein Doppel-S gebogen.
Am cleversten ist aber, du holst dir vom Brinki die Stahlflexschläuche, die gehen dann direkt an den Bremssattel ohne dieses kurze starre Stück.
Hast Du andere bekommen als ich
Also bei meinem braucht man immer noch das kurze Rohr vom Festpunkt am Bremsstaubblech zum Sattel -
-
... ne kann ick nich ....
Pussy -
Zum lackieren bleibt er so zusammen, aber komplett steckbar,Lackierst Du dann die Ecken und Kanten die beim Zusammenstecken nicht zugänglich sind, vor?
-
Ab mich auch bitte. Der Tank ist doch sicher auch für Vergaser geeignet ?!?
-
Der Kalender wäre rein gar nichts geworden ohne Eure Bilder
-
Ist es gegeneinander geschraubt? Wie krieg ich das auf???
Beste Grüße und Danke
Marvin
Das ist ein Standardlager. Bekommt man im guten Fachhandel. Es sitzt in zwei Blechschalen. Die kann man am Stoß zuerst mit einem flachen Meißel aufhebeln. Wenn der Spalt etwas größer ist, nimmt man einen breiten Schraubendreher und hebelt weiter bis es auseinanderfällt.
