Ich würde aber wahrscheinlich Inbus nehmen (
Crazy! Stichwort 
Beiträge von Dino_J
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Die 140cm Hubhöhe würden mir völlig reichen .....
Dem Maggo auch
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Das Mike Sanders Fett läuft warm sogar die Wand hoch
Ich würde auch vor dem Lackieren alles an Fetthaltigem vom Auto fernhalten. Egal wo. Nach dem Spritzen bleibt der doch in der geheizten Kabine - oder?
btw: geile Hebebühne
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Ich seh das wie Armin. Sieht man sich folgendes Bild an, meine ich, erkennen zu können, daß auf die offene Ventilführung gar keine Kappe draufkommt. Dann müsste eigentlich dieser Vierkantring am Ventilschaft unterhalb der Keile reinkommen. Am zu sehenden Ventilschaft ist aber gar keine Nut dafür vorgesehen.
Schau Dir mal Crazys Bild an. Dort sieht man die Form der Ventilführung. Auf diese gehört die Kappendichtung.
Hast Du denn auch die anderen Ventilfedern mal ausgebaut, um zu sehen, ob es Unterschiede Einlass/Auslass gibt?Schau mal hier. Da sieht man den Unterschied: Auslass: 4-Kantdichtung am Ventilschaft / Einlass: hier kommt die Kappendichtung drauf
Die Ventilschaftdichtungen (Kappen) lassen sich auch nicht einfach so aufschieben. Da braucht es schon etwas Kraft. Sie müssen ja auch am Platz bleiben. Mit etwas Fett am unteren Rand geht das jedoch gut. Ich meine, Opel hat dafür sogar ein Spezialwerkzeug.
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@Dominic: Nochmals Danke für den Lichtschalterstecker...
gruss aus berlin
matthias.b
[/font]ICH hab zu Danken! Für diesen Tipp hier!
Hab auch schon 2 Sicherungskästen (Andreas und meinen) umgerüstet.
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Herzlich willkommen hier
Sieht aus wie die Zastrow Schweller und Endspitzen. Lieg ich richtig?
Hatte mein Ur- Manta auch.
Schön, dass Du trotz Blender den Wagen wieder auf die Strasse bringst -
Es gibt auch welche mit dem Klemmring unten.
Mach mal Bilder. Bei DEM Durchmesserunterschied hast Du vermutlich die falschen. Wie sehen denn die Ventilschäfte aus - sind oben 2 Einstiche? Wenn ja, dann gehört dort die rote Gummirungdichtung rein und unten am Kopf nichts mehr. -
Schön sauber
Aber während Du noch putzt, hab ich schon die ersten 500km hinter mir.
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Joiner hat Recht. Erstmal alles freilegen.
Aber mit dem Reparieren kannst Du dich sicher auch im Raum Frankfurt umsehen. Der Eckhard oder der Oehle oder der Manta-A Club Siegerland oder der Manta-A Club Südhessen kann da bestimmt mit Kontakten weiterhelfen. -
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Ah ok, und wo finde ich diese Beschreibung? Kannst du mir die vielleicht schicken?
Jahrbuch 2010
Die Schlösser kann man zerlegen. Wenn Du da rangehst, erklärt sich das eigentlich von selbst.
Zum Schlüssel nachmachen würde ich zuerst zum Schlüsselmacher gehen und dort nachfragen. Oft sind diese Rohlinge noch verfügbar. -
Achtung - jetzt kommt gleich wieder:
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Super
Den Riss an der Tür hast Du sicher noch verlötet?!?
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Das ist die Zeitverschiebung zwischen SH und BW
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Der Biegeradius ist noch größer 1 x Durchmesser. Also geht das. Allerdings nur mit Wärmebehandlung. Ansonsten Radius = 2,5 x Durchmesser
und nein - ich kann das nicht biegen.
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Jo - und direkt danach die Zylinder mit eingebauten Kolben hohnen - Klick
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Hab noch nix ... will auch Lesen
Komm vorbei - ich hab das zur Einsicht hier liegen. Kriegst auch nen Kaffee -
Wenn die Auslassventile total verrust sind, sind sehr wahrscheinlich die Einlassventile auch mit Ablagerungen belegt.
Hast Du den Kopf runter?
Wenn ja, was spricht dagegen, die Ventile auszubauen, die Sitze kontrollieren, evtl. nachschleifen, die Ventile saubermachen, neue Schaftdichtungen einsetzen, gleich die Kanäle auf Dichtungsmaß vergrößern, Treppenstufen vor den Ventilsitzen entfernen, usw. usw..............Die von Joiner erwähnte Lösung macht halt weniger Arbeit. Wenn der Kopf noch drauf ist, würde ich das auch so machen wollen tun.
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Tja Crazy - dann würd ich mir mal Gedanken machen, warum DU hier im Forum keinen Zugriff auf das Techniklexikon hast
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@ Wotan
Bitte lass die Saison wieder beginnen. Dann ist den Leuten auch nicht mehr so langweilig .Hat gestern begonnen. Bin mit Nico knapp 200km über den Schwarzwald getourt.
