Das sind Formschaumteile, die kann man nicht so einfach nachbauen.
Diejenigen, die noch welche haben, werden sich wohl schwer davon trennen - ich bin einer davon 
Beiträge von Dino_J
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Das sind die Dämmmatten. Insgeamt 3 Teile.
In Neu hab ich die noch nirgends gesehen.
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nein .... im ruhrpott gibbet ruhrpottwuäääst
Du hast da mindestens 2 ä vergessen.
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Wenn wir Musik machen, erblasst ihr vor Neid
Oder vom Geruch
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du könntest mit dem neuling aber auch überlegen ob man was anderes machen kann
Genau
Denn keiner will das hören - wenn Keule mit Neuling Mussik macht.
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ich sach nix .... ich bin raus .....
Heulsuse
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Beim Vergasermotor passt der aus dem Link schonmal nicht.
Ich fahr im Alltag einen kleinen Kühler und das auch schon mit langer Stausteherei. Wenn alles in Ordnung ist, reicht der Originalkühler völlig. -
Ich hab mir 2 Holzkeile aus Buche flach geschliffen und dann beidseitig unter die Leiste geschoben. Genau da, wo jeweils die Clipse sind.
Die Clipse sind dann evtl. kaputt. -
mmmhh ... haben nicht alle 5 gang ... 4 vor ..eins zurück ?
Jochen - Du bist raus
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so der liebe gott will bin ich in ransel auch am start
dann wären es schon 3 asconas
Brauchst Du dazu das Getriebe?
Ich bin bestechlich
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Nun ist mein Motor ja fast fertig und kann zurück
Komm vorbei, dann klären wir das
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Glückwunsch
Und wieder einer mehr
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Auf wie viel wird der kommen
Original hat der ja 80PS. So mit Nockenwelle, Verdichtung erhöht, Kanäle angepasst und Vergaser dürften knapp 100PS möglich werden. Mit sowas wie Deiner Vergaseranlage vielleicht sogar 105PS. Aber viel mehr würde ich dem 1,6-er nicht zumuten wollen.
Und dann hab ich ja noch die kurze Übersetzung
den Gussbrocken hab ich ja letzte Woche gesehen....
Und es geht täglich weiter
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Ölpumpenzahnräder in der Einbauhöhe messen (siehe WHB) und entsprechend die Deckeldichtung auswählen.
Hinweis: Ich arbeite mit verschieden dicken Papierdichtungen. Damit lässt sich ein minimales Spiel der Zahnräder zum Deckel einstellen. Wer hier zuviel PS einbaut, wird mit weniger Öldruck belohnt, da die Gummidichtung 1mm dick ist. Die Papierdichtung ist zwischen 0,25 und 0,4mm dick. Die Dicke der Dichtung hat also direkten Einfluß auf das Spiel der Zahnräder zum Deckel.
Selbstredend habe ich das Zahnflankenspiel ebenfalls geprüft.
Ein letzter Blick
Und zu die Kiste
Was man jetzt nicht sieht: Der Motor hatte offensichtlich nicht viel Laufleistung. Die Steuerkette und die Gleitstücke sind die alten.
Was man auch nicht sieht: Das Nockenwellenrad hat Langlöcher damit ich später die Steuerzeiten exact einstellen kann. (der Zylinderkopf ist "etwas" niedriger als original)Jetzt warte ich auf die Nockenwelle, Ventilfedern und dann geht es weiter.
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Alles schön mit dem Drehmomentschlüssel anziehen und prüfen, ob die Kolbenpaare auch wirklich wechselweise arbeiten - sonst Kurbelwele defekt.
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Neue Lagerschalen rein, Kolben einbauen, alles mit seeeehr viel Öl einschmieren und die Lagerböcke leicht anziehen. Immer wieder mit dem Gummihammer auf die Welle und die Lagerböcke dreschen damit sich alles setzt. Dabei die Kurbelwelle drehen und auf Leichtgängigkeit prüfen.
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Der Motor war offensichtlich mit einem Automatikgetriebe verbaut. In der Kurbelwelle war sowas wie ein Froststopfen drinn. Raus damit und ein Nadellager eingebaut. Und dann schwubbs mit der Welle in den Block.
Vorher natürlich die Lagerzapfen auf Rundlauf die Welle auf Schlag geprüft.
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Entrosten, hohnen und lackieren, Steuergehäuse probesitzen
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Noch ein bisschen Kopfkino
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Kopfarbeit
die Kanäle habe ich nur leicht erweitert und vor Allem auf Dichtungsmaß gebracht. Die Treppenstufen vor den Ventilsitzen sind abgerundet.
Geplant und Ventilsitze nachgearbeitet hat mir Armin
