Beiträge von Dino_J

Super

Ich bräuchte eigentlich auch nur noch ne Karosse

Das mit dem Vorwärmen und langsam abkühlen hat etwas mit dem Vermeiden von Verzug zu tun.
Wenn ein Krümmer geschweißt wird muß hinterher fast immer der Flansch zum Kopf neu gefräst/geplant werden.

Was brauchst Du denn für einen? Vergaser oder Einspritzer?
Die müsste es doch wie Sand am Meer geben.

Ihr kommt ja wie die alte Fassenacht. Die Show ist doch schon zu Ende
Oder

Zitat von targamanta

Von SAND -Strahlen hab ich ja auch nix geschrieben Björnilein

SAND - Strahlen tut man eh nicht mehr. Mann nimmt anderes Strahlgut

Nu iss der Klugscheißer wieder weg...........................

Brauchst Du neue oder nur Gute?

Ich polier die auch auf.

Nicht neidisch werden, Thomas. Unsere Mantas fahren.

Zitat von Alex58

Dino Bussi Bussi

Niemals! Ich bin anderer Natur

Nein, ich sag jetzt nix

Zitat von joiner

Problem 1 : Zündfunke auf allen 4 Kerzen vorhanden und die sind auch rehbraun und trocken.
Eigentlich sollten die dann aber doch zumindest nass sein vom Orgeln ?
Meine Vermutungen: Pumpe arbeitet nicht ( Filter ist zwar voll, sitzt aber vor derPumpe) oder
Vergaser arbeitet nicht korrekt. Beschleunigerpumpe ?
Da bin ich dann aber mit meinem Latein am Ende. Vorschläge ?
Problem 2 : Motor lief ja letzte Saison, ging aber beim starken Bremsen aus.
Ich tippe auf Kabelbruch- sonst noch Ideen ?

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Deshalb habe ich ja vorgeschlagen, von Hand zu pumpen und schauen, ob Sprit ins Ansaugrohr eingespritzt wird:

Zitat von Dino_J

Hast Du einen Benzinfilter vor dem Vergaser? Ist der gefüllt?
Nach der vielen Orgelei sollte die Schwimmerkammer zumindest gefüllt sein. Vielleicht ist er auch schon abgesoffen?

Mach mal den Luftfilter runter, gib von Hand ein paar Mal Vollgas und schau von oben in den Vergaser, ob Benzin eingespritzt wird.

Ansonsten hat Steffl die nächsten Schritte beschrieben. Es kann die Pumpe sein - Benzinschlauch vom Vergaser abmontieren, in ein Gefäß halten und Motor mit Anlasser drehen lassen. Kommt Sprit? Ja - dann am Vergaser weitersuchen. Nein - dann Pumpe und den Filter darin prüfen.
Aufgrund des offensichtlichen Kenntnisstands würde ich vom Zerlegen des Vergasers abraten und eine Fachwerkstatt aufsuchen.

Aber irgendwelche Rückmeldungen vom Handballer brauchen wir schon, sonst wird das nix.

Ich habe die Zahnstange komplett ausgebaut und alles mit Fett gefüllt. Beim Einschieben kommt dann wieder Fett raus, das man am anderen Ende in die Zahnzwischenräume drücken kann.

So könnte man auch einfach nur die Zahnstange hin- und her bewegen und immer wieder Fett in die Zahnzwischenräume drücken.
Ich mach das, bis voll. Was zuviel ist, wird von selbst herausgedrückt. Du musst auch noch die Faltenbälge füllen, damit die Kugelgelenke geschmiert werden.

An der großen Schraube von unten bringt das nix, bzw. nur wenig. Da sitzt nur ein Gleitstück mit Feder dahinter.

Das muss jetzt nicht gerade sein

Das mach ich so, vielen Dank für die Bestätigung

Ja, mit 2 Schweißpunkten. Soll - glaub ich - nur gegen Verdrehen sichern.
Bilder kannste machen - komm einfach vorbei

Schbass beiseite: nee, ich hab keine Bilder gemacht, und jetzt im eingebauten Zustand ist das schwierig.

Ja, müsste ein 75-er Baujahr sein.

Planen müsste helfen?!?

Bei mir gings ohne Gleitmittel

Zum Federnstrahlen: ich weiß nicht, aber es kann gut sein, daß sich das Material der Federn durch das Sandstrahlen ändert und diese dadurch schneller brechen.
Vielleicht weiß da jemand was Genaueres. Hör erstmal nicht auf den alten Mann

Wow, Du bist ja schneller als ich Kaffeekochen kann.

Hier mal ein Bild vom Brennraum. Man sieht auch schön die breiten Sitze.

Ansonsten hast Du mal PN

Äh Marvin: hast Du die Fahrwerksfedern auch gesandstrahlt?

Ah, jetzt weiß ich. Ich hab sowas sogar hier. Aluminiumlot heßt das Zeugs. Nach mehreren Versuchen hatte ich das damals aufgegeben.

Kann auch an mir gelegen haben

Zitat von gtemarvin

Mal sehen wie das klappt...

Ich berichte weiter =D

Marvin

das klappt sicher gut.

Darf ich Dich nochmal bemühen Armin?

Ich habe heute den Kopf von dem mir gelieferten 16S Motor zerlegt und den mal gemessen. Der ist 102,9mm dick. Die eingeschlagene Bezeichnung ist 16 B, er hat 3 Rippen am vorderen Nockenwellendeckel.

Ist das dann überhaupt ein S - Kopf? Ich habe jetzt ein bisschen Bedenken. Der Block hat jedenfalls bei der Motornummer 16S eingeschlagen.

Meiner Meinung nach könnte der Kopf mal gewechselt worden sein. Der Verschleiß an den Ventilsitzen ( über 2mm Breite am Einlaß und fast 3mm Breite am Auslaß) passt nicht so recht zum restlichen Verschleiß. Die Zylinderbohrungen sind an der unteren Grenze und die Kolbenringe haben noch das geringe Spaltmaß. Auch die Kurbelwelle und die Lagersitze sehen gut aus. Die Lagerschalen sind noch gleichmäßig hellgrau. Die Lagerschalen der Nockenwelle sehen aus, als ob sie nicht mehr überall tragen.

Ich habe das schon lange - lange nicht mehr gemacht. Wenn die Ventilsitze zu breit sind: Fräst man dann am Innendurchmesser einen steileren Winkel in den Kopf? Oder schleift man den Durchmesser des Kanals gleich größer?