Beiträge von Dino_J

  • 2,2E Motor "Optimierung"

    Crazy hat Recht: Kopf IMMER planen lassen. Schon alleine wegen der tollen Originaloberfläche.
    Je nach Materialabtrag müssen die Steuerzeiten überprüft werden. Ich hab das mit einem einstellbaren Nockenwellenrad korrigiert.
    Wenn du schon dabei bist und Dein Motorenbauer mitmacht, kann man auch gleich die Dichtflächen zu den Krümmern planen. Nur leicht, damit die Fläche schön eben wird.

    Dann die Kanäle auf Dichtungsmaß anpassen und die "Treppenstufen" hinter den Ventilsitzen entfernen.
    Das bringt dann zumindest Spritersparnis.

    Ansonsten weiß ich nix genaues. :ka:

  • Nockenwellentuning

    Das mit dem "Schicht im Schacht" ab 3000 U/min bitte nicht falsch verstehen. Der dreht schon bis 6000, aber halt mit spürbar nachlassender Leistung.
    Der Kopf ist schon 1,5mm geplant, da geh ich nicht mehr ran. Wenn, dann an den anderen Motor. Da messe ich mir dann die Freigängigkeit der Ventile aus und plane soweit, daß genügend Freiraum bleibt. Maximum Verdichtung. Vielleicht traue ich mich auch an das Schrägplanen ran.

    OT stelle ich nicht serienmäßig mit der Kugel ein, das messe ich aus. Geht bei abgebautem Kopf mit Messuhr auf Kolben recht gut - dann Hämmerchen an den Blechpfeil und schon passt die Paarung Niet/Kugel viel besser.

    Das mit der Welle und mechanischen Stößel ist mir jetzt neu, das hat mir damals jemand anderst erzählt. Deshalb habe ich 0,2mm eingestellt.
    Ich suche immer noch die Bilder der Welle. Im eingebauten Zustand sieht man nicht viel :nd:

    Sowiet gehe ich mit Dir d`accord :up:
    Aber meinst Du, man kann den PDSI zu unerkannten Leistungshöhen bewegen? Hauptdüse ist 142,5, Lufttrichter 27.
    Ich bin davon ausgegangen, daß ein Umbau auf den DIDTA da besser ist. Das wäre dann ein Komplettwechsel zum S - Motor. Ich verspreche mir dann auch ein Leistungsplus ab diesen 3000 U/min, da hier die 2-te Stufe aufgeht.

    Sorry für meine laienhaften Ansichten und Fragen. Ich traue mir zwar zu, diese Umbauten zu machen. Aber so richtig den Plan, was etwas bringt und was nicht, habe ich nicht. :ka:
    Immerhin haben alle meine Arbeiten bisher Fortschritte gezeigt und ich habe noch keinen Motor geschrottet (auf Holz klopf)

  • Nockenwellentuning

    Vielen Dank Armin, mit der Tabelle kann ich schonmal etwas anfangen :up:
    Was mir noch fehlt, ist die Angabe der Leelaufdrehzahl. Aber da schweigen sich die meisten aus.
    Die Enem I10 hatte ich schon im Auge.

    Der Motor, der jetzt verbaut ist, soll bleiben wie er ist. Der hat die 19E Welle, Kopf geplant, Kanäle angepasst, beide Krümmer angepasst. Steuerrad aufgebohrt und eingestellt (wegen Planen und Welle). Ventile sind Serie, Vergaser auch (PDSI, da 1,6N Motor). Es ist nur noch ein Ölstandsrohr hinten eingeschlagen. Ich fahre die Welle übrigens mit mechanischen Stößeln, aber mit 0,2mm Spiel. Das wird halt öfter kontrolliert. Die Ventilfedern müssten Standart sein, die habe ich neu vom Brinki bekommen.

    Der läuft ab 800 U/min rund und zieht auch gut bis 3000 U/min. Aber dann ist Schicht im Schacht. Durchschnittsverbrauch die letzten 3000km ermittelt: 7,9 L/100km. Ich schau nochmal nach, welche Bezeichnung die Welle genau hat.

    Jetzt möchte ich einen 1,6S aufbauen (so denn der Spender Zeit hat, ihn mir zu schicken. @Lieber Spender: bitte nicht in Hektik verfallen. Mach, wenn Du Zeit hast.). Dann mit o.g. Zutaten.
    Dieser Motor muss nicht original sein - nur so aussehen.

    Ich könnte aber erstmal auf den eingebauten Motor den DIDTA aufsetzen. Nur um zu sehen, ob der mit der Welle harmoniert.

  • Nockenwellentuning

    In meinem ersten Manta hatte ich eine Mantzel Nockenwelle mit jenseits der 310° Öffnungswinkel.
    Zusammen mit der Kopfbearbeitung, Serienvergaser und Serienauspuff hat sich da jenseits der 5000 U/min bis 7000 U/min schon gute Leistung enwickelt. Allerdings war der Leerlauf nicht kultiviert und man konnte schon von weitem die Nockenwelle "hören"

    Das brauche ich nun nicht mehr. Aber ein bisschen Mehrleistung möchte ich schon. ;)

    Die Motorgröße soll 1,6 nicht überschreiten, damit zumindest optisch im Motorraum alles original aussieht. Es soll ein 1,6S werden. Vergaser bleibt Solex DIDTA, Auspuffanlage Serie. Den Kopf überarbeite ich selbst, Kanäle säubern und anpassen, Dichtflächen planen.

    Jetzt die Frage: welche Nockenwelle kann man hierfür nehmen, um ein bisschen Mehrleistung zu erhalten, ohne daß die Laufkultur zu viel Schaden nimmt? Sprich: der Tüv solls nicht merken :laugh:
    Woher bekommt man so etwas noch? Bei Risse habe ich mich schon umgesehen, aber noch keine Anfrage gestellt.
    Ach ja: es sollen mechanische Stößel mit härteren Federn zum Einsatz kommen.

    Der Originalmotor bleibt, wie er ist. Der wird nicht verbastelt.

  • Ölzettel

    Macht mal langsam Jungs :laugh:

    Die Reifendrucktabelle wird es von mir nicht geben - da ist glaub ich der Rainer drann - zumindest weiß er da Näheres und ich möchte niemandem vorgreifen.

    Die 40.- Cent pro Zettel sind die Unkosten die auflaufen, sollte ich die Dinger selbst drucken. Bei dem jetzt schon angemeldetem Interesse würde eine Riesenarbeit auf mich zukommen. Daher mach ich das jetzt so:

    - der Zettel wird erstmal so wie oben angemerkt geändert/angepasst.
    - der Bedarf ermittelt
    - des Recht, das Forumslogo für dieses Vorhaben verwenden zu dürfen, müsste ich auch noch einholen - wer gibt das?
    - evtl. stelle ich auch die Datei zum Selbstdrucken zur Verfügung, ich möchte hiermit nicht reich werden.
    - Vielleicht weiß auch jemand hier aus dem Forum, wo man so etwas drucken lassen kann. Die Qualität sollte mindestens 200 - 300gr. Karton sein.

    Mein Drucker ist ein Thermosublimentationsdrucker und die Farbe wird per Folie aufgebracht. Das Ganze ist mit einer Schutzschicht versehen. Sehr stabil und reißfest. Allerdings kann wie bereits geschrieben, nur mit Folienschreiber beschriftet werden.

    Habt Ihr alle denn auch eine "Winter - Einmottungs - Checkliste" :wink: