Beiträge von Dino_J

Darf ich mich hier mal einklinken und ein Einstellungsproblem schildern?

Ich mach einfach

Nach WHB eingestellte Kupplung ergibt bei meinem ( 1,6-er) daß bei ganz getretenem Pedal die Kupplung nicht sauber trennt.
Stell ich dann so ein, daß sauber getrennt wird, dann steht das Pedal zu weit oben - also kurz vor dem Schalter für den Kupplungsverschleiß. Ich brauche also den kompletten Pedalweg zum Trennen der Kupplung. Aber das kann man doch gar nicht einstellen oder?
Ich habe das normale 4-Ganggetriebe, neue LUK - Kupplung und die Schwungscheibe ohne erkennbaren Einlauf. Das Kupplungsseil ist das mit der Kugel Getriebeseitig. Einstellen kann man nur an der Sicherungsscheibe oben und gegenüber am Ausrückhebel. Das gibt aber nur die Pedalstellung vor.

Oder hab ich einen Denkfehler?

Ich fahre ja damit, aber kommt mir komisch vor.

Bin heute nochmal druntergelegen und hab auch eine längere Probefahrt bei dieser Brummgeschwindigkeit gemacht.

Es steht definitiv nichts an oder schabt oder klopft. Dann müsste sich das ja bei Lastwechsel sofort ändern. Bei der längeren Fahrt mit dem Brummgeräusch ist mir aber aufgefallen, daß wenn ich über eine Bodenwelle fahre und der Wagen einfedert, das Geräusch stärker wird. Dann hab ich nochmal Motor und Getriebe gelöst - laut WHB daran gerüttelt und geschüttelt - wieder angezogen - Probefahrt -immer noch Brummen

Ich mach mir jetzt noch ne 2-te Kardanwelle und ne Tausch - Hinterachse. Dann sehen wir weiter.
Hat noch jemand ein brauchbares Getriebe für den 1,6-er?

Brauch eh eines für den geplanten Umbau.

@ Crazy: warum löschst Du denn Deine Beiträge?

Bist Du böse mit mir

4cm hinten. Ja - Original Panhard.

Ich bin aber mal mit einem verbogenen Panhard gefahren, da hat man den Versatz schon von hinten gesehen
Und da hat aber auch nix gebrummt.

Habs oben editiert.

Nein, es schlaegt nichts an. Das wuerde ich ja erkennen.
Wenns bis zum Ft noch nicht geloest ist, darst gerne mal fahren und hoeren.

Es sind keine Radunwuchten, das aeussert sich anderst. Eigentlich dachte ich zuerst, es kommt vom Vergaser und hat etwas mit Sauggeschwindigkeit und Drosselklappenstellung zu tun.
Dann aber mein Gespraech mit Ulli in Rothrist und als Ergebnis etwas weniger Vibrationen.

Es ist eher ein Brummen. Im Lenkrad spuert man nichts. Es faengt kurz vor 115km/h an und hoert auch kurz danach wieder auf.
Neue Reifen, neue Radlager - Spiel nochmal geprueft, neue Buchsen in allen Achsen, neuer Getriebelagerbock, Kardanwelle neue Kreuzgelenke und neu gewuchtet. Die alte Kardanwelle hat bei 145 km/h starke Vibrationen gezeigt. Aber das war schon ein Wummern. Ach ja, das Kardanmittellager ist auch neu, incl. Original Gummi.

crazy: wie soll das denn funktionieren? Da ist doch nichts symmetrisch, wo man messen koennte. Und ueber die Kardanwelle peilen ist doch auch nicht genau.

Super, Danke !
Meine sind doch noch etwas zu lang und liegen deshalb auch nicht richtig an der Scheibe an.

Kannst Du mir auch bei meinem anderen Problem helfen?

Sorry, ich dachte Bilder von aussen mit geschlossener Tuer und Scheibe oben. Dann koennte man das Zusammenspiel der verschiedenen Dichtungen sehen.

Frage zu Motor - Getriebe - Kardanwelle - Ausrichtung.

Seit Beginn hatte ich Vibrationen bei 115km/h. Nach dem Tip von Ulli -Danke - das nochmal auszurichten, wurden die Vibrationen weniger. Also schonmal die richtige Richtung.
Jetzt weiss ich nur nicht genau, wie man das eigentlich ausrichtet und habe das folgendermassen gemacht:
- Motorlager und Getriebelager Schrauben geloest.
- Motor leicht angehoben und wieder runtergelassen, damit er sich von den Lagern loest.
- dabei von Hand an allem geruettelt, damit sich das Ganze von selbst setzt.
- mit den losen Schrauben eine kleine Runde gefahren in der Hoffnung, das zentriert sich von selbst.
- Schrauben wieder angezogen.

War das jetzt ok oder weiss jemand von Euch, wie man das RICHTIG macht?

Noch eine einfache Bitte hinterher:
Kann mir jemand 2 Bilder von den Enden der Tuerschachtleiste machen? Ich muss noch die Gummies passend schneiden und bin mir nicht schlüssig, wie das aussehen soll.

Schön gelb

Aber was ist das fuer ein Fleck da hinten rechts
Diesmal ernstgemeint, ist da ein Loch im Seitenteil fuer eine Antenne?

Dann hast Du ja fast 30mm wieder hochgelegt?
Was ist dann da passiert?

Naja, hauptsache es passt jetzt und Du kannst nächste Woche zum Tüv
Das sprichst Du erst gar nicht an. Das merkt eh keiner.

Zitat von Neuling

Hätte da nochmal 2 Fragen
-weiß jmd die Maße von der Madenschraube die das Kabel am Zündschlosshalter hält, hab im TK nichts gefunden
-Gibt es die Dichtungen noch die unter den Scheibenwischerarmen sind oder hat einer die Maße

Die Gummis sind heute angekommen

Meinst du die Schrauben, die das Kontaktteil am Zündschloß halten?
Die haben M4 x 6mm - jedoch ist unten auf Durchmesser 2,5mm abgedreht. Damit greift die Schraube in das Plastikgehäuse des Kontaktteiles ein uind verhindert ein Mitdrehen. Madenschrauben mit Spitze funktionieren bestimmt nicht dauerhaft.

Die Dichtungen an den Wischerarmen habe ich mir selbstgeschnibbelt - aus einem alten Fahrradschlauch.

Also nicht vor Deiner Rente

Zitat von Teufelsrochen

@ Dino
Du vergisst, dass der Kleine noch mehrere Mantas und auch andere Fahrzeuge besitzt.

Nee, das hab ich nicht vergessen. Aber dieser Manta aus Germersheim ist mir bekannt. Auch einer, den ich nicht haben wollte. Aber das ist schon ein paar Jährchen her. "Etwas" abgerostet ist gut

Ist das jetzt Deiner?

Abba das TE wird doch fertig - sind ja nur noch ein paar Handgriffe

Ist das DER mit der großzügigen Belüftung in der A-Säule und den Schwellern?

Hi und willkommen hier
Wo aus NÖ kommst du her? Ich bin sehr oft in Ö

für 14k Euro kannst Du ja mal beim Joiner anklingeln.

Super

Sieht gut aus
Auch wenns nicht mehr original ist

Die hinteren Seitenverkleidungen sehen etwas komisch aus. Und ein Loch muss auch noch rein.

Darf man fragen, was Du dafür bezahlst?

Ich denke nicht, daß ich da etwas durcheinanderbringe.
Bei unserem (nicht meinem, aber meinem Onkel seinem) 190SL gingen die Produktionsnummern durch die Anbauteile durch. Und DA spricht man von Matching Numbers. Es ist nachvollziehbar, ob irgend eines der Anbauteile ausgetauscht wurde.
Bei unseren Autos gibt es sowas gar nicht.
Ich weiß, daß Viele schon von Matching Numbers sprechen, wenn lediglich Fahrgestellnummer, Motornummer und evtl. Getriebenummer nachweisbar sind. Das reicht aber nicht aus - zumindest nicht bei DEN Fahrzeugen, wo eben diese Anbauteile mit einbezogen werden.

Auch bei meiner AManta steht die Motornummer im Originalbrief (hab ich noch ) - sogar handeingetragen.
Das Getriebe findet sich nirgends. Wenn hier jemand ein Nachweis führen kann oder weiß, wie man das nachvollzieht, bin ich für jeden Hinweis dankbar. Das macht dann die Historie meines Modells noch kompletter als sie eh schon ist.