Beiträge von Dino_J

  • Bremsdruckminderer

    Ich bin grad voll verwirrt :D

    Und um die Verwirrung komplett zu machen: die 12-er und 16N-er haben ab Fgst. auch die große Achse :laugh:

    Unterschied unter Anderem: kleine Achse mit 200-er Bremstrommeln, große Achse 230-er.

  • Bremsdruckminderer

    Ich habe ja den 16N mit der kleinen Achse und den 200-er Bremstrommeln sowie ein bis - Fgst. Da soll kein Bremsdruckregler verbaut sein, auch der Ersatzteilkatalog führt keinen auf.
    Bei mir war aber einer drinn, warum auch immer. In den letzten 40 Jahren kann halt viel passieren.
    Nach einem Telefongespräch mit Brinki hab ich mich dazu entschlossen, den Bremsdruckregler wegzulassen, auch weil er eh undicht ist. Was der Bremsenprüfstand dazu sagt, weiß ich noch nicht.

    @Heiko: wenn der Deckel wegfliegt, haut es die Feder und den Kolben mit raus. Dann ist das Ding komplett offen und die Bremsflüssigkeit haut es hier raus. Ergebnis: null Bremswirkung auf der Hinterachse. Aber da ist ja noch die Handbremse :laugh:

    Es geht aber nicht nur darum, daß der Deckel auf einen Schlag wegfliegt. Evtl. zieht man sich hier auch Luft ins System.

  • Chrom und Profilleisten

    Rainer hat mal eine tolle Anleitung zum Einstellen der Türscheiben geschrieben.

    Den Stift an dem Fensteraussteller musst Du ziehen/rausschlagen. Ich meine, mich erinnern zu können, daß ich den angebohrt hatte, damit er rausgeht. Dann kommst Du an die Schraube.

  • Aufschlüsselung der Fahrgestell.-Nr

    Hallo Rainer,

    vielleicht kanns Du mir auch hier weiterhelfen:

    Meiner ist ein 59-er, also A-L
    Die Polsterkombi ist auf dem Typenschild mit 751 eingeprägt.
    Im Brief steht Typ - Schlüssel "Manta - A - L" 483

    Es ist also original ein A-L.

    Farbe und Polster kann ich originalgetreu herrichten. Wie sieht es aber damit aus, wenn ich aus dem Wagen einen SR machen möchte? Ist das im Nachhinein nachprüfbar, daß das nicht der Auslieferungszustand war?
    Ich möchte z.B. die Zusatzinstrumente verbauen, das SR - Lenkrad, die Stahlsportfelgen usw. Die Sitze dürften schon dem SR entsprechen - siehe Typenschild "751"

    Bitte keine Diskussion "das macht man nicht, lass alles Original". Das ist MEIN Manta, und ich ändere ja nur im Detail und rückrüstbar. :wink:

  • Dinos Manta Diary

    Ok, dann geh ich da nochmal mit dem Hammer ran, und hoff, daß das kommt. Ist ja nur 1-2 mm.
    Die Hitzeschutzmatte kann ich noch erweitern.

    Danke Euch für die Tipps :no1:

    @Marco: Vielen Dank - die Uhren gehen diese Woche noch raus. :wink:

  • Dinos Manta Diary

    Das ist nicht verspachtelt :sch:

    Da war eine 5mm große Delle, die hab ich verzinnt und grundiert. Schwer zu glauben, daß dadurch die Front verbogen wurde :wink:
    Die Türen passen so,die Motorhaube auch, das habe ich vor dem Zerlegen schon geprüft.

  • Welches ÖL und Wieviel davon?

    Ich habe mal Crazys Auflistung erweitert - hoffe, Du bist nicht böse :wink:
    Daten habe ich aus dem WHB, meine Bemerkungen sind fett gedruckt.

  • Dinos Manta Diary

    Unterboden fertig innen und aussen, Bremsleitungen und Benzinleitung fertig verlegt, Hitzeschutz im Getriebetunnel. Fertig.


    In der Seitenlage lassen sich die Kotflügel auch noch gut anpassen:

    Spaltmaß an der A-Säule


    Spaltmaß am oberen Windleitblech. Der Kotflügel steht etwas nach vorne über, passt aber hinten an der A-Säule ganz gut. Ist das bei allen so? Kann mir jemand sagen, ob die Spalte so in Ordnung gehen?


    Schonmal dabei, werden auch noch die Bohrungen für den Frontspoiler angebracht.


    Bevor ich den Handbremshebel einbauen wollte, habe ich zum Glück den Schalter geprüft. Natürlich ging da nix. Also schwups, den Schalter zerlegt und:
    Ziemlich verdreckt


    gereinigt und Kontakte konserviert


    wieder zusammengebaut


    Der dürfte jetzt wieder 40 Jahre halten.


    Momentan geht es ziemlich flott #))

  • Chrom und Profilleisten

    Ausstellfenster oder fest?
    das feste Fenster wird oben mit der Halteschiene angeschraubt, das Ausstellfenster ist gesteckt. Beide stecken unten in einem Kunststoff- oder Messinglager, welches an der B-Säule angeschraubt wird.
    Da kann sich eigentlich nix verschieben.

  • Kurze Frage - kurze Antwort Sammelthread

    Zitat von Neuling

    Hat hier mit jmd Erfahrung :nd:

    Gruß :wink:

    Moin,

    ich habe meinen Tank auch selbst gereinigt und werde ihn kurz vor Einbau auch noch den Rest entrosten. Ich hab dabei Marine-clean zum Reinigen genommen und für die Restentrostung Metal-Ready vorgesehen.

    Zuerst den Tank mit einer Handvoll Spax auf dem Betonmischer festschnallen und in verschiedenen Stellungen ca. 3 Std. insgesamt laufen lassen. Damit ist so gut wie aller lose Dreck und Rost abgelöst und kann zusammen mit den Schrauben ausgeschüttelt werden. Nur nicht zulange laufen lassen - nicht, daß die Schrauben durchs Blech schauen :bn:
    Dann Marine-clean 1:1 mit Wasser verdünnen, erhitzen und in den Tank schütten. Alle Öffnungen abdichten und den Tank jeweils ca. 6Std. auf jeder Seite liegenlassen, also immer auf eine andere Seite legen. Man sollte mind. 3 Liter Gemisch anmachen und erhitzen, sonst wird nicht genügend Fläche bedeckt oder das Gemisch kühlt zu schnell aus. Nach dem 3-ten Durchgang war bei mir das Reinigungsmittel ziemlich klar beim Ausschütten - ein Zeichen dafür, daß der Tank sauber sein sollte.

    Jetzt liegt er da - sauber und mit relativ wenig Rost innen. Zum Entrosten müssen wieder ca. 3 Liter Metal-Ready rein.
    Beschichten werde ich ihn nicht. Da ist mir das Risiko zu hoch, daß sich das wieder ablöst. Aber die Beschichtung durch Metal-Ready sollte ausreichend sein.

    Das Ganze kostet viel Zeit und auch Geld. Wenn du einen guten Tank für günstiges Geld bekommen kannst, dann schlag zu.
    Ich habe das auch etwas unterschätzt, bin aber doch froh, daß ich meinen erhalten kann - schließlich gehört er ja zu diesem Auto seit über 40 Jahren ;)