Beiträge von Dino_J

Finde ich auch gerade nicht.

Ob der Abzieher passt, weiß ich nicht. Ich habe einen kleinen an dem ich die Arme für innen und aussen verwenden kann und habe die Füße passen zurechtgeschliffen.

Jetzt kommen sicher wieder die Bemerkungen, wie "Abzieher brauchste nich - ich mach das mit dem Hammer"

Ob Du dich schwer damit tust oder nicht: Der Tüv wird Dir schon das passende antworten, wenn die Hupe nicht funktioniert.

Aber: Du schreibst, daß bei kräftigem Drücken die Hupe funktioniert, andererseits ist ein Abstand von 1cm? Kanns du das Lenkrad soweit drücken? Dann ist vielleicht nur die Mutter loose.
Tipp: geh zum Opelhändler und lasse Dir das Lenkrad lösen. Dann machst Du auch nichts kaputt (Hammermethode)

Aus diesem Satz werde ich nicht schlau:

Zitat

Und die Verstellung der Spindel, Lager verschliessen???

Das Thema hatten wir hier vor kurzem schon einmal. Suche hilft

Stimmt der Rechner überhaupt?
Der 697-er Tacho ist dort gar nicht aufgeführt

Mit blauem Ritzel und 655-er Tacho komme ich auf 10% Abweichung.
Beim gelben mit 618- Tacho auf 15% Abweichung
Der 743 mit gelbem Ritzel auf nur 2% Abweichung

Hi,

ich bräuchte mal kurz Hilfestellung bei der Tachobestimmung. Ich weiß nicht mehr, welcher eingebaut war.
Hier liegen Tachos mit Kennzahl 655, 697 und 743.
Der Motor ist ein 1,6N mit der kleinen Hinterachse (müsste 3,70 sein) sowie dem Original - 4-Gang Getriebe. Das Ritzel im Getriebe ist blau, ich habe aber auch ein gelbes hier liegen.

Welchen Tacho brauche ich mit dem blauen Ritzel?

Zitat von Teufelsrochen

Auch handelsüblliche GKat Motoren brauchen einen gewissen Gegendruck. Deshalb kann man auch beim C20XE nicht so einfach den Kat weglassen. Der Gegendruck ist aber nicht so wichtig wie beim Zweitakter.
Ich hatte mal bei nem 14er Corsa auch keinen Kat mehr und der hatte gleich einen etwas unrunderen Motorlauf. Mit Kat kein Problem.

Beim Kat weiß ich es nicht, kann es hier auch durch die Messung und damit der Motorsteuerung bedingt sein? Der 4-takter braucht nunmal systembedingt keinen Rückstau, bzw. kann sogar schädlich sein.

ein lauterer Auspuff kann auch Hemmungen beim Gasgeben verursachen, was man als Leistungsverlust interpretieren könnte.

Aber: Löcher im Auspuff oder beschädigte Auspuffanlagen können auch einen schädlichen Rückstau verursachen - und damit tatsächlich Leistungsverlust.

Hi und willkommen auch von mir aus dem Nachbarbundesland.

Bilder kommen immer gut, wenn sie etwas größer sind als Dein Avatar.

Weiß ist eine schöne Farbe für den AManta.

Mein erster war auch so - siehe Avatar.

Zitat von Mantaoli

Oder liege ich da völlig daneben?

Ein bisschen schon, denn ein Viertakter braucht nicht wirklich einen Rückstau. Das verwechselst Du vermutlich mit dem Tweitakter.
Aber eine korrekte Abgasführung sollte schon sein.

Mal davon abgesehen: Ohne Auspuff zu fahren ist voll daneben. Damit handelt man sich bei uns den Ruf eines "Spinners" nur zu schnell ein. Mal abgesehen von den drohenden Anzeigen.
Warum macht Ihr sowas? Bequemlichkeit?

Herzlichen Glückwunsch

Leider scheint es nur wenige Restaurationen wie Deine zu geben, die auch wirklich bis zum Ende durchgeführt werden. Die meisten geben auf halben Weg auf oder unterschätzen den Aufwand.

Top

Naja, eine neue Wsserpumpe ist bei unseren Motoren nie verkehrt. Das ist ein Verschleißteil.

Beim Thermostatdeckel kannst du versuchen die Dichtfläche plan zu schleifen. Einen neuen, oder besseren Deckel auftreiben ist aber besser.
Vom Külmittel her kann ich Dir keinen Tipp geben. Derart zerfressene Teile hatte ich noch nicht.

Hast Du den Originalkabelbaum noch? Das ist für einen einigermaßen versierten Elektriker überhaupt kein Problem. Stecker usw. bekommt man im Elektronikhandel. Wenn es nicht gerade Originalfarben haben muss, ist das auch finanziell im überschaubaren Rahmen.
Frag mal in Deiner Bekanntschaft nach. Dort gibt es meist auch einen, der irgendwann mal Elekriker war oder ist.

Ich mache meinen auch selbst und nehme keine Originalfarben, lasse die Leitungen lange genug und kürze diese erst, wenn alles eingebaut ist. Danach kommen die passenden Stecker drauf. Es ist auch einfacher, den Kabelbaum überall durchzuziehen, wenn keine Stecker drauf sind.

Erstens: Deine Vorstellung ist im falschen Unterforum

Zweitens: fehlt ein Bild Deines Mantas

Dritttens: beim Upgrade eines 1,6N musst Du erst einmal feststellen, ob Du die kleine oder große Hinterachse eingebaut hast. Die kleine Achse hat Bremstrommeln mit 200mm Durchmesser. Wenn Du mehr Leistung möchtest, muß die Hinterachse mit der großen Bremsanlage mit passender Kardanwelle verbaut werden.

Viertens: Wenn DU nicht weißt, was man braucht um aus 2.0L 140PS herauszuholen, solltest Du das sowieso von jemandem machen lassen, der sich damit auskennt.

Zitat von Tobi1983

Welche Schraubengrüße haben die Schrauben?

keine Ahnung, ich habe noch nie meine Vergaserschrauben gegrüßt

Wenn Du kurz Gas gibst und das Gaspedal zurückschnalzen lässt - geht die Drosselklappe dann immer auf den Anschlag zurück?

Da hängt ja einiges mit an der Drosselklappenrückstellfeder!
Kurvenscheibe für die Freigabe der 2-ten Stufe, Beschleunigerpumpe, das kleine Ventil neben der Schwimmerkammer, Starterklappe. Ist das alles leichtgängig? Reibt da irgendwas?
Evtl. hilft es überall wenig Fett anzubringen - auch die Rückstellfeder einfetten - damit die Reibung in sich verringert wird.

Auch von mir ein herzliches Willkommen

Drosselklappenlagerung ausgeschlagen?
Rückstellfeder müde?
Gaszug schwergängig?

Momentan geht es krankheitsbedingt etwas langsamer vorwärts. Beim Abklopfen des Längsträgers bin ich doch noch stutzig geworden, habe gesucht und Löcher gebohrt. Vom Innenraum her in den Längsträgerbogen 20mm Löcher, reingeschaut: sieht gut aus.
Trotzdem habe ich den Bogen im vorderen Radhaus mal geöffnet. Und dann das:

Wie würdet Ihr das bewerten?
Ich habe jedenfalls schonmal die Teile vom Eckhard hier liegen. Mein Karosseriebauer freut sich bestimmt.

Sieh mal Einer kuck:

Von unten nach oben:

• Anschlußstück am Ansaugkrümmer
• Kurzer Schlauch
• Rückschlagventil
• langer Schlauch
• Winkelanschlußstück am BKV

Natürlich muss am BKV die Gummidichtung für den Schlauchanschluß auch noch in Ordnung sein. Du solltest neben den Dichtigkeitsprüfungen auch schauen, ob ein Unterdruckschlauch verwendet wurde. Nicht daß es den Schlauch zusammenzieht und damit auch kein Unterdruck am BKV mehr anliegt.

Normalerweise geht ein dicker Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer in den BKV. Im Schlauch selbst ist ein Rückschlagventil kurz nach dem Krümmer eingbaut.

Da ist kein Abzweig drinn.