Beiträge von Dino_J

Zitat von Teufelsrochen

Man sollte nur wissen was man da macht.

Richtig!
Und wenn man das, was man macht, VORHER mit dem TÜV - Menschen abspricht, dann klappt das auch.
Ich habe diese Arbeiten übrigens bildlich dokumentiert und die Anzugswerte notiert.

Manchmal hat man ja gar keine andere Wahl, als solche Arbeiten zu machen. Nicht immer gibt es Ersatz.

Mich würde jedoch interessieren, wo das steht, daß man das nicht selbst machen darf. Im WHB steht nur, daß das Zerlegen der Bremssättel nicht vorgesehen ist, jedoch nicht, daß man das nicht darf.
Ich darf als Fachmann ja auch Hauptbremszylinder überholen, Bremskolben austauschen, Bremsbeläge wechseln, Bremsflüssigkeit wechseln, usw. Und diese Arbeiten sind nicht minder kritisch.

Eigentlich wollte ich heute die Kardanwelle lediglich reinigen und neu lackieren.

Schissebächele (sagt man so bei uns, wenns nicht klappt)

Nach dem Reinigen habe ich die Gelenke kurz per Hand überprüft. Das kleine Gelenk auf der Hinterachsseite hat Spiel. Anfangs dachte ich noch, machst halt neue Lager rein.
Nach dem Zerlegen haben sich jedoch starke Markierungen auf den Zapfen des Kreuzgelenks gezeigt.

Hat das einer von Euch schonmal repariert?
Gibt es Ersatzteile dafür?

Wenn nichts mehr hilft: hat jemand eine Kardanwelle vom 16N übrig?
Die Länge zwischen den Augen ist 773mm, die Gesamtlänge 949mm

Dank Brinki konnten die Bremssättel fertiggestellt werden. Neue Dichtungssätze, entrostet und lackiert - fertig zum Einbau. Die Kolben waren rostfrei und gut erhalten.
Die nicht-originalen Schrauben sind 12.9-er Inbus geomedbeschichtet. Die rosten nie mehr und halten besser als die Originalen.

Die Hälften habe ich zur besseren Bearbeitung getrennt. Die Schrauben konnte ich leider nicht lösen und musste sie herausbohren. Die Neuen sind eh besser.
Dann gings ans Entrosten mit der Drahtbürste.

Nach dem Abbürsten noch Metal-Ready drauf und gut ist.
Vorher - Nachher.

Einbaufertig

Momentan bin ich körperlich etwas gehandicapped, aber kleine Dinge kann ich schon noch machen. Der Body ist eh noch beim Karrosseriebauer.

Auch wenn es schon was länger her ist?
Ich habe aufgrund dieses Posts mal nachgesehen: und meine passen auch nicht.

Zitat von crazy

und dunkel-weiß abgegebn wordent

So, ich habe das Ergebnis mal verbessert und würde 2 Stk. nehmen.

ja, und nur hier auf dieser Seite - sonst ok.

Das mit der mitgeführten Masse ist eigentlich recht einfach. An den Lampenfassungen schauen ja die Massekontakte hinten raus. leicht angeschliffen und verzinnt kann ein Kabel direkt angelötet werden.
Hoffe, das Bild hilft Dir weiter.

Hallo aus dem Südwesten.

Herzlich willkommen

Ich bin auch gerade am Aufbauen eines 72-er Manta. Vielleicht kannst Du uns an Deiner Arbeit teilhaben lassen.

Der Manta hat mich verlassen.

Der Karosseriebauer hat ihn gestern abgeholt - endlich!

Zeit, sich mit der Innenausstattung zu befassen. Dinge, die sich im direkten Blickfeld befinden, nehme ich mir bevorzugt vor. So hier der Tacho.

Der Gußrahmen wurde gereinigt und mattweiß neu lackiert. Die Nikotinspuren sind weg und die Reflexion der Beleuchtung dürfte auch wieder besser sein. Man sieht deutlich den alt - neu Unterschied.

Sämtliche Kontakte, hier die der Tank/Temp und Leuchtenplatine, wurden mit dem Glasfaserstift gereinigt und mit Kontakt 61 konserviert.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen, leider wirft die original Holzdekorfolie Blasen. Mal sehen, wie ich das wieder glatt bekomme. Am meisten Arbeit machten wohl die Kunststoffscheiben. Die habe ich aussen und innen poliert - keinerlei Kratzer mehr drinn.

Mit Beleuchtung. Was nicht zu sehen ist: ich habe die Lampenfassungen mit einem Massekabel ausgerüstet. Damit bin ich nicht mehr abhängig von der schlechten originalen Lösung mit der Masse über das Gußgehäuse.

Man beachte den Kilometerstand

Zitat von Brinki

Tja, Dominic----
wieder ein Beweis mehr,das IHR (Manta-Fahrer) alle son komischen automobilen Geschmack habt..

HATTEN! - bitte... Heute stehe ich mehr auf Originalität.

Wir waren doch alle mal jung. Wenn ich jetzt noch erzähle, daß meine Freundin (heute Frau) damals in der Lehre zur Friseurin war, sie blond ist und ich den passenden Vokuhila - Haarschnitt hatte -was dann?

Das mit der Batterie habe ich auch schon von anderen Herstellern gehört. Das muß pure Absicht sein, denn das ist nicht Stand der Technik!

In einem TV - Beitrag habe ich gesehen, daß man bei einem neuen Golf zum Wechseln der Zündkerzen Spezialwerkzeug braucht.
Gibt es eigentlich so wenig Selberschrauber, die sich gegen solche Autos wehren?

Als nächstes müssen wohl Kerzen oder sogar kleine Birnchen in einer Werkstatt "angelernt" werden.

Sag ja, das kann nícht sein. Aber dieser hat halt auch das nachgerüstete Glasdach, die Zastrow Hutze, die Zastrow Spoilerstpßstange und wenn ich richtig sehe, das Opelzeichen im Grill in rot. Genau so hat meiner ausgesehen - und das ist schon merkwürdig.

Edit: Kommando zurück, bei meinem ist die Spoilerstoßstange etwas anderst. Hier mal ein Bild vor dem Tieferlegen und das Glasdach fehlt auch nocht - aber sonst....

Ja hallo und willkommen - auch von Meister zu Meister

Der weiße rechts oben sieht exact aus wie mein alter. Das kann aber eigentlich nicht sein - 1988 habe ich den noch selbst gefahren.

Das ist schade, aber wohl nachvollziehbar.

Damit müssen wir uns abfinden, wir sind halt aus einer anderen Zeit.
Zu dem Tuning der modernen Joghurtbechern sage ich mal nix, die kommen ja schon mit Sportausstsattung vom Hersteller. Und von den paar Verrückten (@Brinki: ich heiße auch nicht OTTO) die noch die alten Kisten fahren, können die Tuningfirmen nicht überleben.

Frevel

Es gibt auch Aluminium mit der Zugfestigkeit von Stahl, aber ob das dann noch sinnvoll ist

Ansonsten ist Keules Beitrag nichts mehr zuzufügen. Den leicht getunten Straßenrenner braucht das gar nicht zu interessieren.

Ich glaube Yogi hat Recht. Deshalb lässt sich meine auch nicht verschieben.

Aus diesem Grund sollte man ein Lenkrad auch nicht mit dem Hammer demontieren - siehe anderer Thread