Die Stecker sind länger als die Vertiefung am Sicherungskasten. Deshalb sehen die aus, als ob sie nicht ganz drinn sind.
Hatte ich gerade das Thema 
Beiträge von Dino_J
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Ich geb Dir 10.- Euro mehr
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Die Deckel gibt es demnächst bei mir als Nachbau. Mit oder ohne Ausbrüche seitlich. Mit Originalbeschriftung oder Beschriftung nach Wunsch (z.B. Radio) bis 8 Sicherungsplätze.
Optisch passend zum neuen Sicherungskasten, sprich mattschwarz.
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Es gab aber auch Mittelkonsolen mit oder ohne Silberapplikationm
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Meine original Blende hat keinen Chrom oder Silberrahmen.
Gruß
siggi
Meine alle schon
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kann aber auch mehr leuchten und weniger leuchten
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Da hast Du wohl wahr!
An unseren Fahrzeugen ist eine Prüflampe immer noch die erste Wahl. Nur wenn einme Fullmax eingebaut ist, sollte man vom Zündpunkteinstellen keine Prüflampe nehmen. Da die Stromaufnahme für die Elektronik zu hoch sein könnte. Da ist ein Multimeter für die Grobeinstellung besser.
Oder man lässt den Motor mit dem Anlasser ohne Zündkerzen laufen und nimmt die Blitzlampe.
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Im Grunde habe ich nichts anderes geschrieben, nur das es eben auch mit einer Prüflampe geht. Der durch das Messgerät fliessende STROM hängt vom Wiederstand/Beschädigung der zu prüfenden Leitung ab und kann gemessen in VOLT auch hoch sein.STROMABFALL hatte ich lediglich als Thema aufgegriffen.
JA , Wochenendkurs sehr gerne.
Ich denke, Du kommst da ein Bisschen mit Strom und Spannung durcheinander.
Sorry, wenn ich den Bereich Elektro sehr genau nehme. Ich bin da vorbelastet.
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Warum haste mir das ohne Pumpe nicht angeboten
Äh, hilf mir mal. Hattest Du gesucht?
Ich bin auch jetzt erst - nachdem Muttis Manta fast fertig ist - an ausmisten.
Kann gut sein, daß Teile, die ich vor einem halben Jahr noch nicht übrig hatte diese jetzt aber schon.
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Die Ölpumpenräume sehen alle so aus. Das ist nur grob bearbeitet. Die Zahnradkopfflächen sind auch nur grob und weisen original schon Furchen auf.
Solange der Stift für das mitlaufende Ölpumpenrad nicht gefressen oder Untermass hat, sehe ich hier kein Problem.
Also erstmal messen: Zahnflankenspiel 0,1 - 0,2mm / Durchmesser Gehäusebohrung und Pumpenräder / Welle des mitlaufenden Pumpenrad
Man verliert auch Öldruck durch eingelaufene oder falsch montierte Pumpendeckel.
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Zum Stromabfall: nennt man auch Spannungsteiler Funktion. Der Strom der nicht mehr durch das (beschädigte) Kabel fließt, geht dann durch das parallel angeschlossene Voltmeter oder Prüflampe.(aber nur wenn Last auf dem Kabel ist.)
Diese Messung wird oft vernachlässigt und ist sehr einfach durchzuführen.
Jetzt muss ich aber mal energisch einschreiten: STROMabfall gibt es schonmal gar nicht!
Strom ist immer nur das Ergebnis der Division der angelegten Spannung ( z. B. 12 Volt) und der Summe der Widerstände (Leitung, Stecker, Korrosion, usw.)
Strom misst man tatsächlich indirekt über einen Spannungsteiler. An Einem im Messgerät eingebauten Spannungsteiler wird an einem Widerstand der Spannungsfall in Volt gemessen und dann umgerechnet als Strom angezeigt.
Spannungsmessgeräte sind in der Regel so hochohmig, daß der durch das Messgerät fließende Parallelstrom sehr gering ist.
Wir können gerne mal einen Wochenendkurs hierüber abhalten.
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Ich habe welche mit und ohne Pumpe. Aber ja: mach mal Bilder vom Pumpenraum.
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Welches Steuergehäuse ist das?
Ich habe noch welche übrig.
Bild?
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SpannungsABfall ist eine Wortkreation aus neuerer Zeit und eigentlich falsch. Die korrekte Bezeichnung ist Spannungsfall.
Genauso wie Glühbirne die korrekt Glühlampe heisst. Weil die nicht am Baum wachsen
Aber natürlich wissen wir Alle, was gemeint ist. Ich wollte nur sticheln
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Ja ich kenne die spannugsabfallmessung von plus zu plus und minus zu minus!
Soll ich jetzt klugscheißen?
Eine Spannungsmessung hat nix mit Abfall zu tun
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Mit Splint im Zahnrad meinte ich NICHT das Ölpumpenzahnrad!
Das ist vielleicht etwas falsch herübergekommen. Das ginge auch gar nicht.
Gemeint ist das Zahnrad auf der Verteilerwelle unterhalb dem Excenter für den Benzinpumpenantrieb.
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mal eine Neben-Frage: wenn nach loslassen der StartStellung (II) der Schlüssel auf I zurück deht, aber er Anlasser weiter dreht ist doch vermutlich das angeschraubte Kontaktteil am Ende des Zündachlosses hinüber oder?
Da tippe ich eher auf den Anlasser, Richtung Magnetschalter. Entweder die Wippe und das Lager des Abtriebsritzel fest oder der Kontakt im Magnetschalter klebt.
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Das war genau die richtige Antwort, unten mit dem Schlitz vom Verteiler, aber wie ist das Zahnrad auf der Welle fest welche vom Verteiler gedreht wird. Ist es nur dort aufgeschrumpft?
Oder eben ein zweites Überdruck ventil, das evtl die Pumpe ab 5500 Zuviel Druck macht.
Über dieses Zahnrad wird die Verteilerwelle von der Kurbelwelle angetrieben. Die Verteilerwelle hat dann unten den 4kant - oder halt flachgeschliffenen Part - mit welchem das Ölpumpenzahnrad angetrieben wird.
Das Zahnrad ist auf der Welle mit einem Splint gesichert. (Serie)
