jau scheibe is drinn ...wat ne kacke ...mit drei mann haben wir die reingewürgt ...sowat hab ich echt noch nicht erlebt...
beim gelben auto geht dat in 20 min . da hats 4 anläufe und 2std gedauert 
et war auch echt schwer den kuhfuß zwischen scheibe und dichtung zu kriegen 
machmal hängen auch die choke ventile .....ist ein ähnlicher effekt ....
jaaaaaa ...20 seiten ....der eigenliche bericht ....aber abstact ,einleitung ,anhang ,organigramm,und und und
haben die alle alle einen motorschaden
gaaaaaaaaanz dünnes eis 
so die P III teil 1 und 2 sind auch abgehakt ..... jetzt nurnoch praktikums arbeit fertig machen (bin schon bei seite 65 
)
ich kanns verstehen 
sei willkommen 
mein schätzchen braucht unter vollast bergauf ca. 20l v-power auf 9km
ansonnsten bei "normaler" fahrweise 12,5 - 14 liter und ich geben bernd vollkommen recht
in pott sacht man : watta hemm muß ,mussa hemm
ich finds geil ----- weil authentisch oder autistisch oder wat weiß ich wie dat heißt
Selber schuld
dat schreibt einer der nur 3 gänge hat ...
bei mir war mit ner 3:18ner achse ,5gang bei 7500u/min bei 232 schluß ...
ich kenne nicht viele autos die im 5. noch voll ausdrehen
und mit dem 7ner vom chef is auch genau bei 250 schluß
is dat nich beim astra f auch so ....kommt mir alles sehr bekannt vor ????
naja ich schreib ja .... is schön aber brauchen ???
den großen hbz und bkv ,246 scheiben ,2000er ferodo ,hinten große trommeln ,stahlflex komplett
das reicht bei 200ps und 900kg locker aus .... ihr dürft auch nicht vergessen jede bremse kann nur soviel verzögern wie die bereifung an haftreibung hergibt...
10" avon's a 50 bzw a 53 die kleben und selbst die haben beim zu heftigen anbremsen am entlasteten rad blockiert
ok ich habe kühlschläuche vom kamei zu den bremsen ...aber das sind ja ja auch andere anforderungen als im normalenbetrieb
bei einer vollbremsung sind die zangen max. 5-7sec. auf vollast ...das reicht nicht um abzuglühen .... 
und bei 250 mit unseren autos würde ich mir über alles gedanken machen aber nicht ob die 2.2er bremse reicht ....
isch kööööömmöööö
ja natürlich kann die serien bremse nicht bleiben .... aber jedem das seine
246er mit ferodo klötzen ,und ne große trommel reichen um in 20 min mehrfach aus über 200 runter auf ca. 90 zu bremsen ...
und zwar in ca.70metern 
...und das ist ein faktum ....die scheiben waren danach mit "kameibelüftung " nichtmal blau
das Poltern iss normal
meine achse ist komplett in unibal ....und das auto ist lehr ....da hört sich alles heftiger an als es tatsächlich ist ....fracht mal den banditendorfer
nö ne sperre hab ich nich ...wofür auch ... was ich außem stand verliere mach ich wenns einmal rollt 3mal gut
in meinen augen auf asphalt völliger dummfug ....bei beschleunigungsrennen oder auf schotter machts sinn
mach doch n negativ vom streetrape
blau mit gelbe streifen als sticker machse halt nich schraven sondern sutter
ich habs gelesen 
macht doch was ihr wollt ....ich hab ja nie gesacht das es schlecht ist ....nur brauchen tut das kein mensch
mußte bei superbreiten autos eh machen sonns mußt du das halbe untere luftleitblech wegsensen ....
machs so wie dominic beschrieben hat .....bock dat auto an und las drehen
kann ja zb. auch trommel an der ankerplatte schleifen , oder vom strahlen auch strahlgut inne radlager ,oder oder oder
wenne die richtung weiß sehn wa weiter ....
die richtung würde mich auch interessieren ...dif. oder bereich radlager ,bremsen ???
wenns lager oder das dif. ist gibts in der regel ein mahlendes oder heulendes geräusch
