... durch die möglichkeit des "Baukasten" System können wir unsere Lieblinge gut so konfiguieren das diese gut an unsere Ansprüche angepasst werden können .
Beiträge von keule
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Awat .... auf so ne Putzlappendose hab ich keinen Bock ...
... aber mal wat anderes im "Keule" Style 😏😏
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... es geht munter weiter ... Meppen ist abgehakt , dat Feuerzeug hat wie immer seinen Dienst gut und zuverlässig verichtet .... und schon gehts am Ocker Hocker weiter ....
Der vordere Teil des Antriebstrang soll ausgetauscht werden ... also Motor , Getriebe , Vorderachse etc
Das erste Teil ist fertig ....
Der Achskörper ist in Reflexsilber lackiert
Der Rest der Achse ist auch schon gestrahlt und wartet auf Lack
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... Thomas ... alles cool ... keiner braucht 2 Köppe😏
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Der Thomas hat kurz gezuckt , aber war ihm dann ohne das er n Gegenangebot gemacht hat zu teuer .. aber wir schweifen ab ...
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Hab ich auch noch einen am Fahren, mit ohne Schrauben
Moin ... ich hätte immer noch einen niegel nagel neuen Original Kopf mit OHNE Schrauben fürs Steuergehäuse, im Opel Karton
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ich hab mal jemanden sagen hören
damit spring der nich an
Jau das war aber der Rennmotor ... dat is ja mal watt ganz anneres ....
In dem originalen 1.6N vom Voyage ist das egal .. dar fährt so und so nich
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... ich will hier nicht über Motorenbau phillosophieren....
Deswegen nach der Angabe 10-15 grad mit dem anspringen etc.
... ob E10 doof ist , weiß ich nicht , jedenfalls laufen höher verdichtete Motoren besser mit 98 Oktan ..
Ich halte das mit den Werten immer für relativ ... egal was wo steht , es ist immer nur ein Basicpoint
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keule: es geht hier m.E. um einen 1,2 OHV mit originaler Nockenwelle. 15 v.OT??
was es für ein Motor ist , tut erstmal nichts zur Sache , bei mehr Pengzin auch immer n bisken mehr Frühzündung ... erfahrungsgemäß wird der mit Weber Vergasern ein bisken früher als Original sein und so zwischen 10°-15° liegen .... je nach Noppenwelle kann das ne ganze Ecke mehr Frühzündung werden .... mein Wettbewerbsmotor hatte 26° bei 2750 U/min
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Kommt auf die NW an ca. 10⁰-15⁰ v.OT müsste aber grob passen ... der Motor muss sauber anspringen, gut Gas annehmen und darf unter Last nicht klingeln .... wenn Du das hinkriegst kannste soweit nicht vom Top Z.ZP. weg sein
der Apparat bekommt ja jetzt n bisken mehr Pengzin , dann müsser auch die Chance kriegen dat Feuer n bisken früher anzustecken
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Da gibts Literatur für die Grundbedüsunh und eben Erfahrung z.b. lesen des Kerzenbild ....
Leider kann man auch sehr viel kaputt machen wenn man ohne Plan daran rumschraubt....
Alles gut daher sollte man sowas unter "Lehrgeld" verbuchen und was dazu gelernt haben .... was auch immer
Es gibt auch Korifäen, die das ohne Prüfstandsläufe, dafür mit Probefahrten auf ihren Hausstrecken, hinbekommen, mit z.T. beachtlichen Ergebnissen.
Ich kenne da nur zwei, einen Armin und den Roman Leidinger.
Es mag mehr davon geben, kenne ich aber nicht.
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.... es ist wie im echten Leben .... Netzwerk ist alles
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9x16 et 30 /215 40 16 passt problemlos ... nur bei voll lenkungseinschlag rückwärts gibts unter Umständen kontakt mit dem Unteren Teil der Schürze .... kann aber evtl. beim Manta anders sein .... und bei der H anfrage hat der Prüfer mich vom Hof gejagt 😜😜😜
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...is doch noch ne Woche Zeit
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... is ja noch ne Woche Zeit
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Jau vom Diggen aussem Pott au alles gute
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ich fahre wenichstens noch sonntachs brötchen kaufen
Dein Fluchzeuch gehört eigendlich au aufe Rennstrecke
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@ Matthes
... ist bei Euch auch entlich der Blitz eingeschlagen 🤓😜😜😜
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.... man man man
viele machen den Mund spitz , aber pfeifen will keiner
Da weiß ich nicht warum Nico bzw. meine Wenigkeit versuchen was möglich zu machen ....
Es reduziert sich wieder auf den harten Kern
