kennen tue ich auch welche , aber es sind keine aufgeladenen sondern sauger , aber arni du has recht zum zerschießen wäre der aufwand auch zu schade
es reicht wenn man weiß man könnte schnell fahren und die modernen autos ärgern 
es reicht wenn man schnell auf 200 is das reicht 
deswegen hab ichs ja sofort dazu geschrieben .... aber bei so ner "ranz" achse zb. beim zerlegen zum strahlen und pulvern gehts
hab mir auch schon nen auspresser zerstört weil das ding so fest saß ,da ist das gewinde von dem ding kaputt gegangen 
aber ein hammerschlag an der richtigen stelle fallen die dinger immer raus
denn spurstangen kopf mit montierhebel auf spannung halten und einen beherzten männerschlag seitlich auf das auge des lenkhebels dann fällt das ding von alleine raus
sollte so nicht praktiziert werden wenn die achsteile kunststoff beschichtet sind 
davon abgesehen das aerodynamisch echt schwierig wird kommt man auch übersetzungs technisch schnell an die grenzen ....
meine konfi : 240ger ,3:18ner ,580ger reifen ist bei knapp 230km/h schluss da dreht son haufen aber schon über 7500 U/min
man könnte ja sagen ok dann mach ich halt 650ger reifen drauf (17 oder 18 zoll) , damits dann aber ausdreht sind nochmal nen paar pferde notwendig
also ich würde sagen echte 220 sind schon ne gute hausnummer
der weg den man braucht ist auch nicht zu unterschätzen , in zandvoort bin ich mit knapp 100 auf die start ziel gerade eingebogen am bremspunkt
ende der geraden hat es gerade mal für 217 gereicht 
es gibt wenige die echte 240 schaffen ..... also alles doch sehr theoretisch
aber ich denke die v/max ist in deinem fall auch zweitrangig ,da ist das auto eigendlich zu schade ,es gibt nämlich auch keine
highspeed orgien ohne steinschläge auf der haube und an der dachkante 
wenns wie bei dir wie n ofenrohr räuchert dann ist es offensichtlich
diese symtome zeigt alex motor aber nicht ...
es ist doch eigendlich ganz einfach . ansaugen ,verdichten , verbrennen ,raushaun hat man mir mal versucht beizubringen
wenn das ausaugen schon nicht richtig hinhaut , wirds mittn verdichten auch schwierig , verbrennen geht dann schomma erst recht nich mehr vernünftig , und raus kommt au nix 
deswegen finde ich es auch immer niedlich wenn die friesierer unter uns nur einen takt friesieren 
zb. nur vergaser 
das ist so als wenn ich 30% mehr reinwuchte aber 15% wieder abwürge .... nicht wirklich effektiv ausser guten sound bei vollgas und gepetsche im stand aus den dingern , kommt
nicht viel dabei rum
brinki fragen
ich denke mal wenn der ventiltrieb nicht richtig arbeitet gibts auch keine vernünftige füllung ..... also quasi nen vacuum beim ansaugen wenn die E-ventile schon nach
nem 1/4 weg wieder zumachen , d.h. das auch bei halben kompressionsweg (wieder nach oben) erstmal wieder 0 herscht und nur auf der letzten hälfte kompremiert 
wenn der lutschenblock eh nurnoch max. 8-9bar drückt wäre das mit den ventilen eine erklärung
ich geb dir mal 2 tips alex : nehm dir mal ne alte kerze , hau das keramikzeug ab und mach die da nen 1/2" t-stück dran , an ein ende machse dir nen kugelhahn mit nem luftanschluss
und an den anderen ein manometer , dann wuchteste mal 8bar nach und nach auf jeden zylinder ( ventile natürlich zu ) .
wenn nicht heftigst am öldeckel blubbert ist das alles halb so schlimm .
wenn du den kopf runternimmst drehste die kurbelwelle so das alle kolben inne mitte stehen und kippst auf jeden kolben 2 pinnchen sprit
die sollten nach ner stunde noch relativ gleichmäßig überall vorhanden sein vorhanden sein , auch alles halb so schlimm .
das sind einfache tricks (aus meiner lehrzeit) um festzustellen ob das herz noch schlägt ohne den block zu zerflücken .
gebrochene kolbenringe oder ähnliches zeigt sich so sofort
jetzt im moment gehtet grade widda 
die sp dämpfer sind ab 40mm und somit die gekürze variante ....
nehmen die meisten bei -60mm und 13" rädern , damits nicht aussieht wie auf stelzen
jau richtich kacke im moment 
wattn los markus hasse irgend n falschen stecker gezogen ????
der alex schaut erstmal nach dem kopf, einspritzanlage , macht nen dichttest
wenn sich dann die schreckliche diagnose eines verschlissenen motors bestätigt
dann nimmter seinen 2lidda block knallt ne 1,9er birne mit großen kanälen ,ventilen , ner 326* welle mit extrem kleiner spreizung und
45ger weber zaubert somit irgendwat umme 160pferde in dat breite geschoss in signal grün
... damit werden sich dann auch die großen backen einräuchern lassen 
ps.: leusel lass dich nich bekloppt machen , egal wie es ausgeht , deine amanta wird schon wieder
Aber das Lenkrad fehlt mir auch bei den Dingern . Genauso ein Brems- und Gaspedal
die dinger werden mit hebeln gefahren ähnlich wie nen joystick
"Lokführer"? Coool!
@ björn
ich weiß garnich wattu has .... ich hab aumal loks gefahren .... zwar nur zu testzwecken innerhalb vom werk aber immerhin .... hab mich dann aber umorientiert
weil man die dinger schlecht lenken kann .... aber gibs zu die dinger haben echt feuer wenn man schub gibt
und in nocheinem hast du vollkommen recht jeder job ist ehrbarer als vonne stütze zu leben (solange es unverschuldet ist)
und den traumjob zu finden ist mit sehr viel glück verbunden .... dieses glück hat man nicht oft im leben
normale fertigungs toleranzen
ja dat ding mit chrom stangen ....... lecker
dat der lange den alten mann sofort die hose an flattern machen muß ...... mess erstmal in warmen zustand ......
wenn die werte dann besser sind muß der motor evtl. intensiv medizinisch versorgt werden aber tot isser dann noch lange nicht ....
bleiben die werte schlecht , hasse n ernsteres problem
moin läusel 
wenn dat im warmen zustand wech is musse mal kompression testen wenn dat ding warm ist und er eigendlich gut läuft --- wenn du dann vernünftige kompression hast
dann stimmt was mit den hydros nicht
moin moin
willkommen hier
ich hab ne manta limosine mit nem 2,4er , wenn du eh schon auf 2.0e umgebaut hast , dann ist der rest in einem nachmitag
auch erledigt
wenn die tür überall am gummi anliegt am kotflügel und am schweller passt ,nützt es nix an den schanieren rumzu fiedeln
weil du bekommst sie nicht weiter rein , sie liegt ja schon an , wenn die schaniere durch sind passt garnix mehr . die 5 punkte nochmal los und schweller raus
wenns dann passt schweller nachrichten ,wenn nicht dann würde
ich würde die tür nen bischen bearbeiten , oder gleich eine andere ausprobieren
ja und
die 13 strippen die wir hinterm amaturenbrett haben können ruhig in einer farbe sein
wenn man überlegt wieviele strippen in nem linienbus sind oder gar nem A 380 
