Beiträge von keule

moin moin

welche achsen es so gibt weiß ich aber kennt jemand die zähnezahl ??? 3.67 müßte 33-9 sein

gibts da irgendwelche listen ???

du kannst eigendlich in jedem kopf hydros und jede NW fahren die einzigste ausnahme ist NW mit 3 gleitlager stellen gehören nicht in einen kopf mit 4 lagern

das hätte öldruck probleme zur folge . und ich würde grundsätzlich ein ölstands röhrchen reinmachen so keins vorhanden ist .

Zitat von Oma-Hans

Was kann ich da mit moderaten Mitteln (~ 500 Euro) rausholen?

nix --- wenn du dem motor frisch machst sind schon fast 500€ für dichtungen ,lager ,kolbenringe ,läppen ,honen etc. weg

zusammengenagelt geht viel aber obs dauerhaft dicht u. haltbar ist

spar lieber noch n paar euros und bau dir was vernünftiges für 1500€ hasse schon ganz was schnuckeliges

Zitat von Monzablau

Ihr wollt das ja so. Erstzulassung 10.10.1972. Original-km bis heute: 42.136.

Rainer

mönsch rainer .... wir wollen die kisten doch erhalten

kaputt benutzen oder kaputt stehen ..... dat is dat gleiche ......

jedes jahr 2000km bei schönem wetter tun einem auto gut .... am besten regelmäßige überlandfahrten von ca. 150-200km

wenn die NW zum kopf passt geht alles ...... also wenn es ein kopf ist mit 3 lagern geht zur not auch ne welle mit 4 lagern - umgekehrt gehts nicht

ansonnsten ist das alles untereinander kombinierbar und nur abhängig von den vorderen kopfschrauben , einmal sind durchgängige imbus schrauben zum steuergehäuse

einmal sind stehbolzen mit muttern . das läuft auch

aber obs dann leistungsmäßig venünftig läuft steht auf nem anderen blatt

bei weber ist es sehr gasfuß abhängig , das problem ist die geräuschkulisse .....

röcheln und schnorcheln tun vergaser nur beim gasgeben das verleitet sehr schnell zum gasgeben .

also wenn man wirklich normal beschleunigt und nicht doofspielt fährt ein 2,4er mit 10-12 litern

haut man dem kollegen aber nur zart aufen kopp sind es auch schnell 15-20 liter ....

is aber kack egal weil macht einfach spaß ....

ecotec fsi schnickschnak hab ich jeden tach

der claus mittn großen zeh

immer fürn spass gut

es stimmt die betriebskosten für so einen oldie sind nicht zu unterschätzen

aber die meisten oldies werden im jahr so wenig bewegt das es wirklich egal ist wie teuer der sprit ist

wenn ich zb. mit dem oldie zum treffen in die schweiz fahre oder halt meine rennen fahre dann hab ich die kohle über oder eben nicht .

ein rennwochenende kostet im schnitt 300-600€ bei 5-6 rennen im jahr ist das viel geld ,was solls ??? solange ich es irgendwie hinkriege .

ich habe es mir auch mühsam zusammen gespart und bei sponsoren gebettelt

ich bin aber ansonnsten ein sehr sparsames kerlchen und gebe kein geld für schnickschnack schikimicki gedöne aus .

das muß jeder mit selbst ausmachen wie er es löst . ich mache das jetzt 20jahre erst waren es stinker jetzt gibts ne h-zulassung

und die akzeptanz war für unsere autos war nie so groß wie für einen flügeltürer

wir sind und waren und bleiben AUSSENSEITER

lass mich doch erstmal in ruhe meine letzten rennen fahren

Zitat von Taron

lässt sich ca.3mm eindrücken

dann sind die noch vollkommen leer ... die federn im hydro sind natürlich viel weicher als ne ventilfeder ...

also füll die erstmal .... dann sehn wir weiter

verat ich noch nicht

Zitat von Monzablau

Habe ich Dich nicht letzte Woche auf der TC gefragt, ob Du "oben" angekommen bist?

hast du ,was hab ich geantwortet ,ja bin ich angekommen , ich finds trotzdem interessent was mit motoren neuerer generationen so geht

die cih 16v variante finde ich sehr interessant ,da sind ja mittlerweile locker 300ps möglich , aber beim cih sind die strukturen um die hauplager def. nur bis zu bestimmten schwingungen geeignet

und selbst wenn der kurbeltrieb auf null gewuchtet ist , führen diese bei ungleichmäßige verbrennungen (die immer auftreten ) bei hohen drehzahlen zum tot .

und der mechanische ventiltrieb hat ja auch seine physikalischen grenzen ....und beim let ist noch viel mehr möglich wobei turbo nicht meine welt ist

für mich ist der drops gelutscht .... , bei dem neuen projekt wird vieles anders werden

das mit der welle ist wirklich ein alter aber sehr guter trick das ölsystem zu füllen .....

was ist mit den ventilen die sind geblieben ??? die kolben im stößel lassen sich auch nichtmehr reindrücken ???

wenn die ganz drin sind kuckt ziemlich genau nurnoch der blechkragen obern raus ??

has du evtl die kugelscheiben in den kipphebeln vergessen ???

sind die hydros gefüllt ???

dat hab ich aba au nonnich gehört ..... hydros zu kurz

joar die trenngabel ist auch gut

kennen tue ich auch welche , aber es sind keine aufgeladenen sondern sauger , aber arni du has recht zum zerschießen wäre der aufwand auch zu schade

es reicht wenn man weiß man könnte schnell fahren und die modernen autos ärgern

es reicht wenn man schnell auf 200 is das reicht

deswegen hab ichs ja sofort dazu geschrieben .... aber bei so ner "ranz" achse zb. beim zerlegen zum strahlen und pulvern gehts

hab mir auch schon nen auspresser zerstört weil das ding so fest saß ,da ist das gewinde von dem ding kaputt gegangen

aber ein hammerschlag an der richtigen stelle fallen die dinger immer raus

denn spurstangen kopf mit montierhebel auf spannung halten und einen beherzten männerschlag seitlich auf das auge des lenkhebels dann fällt das ding von alleine raus

sollte so nicht praktiziert werden wenn die achsteile kunststoff beschichtet sind