genau so isset ...... da war ich noch jung und schön 
heute bin ich nurnoch und
dat sind solche motörchen 
die bezeichnung 8v 331 sagt übrigens aus das es ein 8zyl mit 3,31liter hubraum pro zylinder ist
also das ding hat auf einen korken mehr hubraum als der betti auf 6 körkchen
die lok is geil ...dat is eine henschel DHG 500 bzw 700 ......
an den dingern hab ich das schrauben gelernt ... die hatten ab werk nen 557ps henschel v10 danach nen mtu 700ps v6
in der letzten variante nen MWM tbd 234 mit 700 ps
war ne schöne zeit .......dagegen sind die cih dinger ziehmlich filigran 
da bekommt der begriff " förderbeginn " ganz andere dimensionen wenn in 4 sec. nen kompletter lokschuppen weiß verräuchert ist
man haben wir gelacht
ich denke brinki is da sehr nah dran ich meine mich auch erinnern zu können das die schlauch stücke bei dir nicht mehr so 100% waren 
mach einfach die spritleitung komplett neu ..... oder las machen .... das zeug is eh 40jahre alt und ne tickende zeitbombe
wolltest du nicht brems ,sprit ,kühl schläuche getauscht haben bevor ....... egal sowas wird es auch in spanien geben 
gruß außem schmuddeligen sehr unangenehm temperierten gladbeck 
auch an dat bessere drittel
nur eine reibscheibe mit en bisschen hochwertigem stahl
kann man ja auch machen ,meine scheibe ist nurnoch anlasserkranz mit punkten für die kupplung .
dat fährt aber auch so , unter 3000U/min wirds mit dem loshechten schwierig 
ausgang is da wo der schlauch zum vergaser dran muss ......... duck und wech
ca. 8000- 19000U/min 
aber richtig schieben tut son ding zwischen 16000 und 19000U/min
tunen hieß früher frisieren und mit spoilern etc. wurde ein auto "aufgemacht "
das war ne zeiterscheinung ,wie eine mode halt kommt und geht ........
die leute zahlen lieber 350,- € jeden monat für ne leasingrate und 150,-€ für das sky,unitymedia,vodafone elecktonik rundumsorglos paket
als für nen guten satz bremsscheiben geld auszugeben .
als ich mit der opelschrauberei anfing (irgendwann im letzten jahrhundert) ,da hatte ich nix außer nen guten job und nen zimmer bei meinen eltern
da floss die ganze kohle in meine projekte . wenn die bengels heute ausse schule kommen sind die schon für die nächsten 4 jahre wegen irgendwelcher
klingeltöne hoch verschuldet und haben garkeine kohle um überhaubt sowas zu machen .....
und wenn die schulden per privatinsollvent's "abgesessen" sind hamse schon 3 kinder und der drops is eh gelutscht .
das beste beispiel is unser opeldriver alex , weil dann wenns eigendlich am meisten spaß macht kommt ne zeit wo andere dinge wichtiger sind und man
hat schlicht die kohle nichtmehr um dem gerrent ,krause , risse , ysn in hals zu stecken
die opel scene ist kleiner als mancher denkt , davon läßt sich nur schwer leben .... ich könnte mir vorstellen das der peter an manchen wochenenden lieber aufe kautsch wäre
als in nem hotelzimmer ,weil die messe mal wieder pflicht ist ,und nicht ohne grund vekauft er auch zündkerzen für nen toyota oder brinki sich echt gedanken über irgendwelche inovationen machen muß weil
nur vom verkauf von nem gebrauchten kotflügel kricht er seine jungs nich satt ........
der " tuning " motorsport markt ist wie nen verflohter hund der sich alle paar jahre schüttelt ...... und nur die hartnäckigen flöhe bleiben drauf ,die anderen fallen runter
und noch eins
- gemacht vom NAC-presse huhn in neuss
mein reden
wie auch immer , die lenkstange schiebt sich zusammen und das gitterrohr verbiegt sich .......
so sollte bei die ganze lenkeinheit "obenrum" in position gehalten werden falls die achse bei einem frontalaufprall durch den motorblock oder sonnst wie
richtung spritzwand wandert
ein "extrem" gemachter motor hat einen kleinen aber dafür umso heftigeren drehmoment verlauf
das heißt die leistung ist nur abrufbar bei einer drehzahl zb. von 6000 bis 7000 U/min und je mehr hubraum desto mehr spaß
halt bei den vorherigen drehzahlen und je weniger masse der bewegten teile desto größer der nutzbare drehzahlbereich .
beispiel : nen diesel hat viel masse und ordendlich drehmoment , 2,5liter mit 120ps kann mann locker im leerlauf anfahren ,regelt aber bei 4500U/min ab
nen f1 renner hat 2,4 liter und ca. 800ps hat aber erst kraft bei ca. 8000 U/min weil er ganz wenig masse der bewegten teile hat
ich hoffe jetzt kann mann den sinn oder unsinn einer reduzierten schwungmasse verstehen
Hier werden Schwungräder abgedreht damit sie leichter werden und dadurch der Motor schneller auf Drehzahlen kommt. Allerdings sind abgedrehte Stahl-Schwungräder thermisch anfällig, weshalb man auf gleich schwere Exemplare aus Alu wechselt.
Rainer
dazu muß ich jetzt auch nochmal was schreiben .
1. wird auch der bob das rad nicht neu erfinden ,weil ein alu schwungrad braucht immernoch eine reibfläche die aus sehr hartem material und somit eine stahl einlage.
das ist aber ein ganz großes problem ,weil alu egal in welcher legierung immer andere thermische eigenschaften hat als stahl .
zu deutsch alu dehnt sich anders aus als stahl ,damit wirds schwierig diese beiden materialien dauerhaft miteinander zu verbinden .
2. muß für ein leichtas schwungrad auch eine dem entsprechende motorabstimmung vorhanden sein , sonnst bringt es außer nem bewustsein das ich son ding hab
rein garnichts 
3. also nicht vergessen wenn "frisiert" wird muß eins ins andere greifen sonnst hebt das eine das andere wieder auf
dat is ja noch schlimmer .........
fährt innen pott ohne bei de keule n käffchen abzuschnorren 
jetz weiß ich au warumme zuspät gekommen wars ..........
fotoschuting bei de opelaners anstatt na herne zu kommen
ja eben jetzt ist sie ganz zusammen
die muß sich ja bei einem frontalaufprall zusammenschieben können ..... ergo muß dat ding im eingebauten zustand auseinander gezogen sein oder
cool - wenne die A1 nimms könnten wir uns ja evtl nach dem kamener kreuz richtung münster treffen
wie fährst du den nach bremen ??
die A1 ???
also hat rainer nich gegutenbergt
wollte ich auch mal schaffen ...... aber bei 12,4sec. war schluss 
aba in echt ,nicht virtuell
so jetzt mal punkt für punkt abhaken
1. luftfilter runter und einmal gas geben ,dann müßte sprit über die beschleuniger pumpe eingespritzt werden ,
2. wenn kein sprit dann benzinschlauch am vergaser ab und kurz starten - kommt sprit dann hängt deine schwimmernadel
einfach mal kurz gegen den vergaser "klöpfeln" da müßte dann ein leichtes klack zu hören sein , dann gehts wieder .
wenn nicht vergaser deckel kurz lösen ,im nochmalfall fällt der schwimmer spätestens dann wieder in die "kammer"
3. kommt kein sprit am vergaser schlauch beim starten wird wohl deine pumpe übern jordan sein , nur die beiden schrauben lösen
kommt auch im normalfall nicht viel öl , nen paar lappen drunterleger müßten reichen
bremsenreiniger ist nur für hoch verdichtete motoren geeigenet , zb.diesel
normale benziner reagieren zwar auf bremsenreiniger , zb. beim test ob der ansaugtrakt dicht ist , aber so richtig laufen tun die damit nicht 
moin leute
kommt jemand reinzufällig am,oder im pott vorbei und ist richtung hamburg unterwegs
ich müßte ne anhängerkupplung vom rekord e2 vom pott nach hamburg oder zumindest nah dran
mitgenommen haben .
dat ding ist gut eingetütet also auto,lkw,bus,mofa,
fahrrad womit ihr auch immer unterwegs seit wird nicht beschmutzt
nächste woche habe ich rund umme uhr zeit das dingen an der A2,A3,A1 oder sonstwo im "großraum" ruhrpott zu
übergeben .
gruß keule
flasch bier und n schulterklopper gibbet auch dafür
