Beiträge von keule

ich finde beides wichtig v/max über 220km/h

o-100 unter 7sec.

so mut dat

hat die im endrohr noch ne reduzierung ?

weil ich hab die erfahrung gemacht wenns am ende zu groß ist
dann röhren die so komisch sobald die nen bischen ausgebrannt
sind

ich hab auch so eine anlage aber in normalstahl die höhrt sich
zwar im stand bombe an aber auf drehzahl is dat nur noch
ein blecherndes lautes röhren

wenns aber hinten ein 50ger rohr is ohne einsatz siehts schöner aus
und die röhren nicht so

dann fang schomma an zu sparen

und wat genau is dat für ne anlage ?

ganz einfach lang mehr drehmoment untenrum

kurz drehmoment erst bei höheren drehzahlen

beim zusammenbau würd ich die version mit der achse vorziehen
weil dann flutscht es von alleine - und somit ist auch die gefahr das wat vermackt nicht so groß
.mein kasten hat soviel kampfspuren da kommt et nich drauf an

leidinger

nen vergaser motor hamwa in 55min gewechselt

beim training fing der krüppel an zu klappern - und zu qalli war wa

widda an start

sind doch nur 10 schrauben 8 strippen und der adapter fürn
ölkühler und 3 schläuche

ok- mit ner bühne und mein kumpel und ich sind n super eingespieltes team

der sorgt dafür das die hinterachse sich nicht nach links oder rechts
bewegen kann und ist konstuktions bedingt.
1.
bei deinem astra war ist die hinterachse wie ein U und die beiden
"rohre" wo die räder dran geschraubt waren wurden sind ja relativ
kurz und werden im gegensatz zum kadett in fahrtrichtung "gezogen"
beim kadett ist das im groben ja auch ein U ,ist aber genau andersrum
eingebaut und das auto wird ja "geschoben" . die kräfte die dabei aufteten
versuchen die achse ja immer in die leichteste richtung
zu schieben ,und das wäre ja nicht in richtung gradeaus das auto
wegschieben sondern in alle anderen richtungen. die schub streben
die vom federteller richtung karosserie gehen übertragen diese
kräfte . die sind aber konstruktions bedingt nur in der lage die kräfte
grade nach vorne zu übertragen,seitliche kräfte können sie nur bedingt
aufnehmen.
2.
die seitlichen kräfte treten ja auch bei kurven fahrten ganz extrem auf ,
diese müssen auch vom aufgenommen
werden.

musse dir vorstellen wie einen besenstiel der kann seitlich nicht viel
aufnehmen ,aber auf länge gesehen is der schon stabil

läuft doch

si

marius verbirgt sich hinter dem nickname cih-2.4

unser duisburger erdkunde lehrer

ich kann beides

ma ohne flachs die zarte variante krisse auch selber hin

wenne den kopf planst ,alle übergänge "säuberst",große ventile

einbaust ,ne zarte welle reinstecks dann bisse schon in der

richtigen richtung-

hau mal den marius an der hat glaub ich noch son ne rübe

wo nur noch ne welle rein muß

dat muß zum fahrstil des fahrers passen ich zb. kann mit sowat nich
umgehen bei mir muß dat untenrum gut gehn und wenn der
zeiger richtung 5 geht musse dich besch..ßen und den liebengott
bitten dat et niemals aufhört,so ungefär wie beim zweitakter,wer schonmal eine yamaha RD oder ne suzuki rgv
gefahren hat weiß genau wat ich mein so kannste untenrum fahren
wie mit nem guten 2.0E (beim cruisen) und obenrum wien gemachter 3.0 24v (aufe strecke
,oder wenne anne ampel n M5 mit 500PS ärgers)-wobei ich nen original 2.2er nichmer befummeln würde
,weil dat ja n "langhuber" is . die krüppel haben bei mir nicht gehalten

tja alex möglich ist auch mit ner spritze viel leistung- die kunst
liegt darin das so abzustimmen das die carakteristik zu dem past ,
was du genau willst .

mal so ganz grob 180PS : hohe verdichtung ,extreme nocke 320* und größer ,mit ner großen
spreizung,sehr frühe zündung ,dreht son cih ab 4000U/min fein rauf bis
locker 7000U/min
nachteil dat ding läuft im stand nicht unter 1300U/min und rappelt dir
alle schrauben aus dem amaturenbrett

mal so ganz grob 150PS : hohe verdichtung ,zarte nocke 276-296*
kleinere spreizung und "normale" zündung
nachteil weinger leistung aber breiter gefächert vom dremoment
verlauf ca.2500- 6000U/min

du mußt aber jedesmal den kopf "schön" machen

hoffe dir n bischen geholfen zu haben

nen potenter 4zylinder tuts auch - muß ja nicht gleich ne waffe

sein , da du ja eh nur cruisen wills

und super fahrbare 140-150ps reichen an der ampel auch schon

für viele opfer

grade dat neumodische gedön wat heute so rumfährt wo jeglicher

schub im kern elektronisch weggeregelt wird ,weil ja n rad durchdrehen

könnte

@ guido

hab da mal was bei alex resto bericht gepostet oder wie dat heißt

da ging es um verstärkte vorderachsteile

da hab ich meine sicht der dinge mal aufgedröselt

ich hab sämtliche umbauten eingetragen oder abgenickt vom

prüfer - hier im pott würde ein prüfer niemals irgendetwas aberkennen

was ein anderer prüfer eingetragen hat (natürlich keine total verbotenen dinge)
weil dann würde er ja an dem fachlichen eignung des anderen

anzweifeln- das is der vorteil hier im pott weil das ja auch wirtschafts

unternehmen sind und die konkurenz ist halt groß

wie gesagt ich hab schon seit jahren ein und den selben man bei der

dekra und in der regel findet der fachliche grundlagen für spezielle

eintragungen - und wenn irgendwas technisch nich seinen vorstellungen

entspricht dann jagt der mich auch vom hof aber mit angaben-wie und

wat ich ändern muß damit er mich nichmehr wegjagen muß

hab veschiedene geber positionen ausprobiert aktuell sitz der

im steuergehäuse

jetz bin ich wieder ein stück schlauer

instrumente der marke type r sind doch sehr ungenau und

rennautotestfahrten mit ner appen bandscheibe sind nicht empfehlenswert
weil man danach ohne fremde hilfe
da nichtmehr rausklettern kann

heute war schön draußen

so neue "genauere" werte

autobahn vollgas nach 5min laut anzeige 145* öltemp.

96*wassertemp.

dann hab ich aufn rastplatz den peilstab raus und mittn

hochprezisionshyperventilationlaserferntermometer

auf den peilstab gelasert und siehe da 128*

auf die Ölwanne von der seite 122*öltemp.

is schon ne mächtige abweichung

aber ca.130* is immer noch n bisken viel

finde ich

fahr erst mal das setzt sich noch