Hab's natürlich direkt probiert. Allerdings fangen die Kerben erst an wo die Batterie endet quasi.
Beiträge von Zonendoedel
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Muss ich meinen jetzt umdrehen? Aber Rainers wäre dann den Abdrücken nach ja auch falsch rum angeschraubt gewesen...😜😂
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Teilweise bin ich bei dir. Alles sehe ich allerdings nicht, was du erkennst.
Aber selbst wenn, kann er durchaus mehr als 5000 € bringen, wenn der Rest tatsächlich super sein sollte.
Ok, 20000 sicherlich nicht.
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Woran macht ihr das alle fest? Ich sehe so gut wie gar nichts außer ein paar schlechte Bilder von außen von einem schlecht gewaschenen Auto. Wenn er poliert wäre, würde man dann Zustand 1 mutmaßen oder wie?
Anhand dieser Bilder ist gut wie alles möglich, finde ich.
Außer eins, zwei Dellen und her fehlenden Zierleiste kann ich erstmal keine groben Mängel entdecken.
Fotos von unten, innen, Motor- und Kofferraum wären viel interessanter.
Warum hängt der hinten eigentlich so?
Mantas für 4-5000 € hab ich zumindest schon ne Weile nicht mehr gesehen und wenn, dann wären sie quasi Kernschrott. So sieht mir der hier vom ersten Eindruck her zumindest erstmal nicht aus.
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Gute Fotos sagen oft mehr als 1000 Worte.
Tipp: Picr.de
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Exide gibt's in schwarz 😜
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Ich schau mal. Ich glaub, ich habe welche übrig.
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So ne schwarze GM Batterie hat in meinem Vectra auch 16 Jahre gehalten. Mit Varta habe ich nur schlechte Erfahrungen!
Jetzt habe ich in allen Autos Exide. M.E. bestes Preis Leistungsverhältnis.
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So war mein Gedanke 👍
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Exim oder Exip? Exip gab's mit et13 und et25. Beides passt dann nicht mehr ohne Blechbearbeitung.
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Spurplatten ist ja mit Eintragen immer so ne Sache…
Ne B Achse wie kein Prüfer was sehen…😉
Handbremsseil brauchst dann auch n Anderes, weil andere Aufnahme
Ist an der Achse was anders? Sind es nicht nur die Aufnahmen an den Längslenkern? Da könnte man doch die von der A Achse weiter nutzen. Die Ankerbleche genauso falls die anders sein sollten.
Und die paar cm Länge Unterschied lassen sich dann doch bestimmt über das Einstellgewinde in der Mitte ausgleichen.
Oder liege ich komplett falsch?
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Rainer, warum bietest du Sie eigentlich nicht als PDF an gegen ein Entgelt wenn es die gedruckte Form nicht mehr gibt?
Gruß Marius
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Na die zwei Adern kann man auch zusätzlich ziehen.
Er bräuchte ja nur von seinem jetzigen Schalter runter in den Fußraum verlängern wenn ich's richtig verstanden habe.
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Ist ja prinzipiell auch ok. Nutze ich natürlich auch. Sollte man aber dazu schreiben, damit man es als Leser zumindest kritisch hinterfragend liest.
Da wird von Rekord und Ascona C gesprochen. Das ist alles was gänzlich anderes. Und einen runden Kunststoffdeckel hat der Motor im Ascona A auch nicht. In Summe hatte die Antwort relativ wenig mit dem Problem zu tun.
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Ok, sorry ihr habt recht. Mir war so, als sei an meinem Tank da nur ein Anschluss...
Und ja, schlecht sieht so ziemlich alles an dem Ding aus.
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Ab wenn da ein ab Fgst. Blinkerhebel drin ist, kann die Pumpe doch auch über den gesteuert werden, oder?
Alles anzeigenAlso im privaten Gespräch mit einem der Mitglieder hier haben wir nochmal zusammengefasst.
meine Situation ist:Der Kippschalter, der original für den Scheibenwischerintervall ist, wurde zweckentfremdet und löst das Wischwasser aus. Das, was vorher die zurück gebaute Pedale im Fußraum gemacht hat.
Der Lenkstockschalter macht jetzt das, was eigentlich der Kippschalter machen sollte, nämlich den Scheibenwischerintervall regulieren.
Da ich die Bedienung über den Lenkstockschalter etwas komfortabler finde, lass ich den so, und werde die Wasserpumpe wieder auf das Pedal legen, was ich im Fußraum wieder nachrüsten muss.
Nebenbei: hätte da noch jemand eins rumliegen?
Den Wischermotor werde ich auch mal auseinandernehmen, reinigen und schauen was sich da so zeigt. Der Hobel stand bis vor zwei Jahren 25 Jahre inner Garage. Da setzt sich so einiges fest
Ich will nicht sagen, dass ich am Anfang bin, aber es steht noch so einiges an. 🤣🫣
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Vielleicht hielft das weiter:
Arbeitsweise und Schaltlogik
Der Scheibenwischermotor ist ein Gleichstrommotor mit einem Permanentmagneten. Die Geschwindigkeitsänderung wird durch unterschiedliche Kontaktierungen der Kohlebürsten erreicht:
- Stufe 1 (Langsam): Der Strom fliesst durch die gesamte Wicklung des Ankers (zwischen der Masse-Bürste und der Bürste für niedrige Geschwindigkeit).
- Stufe 2 (Schnell): Der Strom wird über eine versetzte Bürste eingeleitet. Dadurch wird ein Teil der Wicklung "kurzgeschlossen" bzw. nicht genutzt, was das Magnetfeld schwächt und die Drehzahl bei gleichzeitiger Erhöhung der Stromaufnahme steigert.
Klemmenbelegung (nach DIN 72552)
Die Anschlüsse am Wischerstecker sind standardisiert:
- 31: Masse (Minus) – oft braunes Kabel.
- 53: Plusleitung für die erste, langsame Stufe (meist schwarz-weiß).
- 53b: Plusleitung für die zweite, schnelle Stufe (meist schwarz-gelb).
- 53e: Rücklauf/Bremskontakt (oft grün) – stoppt den Motor aktiv in der Parkstellung, um ein Nachlaufen zu verhindern.
- 54 / 30: Dauerplus (über Zündung), um die Wischer nach dem Ausschalten in die Parkposition zu bringen.
Typische Probleme beim Ascona
- Masseprobleme: Da der Motor oft über Gummipuffer gelagert ist, ist ein separates Massekabel zum Gehäuse entscheidend für die volle Leistung.
- Intervall-Ausfall: Beim Ascona C (Frontantrieb) ist oft das Wischerrelais im Sicherungskasten defekt. Ein Tausch gegen ein modernes "programmierbares" Relais (z.B. VW-Relais 99) ist ein beliebtes Upgrade.
- Langsamer Lauf: Wie beim Rekord verharzt oft das Fett im Schneckengetriebe des Motors. Eine Reinigung und Neufettung verbessert die Wischgeschwindigkeit erheblich.
- Endabschaltung defekt: Wenn die Wischer mitten auf der Scheibe stehen bleiben, ist meist der Schleifkontakt im runden Plastikdeckel des Wischermotors korrodiert oder das Fett isoliert den Kontakt.
Wäre cool wenn man solchen KI Schrott auch als selbigen kennzeichnet! Unwissende glauben das am Ende alles noch...
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Also ich sehe einen. Und ja, nicht wenig Rost.
Und ein einschlägig Bekannter, der Verkäufer 🙈
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Da wir so einfach n Rücklauf angeschweißt. Mehr nicht.
GTE Tank hat n Schlingertopf innen soweit ich weiß.
