die Reihenfolge ist anders.....wobei für Dino´s Vorgehensweise spricht: wenn die erste Messung gut ist kannst alles andere vergessen und dich gleich übers Instrument hermachen.....
(ich hoffe, ich hab das als elektrische Niete richtig erkannt....
)
Übers Instrument hat er sich ja schon hergemacht gehabt. Daher ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass es vom Geber kommt. Ist als die erste Messung hinten schlecht, kann er aufhören und sich an den Geber machen.
Also egal... ?
Und was ist da jetzt anderst als bei meiner Beschreibung?
Nichts! Wollte nur deine Behauptung entkräften, dass weg von hinten nach vorne schlecht sei. ?
Er meint das Gestänge auf dem Hebel. Habs beim Ascona selbst noch nicht gemacht. Aber von anderen Autos kenne ich:einfach mit Kraft draufdrücken.
Aber Dino muss ich widersprechen! Weg von hinten nach vorne geht exakt genauso! U. U. Sogar besser, da die Wahrscheinlichkeit, dass der Fehler beim Tankgeber selbst liegt, vermutlich größer ist, als das er beim Kabel liegt.
Also:
Hinten messen=schlecht :Tankgeber defekt.
Hinten messen=gut:vermutlich kabel/stecker/... Defekt.
Vorne messen=schlecht:sicher kabel/stecker/... Defekt.
Vorne messen=gut: weiter am Instrument forschen... ?
Genau! Vorne und hinten messen! ?
Jo, den würde ich definitiv nochmal raus machen aus den Lenkern!
Ist doch durch die Feder unter Spannung ,
wenn Du die Schraube rausklopfst entspannt sich die Feder und das Traggelenk wird nach unten gedrückt.
Dann musst man erst wieder die Feder spannen etc.
Da dürfte fast Null Spannung drauf sein, da der Dämpfer am Anschlag ist und das ganze zusammen hält. Hab grad mit meiner Achse verglichen, wo die oberen Lenker noch nicht verschraubt sind. Etwa gleiche Stellung der unteren Lenker obwohl ich rote konis drin hab. Also länger als deine gelben. Notfalls kannste ja sicherheitshalber n Spanngurt um unteren Lenker und Achskörper machen.
Warum brauche ich dann längere Bolzen? Die gehen doch nicht durch die Scheibe? Oder hab ich n Denkfehler?
Und wenn Maß A bei allen drei Naben gleich ist, verstehe ich diese 3mm auch nicht.
Ja, bei mir wartet auch so einiges auf höhere Temperaturen und Lack... ?
Jetzt verwirrst du mich komplett. Was hat die Länge der radbolzen mit der Scheibe zu tun? Das E kommt doch von hinten/innen gegen die Nabe. Bei dünnerem "Topf" können doch dann also maximal die Schrauben, die die Bremsscheibe halten zu lang sein?!
Größere Sättel ist klar. Weiß auch, dass die ggf. Bisl bearbeitet werden müssen bzw. die Nabe, damit nichts schleift.
Zur Felge dürfte ich bei 15Zoll ET13 kein Problem bekommen.
Und was für Passungsprobleme hattest du genau bzw. an welcher Stelle genau hattest du 3mm Unterlegscheiben? Spurplatten oder wie?
Schon gewundert. Meine bis fgst. Radbolzen sind 29,5mm.
Bist du sicher, dass auf die bis Fgst. Naben NUR die 238er Scheiben passen? Wenn ja warum?
Wenn Maß A bei allen gleich ist, müssten die größeren Scheiben doch da auch passen. Warum nicht?
Die ab fgst. hätten folglich in Summe eine 4mm breitere Spur.
Warum? Die sind doch in fünf Minuten gedreht oder Achse schon eingebaut?
Genau! Einzeln in seinem Shop kosten die Teile nämlich in Summe nur 130.
Aber andere Teile sind bei im wiederum recht hochpreisig. Ich habe wild gewürfelt. ?
Wenn da nicht immer Werbung über den Bildern wäre... Nimm doch bitte picr. De dann muss man auch nichts mehr extra anklicken. Kann man direkt einfügen.
Ich hätte auch Bedenken mit der Wärmeableitung. Mal sehen, wie lange der so hält. Oder du füllst das Gehäuse mit Wärmeleitpaste. Aber keine Ahnung, was die am Ende für elektrische Leitfähigkeit hat...
Ach, könnte man auch noch haben. Als Winterauto...
Vielleicht gibt's auch einfach nur Radlager, die generell passen und welche, die generell nicht passen? ?
Jo, is ne Maßnahme. Aber ob ich bock da drauf habe? ?
Meine sind bis auf einen von 83! ?
