Beiträge von TR-Fuzzy

Schade wenn es nicht der originale Farbton ist.

Auf jedem Fall ist das ausgefallen und weit weg von einem Einheitsbrei.

Der Agrarhaken ist auch mega, da gehört ja vielleicht einer der Eribas dazu.

Gruß,

Jörg

Hallo zusammen,

Skip, sorry, habe deinen Beitrag übersehen. Wie sieht es bei deinem Umbau aus?

Bin für alle Infos und Bilder dankbar.

Naja, auf Grund der aktuellen Situation hat sich alles etwas in die Länge gezogen.

Aber gut, was soll's, gut Ding will Weile haben.

Achse mit verbreiterten Bremssätteln und innenbelüfteten Scheiben ist fertig, bzw. vormontiert.

KAW Federn, Simons-Auspuff liegen da.

Inzwischen habe ich mir eine Verteilerumlenkung mit Verteiler vom 1,8er B gekauft, aber irgendwie gefällt mir das nicht. Das werde ich wahrscheinlich anders machen und das Ding wieder verkaufen.

XE-Krümmer habe ich mir zum Basteln, Umschweißen auch einen zweiten gekauft.

Felgen habe ich jetzt fürs Erste MSW 7x15 ET12 oder 13. Die habe ich mal grob und fein geschliffen. Polieren und lackieren fehlt noch.

Aber vielleicht werden es ja auch noch die Lensos oder Rial Cobra in 7 oder 8x15. Die würden mir besser gefallen.

Mal schauen was der Geldbeutel zulässt, das hat ja auch noch Zeit.

Es wird wohl erst im Herbst richtig weiter gehen.

Hauptthema wird dann:

Achse mit XE-Motor und 240er Getrag grob rein hängen und den Krümmer mit Hosenrohr machen.

Dann werde ich ja sehen ob die Halter, die Ölwanne vom 1,8er und das 240er plug & play rein passen.

Einen zusätzlichen XE-Verteiler zum Basteln habe ich auch noch gekauft. Das wird dann nach dem Krümmer die nächste Hürde.

Im Augenblick ist der Motor von meinem TR6 zerlegt und das hat erst mal Vorrang.

Gruß,

Jörg

Hallo zusammen,

mein Ascona läuft ja noch nicht, aber das Fahrzeug hat erst um 50000km und drum werde ich die 3,44er drin lassen.

Aber wenn nicht, dann hätte ich die Geschichte so gewählt, dass das Fahrzeug im letzten Gang geradeso ausdreht.

Und das in Gesamtkombination mit dem Abrollumfang der Reifen und der Drehzahl mit der maximalen Leistung des Motors. Und das wieder abgeglichen mit dem Diagramm von Opel. >>>Leistungsbedarf x für Geschwindigkeit y.

Da wird dann der Manta tendenziell etwas länger übersetzt sein können.

Hab da auch schon viel hin und her gerechnet. Aber ich bin rgendwie immer bei 3,67 oder 3,44 hängen geblieben.

Wenn der GTE mit der 3,18er "klar" kommt, dann kann ein gemachter 1,9er mit Doppel-Vergasern wohl auch gut mit der 3,44er klar kommen, bzw. relativ spritzig sein, ohne auf Strecke nervig hoch zu drehen.

Klar, natürlich je nach Nockenwelle und Motorkarakteristik.

Spitze Drehmomentkurve, Leistung erst bei höheren Drehzahlen würde ich eher kürzer >=3,67 übersetzen.

Flache Drehmomentkurve, Kraft schon aus dem Keller, da würde ich dann auf <=3,44 gehen.

Ach ja, am Ende wohl alles Geschmackssache.

Ich für meinen Teil bin auf jeden Fall gespannt, wie sich ein XE im Ascona mit der 3,44er im Alltag fahren lässt. Oder ob zeitnah die Sucherei nach einer guten 3,67er los geht.

Gruß,

Jörg

Einfach mal nach dem HIPO-Gutachten googeln.

Kurz:

C20XE VA 246x23 innenbelüftet, Reifen ab 14 Zoll VR

C20LET VA 271x22 innenbelüftet, HA Scheibe, zusätzlich HBZ 23,81, Reifen ab 15Zoll VR

Ich interpretiere das so

XE min. 150PS bis ???

VA die originale, späte A-Bremse / GTE-Bremse / B-Bremse mit Festsattel, verbreiterten Sätteln und innenbelüfteten Scheiben. Oder die “Irmscher Bremse“ mit entsprechenden Naben und Scheiben.

LET min. 204PS bis ???

VA + HA Anlage vom Senator/Monza A

Nach den Infos die ich bis jetzt bekommen habe, ist an der VA die 246er mit innebelüftete Scheiben und an der HA die großen Trommeln bis 180PS zulässig.

Im HIPO-Gutachten für den C20XE-Umbau steht das auch so drin.

Ob das was taugt, steht auf einem anderen Blatt. Ich werde es auf jeden Fall ausprobieren.

Was heißt für mich teuer ....?

Mmmmmhhhh, was verstehst du unter " ...kein Vermögen..."

500 - 750€ ohne genau zu wissen was man da fürs Geld bekommt, finde ich schon heftig.

Wenn natürlich jemand ein 240er für den OHC komplett in sicher ordentlichem, gebrauchten Zustand da liegen hat, oder einen kennt der einen kennt, dann lasst mich das bitte wissen, bzw. bitte lasst mir eine Preisvorstellung zukommen.

Ein Omega-Getriebe könnte ich halt im Moment in sehr gutem Zustand mit sehr wenig Km bekommen.

Aber das nur zum Testen kaufen, ist mir etwas zu wage. Sonst habe ich dann noch mehr unnütze Brocken rumliegen ......

crazy,

ja gut is klar, ich denke mal, dass diese Sättel auch bei anderen Modellen verbaut wurden. Bei mir hingen die halt an einer Kadett GSi C20XE Vorderachse.

Aber die meisten werden wissen was gemeint ist.

Hi,

hhhmmmm, das würde mich jetzt auch brennend interessieren.

Bin auf Details gespannt.

Ansonsten hört sich das für mich bis jetzt so an:

1. Entweder hinten absenken? und keine optimale Flucht. >>>Was auch immer nicht optimal heißt

oder

2. am Tunnel rumschnippeln und rumbraten. Das müsste jetzt nicht unbedingt sein.

Gruß,

Jörg

Hi,

wie schon geschrieben, das mit den XE-Sätteln für vorne war mein erster Plan.

XE-Sättel zum Überholen habe ich da liegen. Dazu dann 256er XE-Scheiben und die Adapter von Epytec

https://epytec.de/de/opel-kadett…remssattel-2019

Aber dann wollte ich ja ursprünglich als Zwischenschritt auf den CIH mit H-Kennzeichen gehen. Darum war da die 246er mit innenbelüfteten Scheiben naheliegend. Die Sättel sind jetzt so gut wie überholt und werden mal getestet.

Wenn das nichts taugt, dann kann ich ja immer noch auf die XE gehen.

Oder meinst du die ganze XE- Anlage incl. der Hinterachse?

Gruß,

Jörg

Hi,

vermutlich werde ich jetzt doch gleich den XE rein machen.

Die wesendlichen Brocken sind soweit klar.

Aber jetzt kommt wieder die Getriebefrage.

Getrag 240 für den OHC >>>Einfachen, besser, aber in bekanntem/gutem Zustand schlechter verfügbar und teuer.

Omega R25 von OHC >>>Günstig, auch in guten Zustand noch gut zu bekommen....., wenn da die große Glocke nicht wäre. Es wird ja eher davon abgeraten.

Mit den HIPO-Haltern kommt der Motor nach vorne und da soll das wohl rein passen.

Aber bei mir soll der Motor mit den Haltern vom 1,8er B rein kommen. Also soweit wie möglich nach hinten.

Hat das Omega-Getriebe schon jemand reingefrickelt beim CIH oder beim XE in der hinteren Einbauposition reingefrickelt?

Wenn ja, wie knapp wird das, bzw. was muss geändert werden? Halter und Kardanwelle ist klar.

Sollte es bei den Tunneln Unterschiede geben, Basis ist bei mir ein 1,9er Automatik.

Gruß,

Jörg

Hi,

werde jetzt doch die originalen Sättel mit Verbreiterung und die Rekord-E 2,2 Scheiben nehmen.

>>>Sättel sind zerlegt und warten auf den Verbreiterungssatz. Scheiben sind drauf.

Gruß,

Jörg

Hi,

ich dachte der C20 wiegt auf jeden Fall weniger als der 4 Zylinder CIH.

CIH 2.0 E 136 Kg

CIH 2,0 S 132Kg

CIH 1,7 und 1,9 130Kg.

LET 165 Kg

Und ein bisschen Turbolader kann doch keine 30kg auf die Waage bringen.

Hat einer das Gewicht vom C20XE oder einen vergleichbaren Wert zum CIH?

Gruß,

Jörg

Zitat von Dino_J

Ok, dann sollten die vorderen 317mm lang sein und 8 Windungen haben. Die hinteren 290mm und 8,3 Windungen. Die hinteren haben dann aber ca. 11,5mm Draht.

Das sind dann die mit der dünnen Drahtstärke. Die dürften sich etwas mehr setzen. Ich habe die mit 13mm drinn und die haben sich seit 6 Jahren nur unwesentlich gesetzt.

Hi,

danke für die Hilfe.

Die Längen und die Zahl der Windungen passen ja soweit ungefähr.

Komisch ist allerdings, dass die Drahtstärke zu deinen Angaben abweicht. Vorne 12,3 mm, die Originalen haben auch um 12mm.

Hinten 13,3 mm

Wenn sich die Vorderen mehr als die Hinteren setzen, dann ist das ja kein Fehler. Vielleicht ist das ja auch eine “Verbesserung“, sodass der Arsch nicht so runter hängt.

Jedenfalls scheint das für mich zu passen und ich werde das so ausprobieren. Bin mal auf das Ergebnis gespannt.

Laut Lieferant sollen die Federn definitiv passen und ein passendes Gutachten schickt er mir zu.

Da die Dinger ein Gutachten haben, sollte das mit dem H auch gehen. Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass der TÜV auf ausgelutschte, min. 45 Jahre alte originale Federn besteht.

Wenn doch, dann würde ich zu einem anderen Prüfer oder einer anderen Prüfstelle gehen.

Gruß,

Jörg

Hi,

12,3mm (incl. Pulverbeschichtung)

Gruß,

Jörg

Ja neeee ist klar,

mit der Firma bin ich natürlich in Kontakt.

Aber wie schon geschrieben, ich bin misstrauisch geworden. Leider kann ich das nicht mal eben schnell testen ob es sich tatsächlich um die 60/50-Federn oder möglicherweise um die 80/70-Federn handelt.

Wäre einfach zu blöd wenn mir das erst in ein paar Wochen oder vielleicht Monaten bei der Endmontage auffällt.

Da ist dann reklamieren nicht mehr so einfach.

Darum frag ich ja parallel hier im Forum

Gruß,

Jörg

Hallo zusammen,

jetzt habe ich mir KAW-Federn bestellt und auch bekommen.

Leider ist das falsche Gutachten dabei >>>für einen Fiesta

Auf den Federn steht

ASCONA A VA 40-200 / 1 / M 47 - 19

>>>Länge ca. 315mm, ca. 8 Gänge, Außendurchmesser ca. 120mm

ASCONA A HA 60-100 / 1 / M 47 -19

>>>Länge ca. 290mm, ca. 8 Gänge, Außendurchmesser ca. 120mm

Bestellt habe ich 60/50, aber jetzt bin ich misstrauisch geworden ob da alles passt.

z.B. die Vorderen sind im entspannten Zustand ca. 9,5cm kürzer als die alten originalen Federn.

Nicht, dass da auch noch was schief gelaufen ist und die haben mir vielleicht 80/70 Federn geschickt.

Könnte jemand bitte mal die Nummern und/oder die Maße mit seinen KAWs abgleichen?

Danke & Gruß,

Jörg

Da lese ich schon aufmerksam mit.

Mir ging es eher darum, ob die fahrtechnisch was taugen und ihr Geld wert sind.

Das ist ein gutes Argument.

Ich will das Fahrzeug im Alltag fahren. Gerne auch mal etwas flotter auf der Landstraße.

Wenn da keine weiteren, positiven Erfahrungen, Rückmeldungen da sind, dann ist das Thema für mich durch.

Das heißt dann also wenn Neuware , dann z.B. KAWs + Bilstein = Gut ????

Oder habe ich Alternativen übersehen?

Klar, Koni gelb, aber dafür habe ich wahrscheinlich das falsche Benutzerprofil >>> Motorsport steht bei mir nicht im Vordergrund. Oder schätze ich die Härte der Konis falsch ein?

Wobei der Thread nicht in eine andere Richtung gehen soll, z.B. wie das möglicherweise aussieht. Da läuft ja schon ein Thread.

Jepp, so könnte das aussehen

Aber beim T4 eben auch und zusätzlich noch der Motor, das Getriebe mit Diff, Antriebswellen, .....

Der muss also vorne noch viel mehr abkönnen.

Das Thema zu den VW-T3-Dämpfern habe ich gerade auch durchgelesen.

Kann man wohl auch recht einfach passend machen.

Aber wie das fährt, hat er leider nicht mehr geschrieben.

Die vom T3 könnten weicher sein, da ist das größte Gewicht hinten.