Dann werde ich die Exips in meine Suchliste mit aufnehmen.
Habt ihr für die ein passendes Gutachten?
Oder ging das über eine Einzelabnahme und dem Nachweis, dass die von vor 1985 sind?
Ich kenn das auch so, dass die 10-Jahres-Regel gilt. Aber das kann ich ja dann per Telefon oder E-Mail vorher abklären.
D.h. PINK bietet Halter für die 24V Bremse an.
Das wäre doch was. Muss da sonst noch was gestrichelt werden?
Hallo,
ich hole den Thread mal aus der Versenkung und will keinen Glaubenskrieg wegen 13 oder 15 Zoll entfachen.
Ich möchte ja im ersten Schritt den Ascona mit 2,0E und H fahren.
Fahrwerk, Bremsen, Felgen, .... möchte ich aber so wählen, dass ich später beim Umbau auf XE oder vielleicht sogar LET darauf aufbauen kann.
Welche H-fähigen 15Zöller gibt es?
Meistens werden das wohl auch Felgen sein, die auf den 3er-BMWs waren.
Welche mir einfallen:
7x15 ET23 Rial Cobra
8x15 ET18 Rial Cobra
7x15 ET?? Rial Mesh
7x15 ET?? MSW
7x15 ET?? BBS einteilig
7 und 8x15 ET?? mehrteilig
7x15 ET20 ATS CUP
Bei den Reifen waren damals wahrscheinlich 195/50 und 205/50 drauf.
Aber hat vielleicht einer von euch auch 195/45/15 drauf und mit H eingetragen?
Die liegen im Abrollumfang etwas über den 185/60/13 und würden besser mit der 3,44er Achse zum XE passen.
Mit LET im Ascona wäre die 3,44er passender und da würden dann auch eher die 195/50 oder die 205/50 passen.
Bin mal auf die Antworten gespannt.
Gruß,
Jörg
Hallo zusammen,
und schon die nächsten Fragen an die Spezialisten.
Ich habe diverse Beiträge zum Thema Bremsenumbau gelesen.
Aller Wahrscheinlichkeit werde ich auf 15Zoll aufbauen.
HIPO verlangt im Gutachten beim XE min. Scheiben VA 246x23.
Epytec bietet für die VA Adapter für z.B. die Kadett GSI 16V Bremse mit 256er Scheiben an.
Damit währe eine relativ günstige Möglichkeit für den XE-Umbau verfügbar.
Zusätzlich bietet Epytec einen Adaptersatz für Scheiben an der HA an. >>> VW Sättel und Scheiben.
HIPO verlangt im Gutachten beim LET min. Scheiben VA 271x22 & Scheiben für HA.
Das heißt für mich, dass es für die HA eine TÜV-fähige Variante von Epytec gibt.
Aber für die “große“ Variante an der VA bin ich noch etwas ratlos. Ist das die mittlerweile auch schlecht verfügbare Bremse vom Senator/Monza A 3,0E?
Was gibt es da für alternative Möglichkeiten?
Kann man mit der 24V-Bremse etwas anfangen?
Klar ich könnte PINK oder Strauß oder ..... Fragen, aber ein Freund von mir hätte verschiedene gebrauchte Bremssättel z.B. die vom 24V, mit denen sich vielleicht etwas aufbauen lässt und dann möchte ich nicht die Händler ausfragen und dann doch möglicherweise nichts kaufen.
Die LET-Fahrer und die, die stark optimierte CIHs legal auf der Straße fahren, müssen da ja auch schon Lösungen gefunden haben.
Über Tipps würde ich mich freuen.
Gruß,
Jörg
Schade 
Aber wenn ich deine Ausführungen richtig verstanden habe, dann geht der KHG-Spoiler für den Ascona “um die Ecke“ und der für den Manta liegt in der Mulde des Bürzels. D,h. die zwei Spoilerlippen sehen markant unterschiedlich aus.
Das mit dem Bild werde ich am WE versuchen.
Bis jetzt habe ich nur über Manta-A mit LETs gelesen.
Hat auch einer einen Ascona mit LET oder weiß einer einen?
Fred,
das wäre vielleicht interessant.
Ich habe dich per Mail um den Kontakt gebeten, bzw. darum, ob du für mich den Kontakt aufbauen kannst.
Ich schau mir morgen einen C20XE-Motor an.
Sollte dein Kontakt einen “bezahlbaren“ LET haben oder einen Top-XE, vielleicht sogar einen 2.8, dann könnte ich den ja wieder verkaufen.
Ach ja, sollte meiner vom Manta sein, wer würde mit mir gegen deinen passenden für den Ascona Tauschen?
>>>Weil so ein Zeug macht ja heute eh keiner mehr auf seinen Ascona? 
Ja mal schauen, vielleicht komme ich am Wochenende dazu ein Bild zu machen.
Und danke, den KHG-Thread habe ich durchgelesen. Leider sieht man da auch kein Bild (mehr?) vom Ascona mit der Lippe.
Warum mag ich mir das antun?
1. Es sind schon Bohrungen in der Klappe die ich hoffentlich zudecken kann
2. Es wäre aus meiner Sicht mit Frontspoiler stimmig und zeitgenössisch.
Fred,
mag dein Kontakt vielleicht auch ein paar Sächelchen verkaufen?
Ist ja nur eine Gummilippe, keine wirklicher Spoiler.
Mein Problem ist folgendes. Das Teil war auf einem Ascona A und war sogar eingetragen. Aber die Form gibt mir Rätsel auf. Von der Wölbung her, würde ich das Teil eher dem Manta A zuordnen. Beim Manta ist ja schon eine Art Bürzel vorhanden und beim Ascona ist der Kofferraumdeckel ja eher nach außen gewölbt.
Und darum möchte ich zuerst sehen, wie die KHG-Spoilerlippe auf dem Ascona A aussieht, bzw. aussehen muss, bevor ich Löcher ins Blech bohre.
Schade, für wie viel ist der wohl weggegangen.
Da wären gute Brocken dran gewesen. 
Hat wirklich keiner einen KHG-Spoiler auf dem Ascona? 
Uuuuiiiihhhh jetzt wird es immer wilder und exotischer.
Gut Dez. 2017, das sind dann auch schon 1,5 Jahre, aber es bleibt scheinbar spannend.
Vielleicht meldet sich der Thread-Starter mal wieder oder hat Lust ein Update zu posten.
Ich meine die Restauration geht klar. Das ist halt mal richtig Arbeit, wenn man es richtig macht.
Der LET-Umbau sieht auf den ersten Blick ja auch noch recht überschaubar aus. Zumindest im Vergleich zu einem C20XE-Umbau nicht dramatisch aufwendiger.
Aber das mit der Hinterachse........
Und dem Ziel es am Ende durch den TÜV zu bringen
Man,man,.......
Bin gespannt ob da noch was geht, oder ob der Rochen halbfertig in der Ecke steht....... 
Top,
unglaublich, das sind mal Detailinfos >>>> Reeeeespekt
Danke, ich werde darauf achten.
Im Augenblick habe ich einen kompletten Motor mit allen Anbauteilen aus dem Kadett in Aussicht. Das müsste ja einer mit Cocast-Kopf sein.
Reinschauen kann ich leider nicht. Bin mal gespannt wie das Überraschungsei dann aussieht.
Die Sachen sind halt alle auch schon um die 25-30 Jahre alt......
Gruß,
Jörg
Gerade entdeckt.
Unfassbar, das wäre mir alles 5 Schuhnummern zu groß..... 
Aber ist nett zum anschauen und ich weiß sicher, dass ich ein Projekt mit diesem Umfang nie angehen werde.
Respekt wer so was auch zu Ende bringt.
Wo wir beim Thema wären >>>> Was ist aus dem Monsterprojekt geworden?
Gruß,
Jörg
Hallo,
ich bin davon ausgegangen, dass mit der Ölwanne vom B 1,8S die Position nach vorne begrenzt ist, bzw. der Motor kommt mit dieser Wanne soweit wie möglich nach hinten.
Bei der HIPO-Wanne ist das wohl genau umgekehrt.
Na klar, Bilder wären super 
.
Falls es die anderen langweilt, auch gerne per Mail.
Gerne auch Detailinfos zum LET-Umbau, Motorraum, ......
Gut, das wäre natürlich nochmal ein ganz andere Hausnummer, aber man weiß ja nie. Zumal du ja Pionierwissen zu haben scheinst. Vor 20 Jahren dürften das noch nicht so viele gemacht haben.
Oder hat HIPO sogar mit deinem Auto sein Gutachten gemacht ???
Von der Basis her könnte der Ascona (nicht ausgenudelt, rostfrei, nie geschweißt, die ersten Längsträger ohne dicke Stellen,..... )den LET bestimmt verkraften.
Aber vom größeren Aufwand habe ich einen ordentlichen Respekt.
Wenn man mit dem Getriebe vernünftig umgeht, könnte das 240er mit der Serienleistung von 204PS vielleicht halten.
Aber bei den Bremsen wird es definitiv aufwendiger.
Geht so was ?
https://epytec.de/de/opel-kadett…tel-2683?c=1953
HIPO gibt für sein Gutachten VA 271x22 und HA Scheibe, VR-Reifen >>>klar, Sportfahrwerk >>>auch klar, ... vor.
Sogar Umrüstung auf Euro2 ist möglich.....
Klar wer braucht mit 50 noch ein 950kg-Auto mit 200PS ....
Aber wenn nicht jetzt wann dann....
Ein LET wäre echt ein absoluter Traum.
Aber das haben wohl nicht viele gemacht und Infos sind spärlich.
Auch wenn ich das Thema für den XE-Umbau gestartet habe, frag ich jetzt einfach mal.
@Hannes,
Passt der Motor mit Lader ohne flexen, dengeln, schweißen,.... in den Motorraum des A?
Platz zur Lenkung,..... usw., usw. ????
Welchen Ladeluftkühler hast du genommen? Platz dafür?
Statt den Krümmer für den XE umzuschweißen müsste man halt eine Downpipipe herstellen. Aber das wäre wahrscheinlich das kleinste Problem.
Gruß,
Jörg
Anscheinend soll die Reparatur der KS-Köpfe mit überschaubarem Aufwand machbar sein.
Wie gesagt, 1,8er B-Manta Ölwanne ist klar. Motorhalter werde ich auch erst mal die vom 1,8er B testen. Kardanwelle B-Automatik grenzwertig, besser eine passende machen lassen.
Beim Krümmer werde ich tatsächlich versuchen den originalen vom XE umzuschweißen. Mal sehen, einen anderen kann ich ja immer noch suchen. Oder ich stolpere mal drüber.
Ja gut Dias sind in der heutigen Zeit natürlich eher schwierig, bzw. Im Handling schwieriger. Ich habe im Netz noch Bilder von einem weißen Ascona A 16V Umbau gefunden. Sollte trotzdem noch mehr auftauchen, immer her damit.
Auf den Bildern sieht man, hinten in Richtung Heizung und Bremskraftverstärker wird es bei den A-Modellen wohl schon richtig eng. Da wird der Verteiler wahrscheinlich nach vorne müssen. Aber das zeigt sich dann beim Probeeinbau. Ich werde das mit einem Freund zusammen an einem nackten A-Manta testen. Quasi ein Einbaudummy.
Danke erst mal für die Tipps.
Sollten noch Themen auftauchen immer raus damit.
Ich werde mich jetzt mal auf das Sammeln der Teile konzentrieren.
Und dann nerve ich euch wieder
Gruß,
Jörg
Klasse, vielen Dank für die Infos.
Habe ich mir schon gedacht, dass es Gründe dafür gibt, dass die Omega-Getriebe so günstig sind.
Gerade das vom 2,0 OHC sieht nicht wirklich passend aus.
Die von den 6-Zylindern mit CIH-Glocke könnte ich mir noch eher vorstellen.
Also komm ich wohl beim 16V nicht um ein Getrag 240 vom OHC rum.
Ich wäre jetzt auf die Suche nach einer Kardanwelle vom B Automatik gegangen. Aber du bist nicht der erste der mir den Tipp gegeben, gleich eine Welle machen zu lassen. Zumal die Welle vom B Automatik anscheinend auch nicht 100%ig passt und relativ teuer geworden ist.
Bei den Motorhaltern werde ich im ersten Schritt die vom Manta B1,8S testen. Wenn das nicht passt, dann bleibt ja immer noch selber braten. Ist auch noch nicht klar ob ich eine frühe oder späte Vorderachse bekomme. Bei der frühen Achse müsste ich mir so oder so etwas einfallen lassen.
Ich habe gehofft, dass man den SFI-Kasten passend machen kann. Gut wenn es gar nicht geht, dann eben doch ein Rotkäppchen.
Der C20XE und Peripherie wie Krümmer, Ansaugbereich wurden wohl optimal aufeinander abgestimmt. Darum wäre mir am liebsten, soviel wie möglich vom originalen Opel-Material zu verwenden. Ölkühler ist auch eingeplant.
Welche Krümmer habt ihr damals verwendet?
Original umgeschweißt?
HIPO?
...?
Ein 2.8er wäre mir schon lieber, aber die 2.5er sind halt besser verfügbar.
Für den Verteiler findet sich bestimmt eine Lösung.
Wie habt ihr das damals gemacht? Ihr werdet ja vielleicht auch welche mit Verteiler umgebaut haben 
Hast du vielleicht noch ein paar Bilder von A-16V-Umbauten?
Noch was , wie zufrieden ward ihr mit dem Verbrauch und den Fahrleistungen?
Gibt es gute Tipps zum Bremsenumbau?
Und zum TÜÜÜÜÜÜV?
Gruß,
Jörg
