Beiträge von TR-Fuzzy

Erst Skizze, dann Pappmodell, dann Holzmodell, dann Stahl gelasert, dann in zusammengebraten.

Klar, wahrscheinlich wäre das auch in Alu gegangen, aber dann hätte ich jemanden zum Schweißen suchen müssen.

Zur Befestigung habe ich 3 originale Gewindebohrungen am Block genutzt.

Der Verteiler steht fest. Man kann zur genauen Positionierung die Zahnriemenscheibe zur Verteilerwelle verdrehen. Der Riemen kann über Langlöcher gespannt werden.

Die Spannung des Zahnriemens wird von zwei 2RS-Lagern aufgenommen. D.h. die Welle und das Gleitlager des Verteilers ist ähnlich belastet wie beim Originalaufbau.

Alle Originalteile bleiben unzerstört und könnten zurückgebaut werden.

Die Zündkabel gehen unauffällig in den vorderen Teil der Kerzenabdeckung.

Ziel war, dass es unauffällig in der originalen Optik untergeht.

Und so soll dann auch der gesamte Motorumbau eher unauffällig bleiben.

Ventildeckel und Zahnriemenabdeckung sind Schwarz seidenmatt. Das gammlige Ding auf dem Bild war nur zum "Spielen" dran.

Die Zündkerzenabdeckung ist anonymisiert, also geschliffen, sowie poliert und bekommt wahrscheinlich einen schlichten oldschool Opelschriftzug in schwarz.

Bei weiteren einfach melden

Gruß,

Jörg

Mmmmhhhh,

kann ich die Tage mal machen....

Nö,

plug & play passt das nicht.

Die Variante auf der Zahnriemenabdeckung ..... naja, ich bin der Meinung, dass das die Optik vom C20XE versaut.

Darum hab ich mir selber eine Verteilerumlenkung konstruiert und gebaut Der Verteiler befindet sich jetzt unterhalb des Zylinderkopfs, also quasi gegenüber von der Lichtmaschine und wird per Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.

Ich habe zwar ein paar zusätzliche Teile gefertigt, aber wer sich dafür interessiert, muss zumindest eine Drehmaschine und idealerweise eine Fräsmaschine haben.

Klar, ein wenig schweißen sollte derjenige auch können.

Ja,

für den Ascona und natürlich nur 2 Ecken unten.

joiner, top danke, ja geeeeeenau die meinte ich.

>>>Tolles Forum

Und schöne Feiertage und nen guten Rutsch.

Gruß,

Jörg

Hallo zusammen,

hab jetzt hinten die Scheibe ausgebaut.

Gummi, Falz, .... alles top, aber leider fehlen mir alle 4 Chromecken im Keder.

Gibt es die noch irgendwo?

Hat die Dinger noch jemand übrig und würde sie für x€ abgeben?

Gruß,

Jörg

was?

Das Eintragen? ????

Jepp,

originaler Verteiler mit Fliehkraftverstellung und günstigem U-Kontaktersatz.

Und klar das macht bei einem unfrisierten Motor auch Sinn.

Bei alten U-Kontakt-Kisten machen das viele so.

Die Unterdruckdose für die Teillastfrühverstellung würde ich nicht abgeklemmen.

Gruß,

Jörg

Jo,

und ohne Fliehkraft- / Unterdruckverstellung oder die Möglichkeit zum Programmieren / Einstellen einer Zündkurve, wird sich da dann halt leider keine Frühverstellung, bzw. eine drehzahl- und lastabhängige Zündkurve ergeben.

So einfach ist das

Oder hast du (noch) eins von beidem?

Bzw. hast du die Fliehkraftverstellung tatsächlich still gelegt?

Und wenn ja, wie hast du das gemacht?

Gruß,

Jörg

Zitat von targamanta

Willkommen hier !!

Den 20 Teiligen Teppich ist fürn Popo ... der Rutscht und kannst nirgends Fixieren ausser mit VIEEEEEL Kleber .. spar dir das Geld .. war damals schon scheibenkleister und heute ebenso ... aber teppich ist als solches schon immer ein Problem .. nen guten zu finden wird schwer, und wenn dann Teuer !

Ja schöner Mist.

Und was ist die Alternative?

Hat schon mal jemand sowas getestet?

Dat Ding ersetzt den U-Kontakt und sonst nichts.

Zitat von dermanta

Nabend,

Mit dem hier gezeigten Teil, auch dem link zu dem VW Umrüstsatz muß die vorhandene Vorverstellungsmechanik erhalten bleiben. Es ist ja auch keine Elektronik vorhanden, nur der Ersatz der Kontakte durch einen Hallgeber.

soweit ich das blicke, braucht man, um die mechanische Zündvorverstellung zu umgehen mindestens erstmal natürlich ein Steuergerät auf dem die Verstellkurven oder ein Zündkennfeld abgelegt werden kann,

Signale zur Drehzahl - haben wir am Verteiler, / Zündspule Klemme .. äh 4?

Info zur Stellung der Kurbelwelle , heißt in modernen System Bezugsmarkengeber - hätten wir auch irgendwie darüber, daß der ZZP ja im Leerlauf eingestllet wird, also ist der ZZP dann halt x Grad vor OT im Leerlauf als Bezug.

Anzahl der Zylinder wissen wir auch, müsste man aber irgendwo eingeben

Motorlast - hat die mechanische Zündvorverstellung ja auch über den Unterdruck (und auch über Drehzahl=Unterdruck und Fliehkraft). Und machen moderne Systeme mit einem Saugrohrdrucksensor auch nicht anders.

Glaube die 123 ignition Dinger funktionieren so. Und alle Signale wäre in irgendeiner Art auch am normalen Vergaser CIH vorhanden

Das ist die einfachste Lösung. Im Prinzip ist also alles schon lange erfunden.Aber negative Einflüsse durch ausgeschlagene Verteiler und dadurch Schwankung des ZZP, Sicherheitsabstand zur Klopfgrenze usw gibt es immer noch.

Um das zu beheben bräuchte man dann einen messenden Bezug zur Kurbelwelle für Drehzahl und Stellung zum OT

Drosselklappenstellung

und noch geiler Klopfsensoren

dann könnten wir uns auch noch vieleicht über die Motortemperatur Gedanken machen

gibt es mittlerweile alles in modernen Motoren.

Soweit richtig oder habe ich einen Denkfehler irgendwo ?

Gute Nacht

Christian

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Es gibt da mehrere frei programmierbare Möglichkeiten. Aber das ist sicherlich bekannt.

Die einfachen Varianten sind wie schon geschrieben:

123

Aldon Amethyst

CB-Performance Black Box

Wer auf KW-Triggerung gehen will, kann dann weitere Schritte in Richtung frei programmierbar gehen.

Megasquirt (geht auch nur Zündung)

Speeduino (geht auch nur Zündung)

....usw.

Da können dann natürlich noch mehr Parameter in die ZZP-Berechnung einfließen.

Drosselklappenstellung

MAP

Kühlwassertemp.

Ansaugtemp.

Ob das Sinn macht und sein muss, das muss halt jeder für sich entscheiden. Macht vermutlich nur bei drastischer Abweichung vom originalen Setup Sinn.

Z.B.:

Aufladung (Spätverstellung bei Ladedruck und/oder bei hoher Ansaugtemperatur .. )

Dopoelvergaser und entsprechende NW

usw.

Zumindest kann es unauffällig verbaut werden und der Verteiler kann bei Bedarf an Ort und Stelle bleiben.

Und wer Spaß am Spielen hat ..... ?

Aber vielleicht ist das ja auch schon ein alter Hut und es wurde evtl. hier auch schon 1000mal diskutiert.

Gruß,

Jörg

Zitat von Lagebernd

Es ist eine kompl. Eletronik im Kontakt-Teil enthalten.

Bei meinem ersten Manta (1976) war es noch ein Steuergerät. Jetzt nicht mehr.

Jepp,

also eine einfache Umrüstung, die den U-Kontakt ersetzt.

Die originale Fliehkraftverstelkung und Unterdruckverstellung bleibt erhalten.

Es wird nichts programmiert.

Gruß,

Jörg

Zitat von Monzablau

Ja, schon oft. Ich frage mich nur, wie mit der von Dir vorgeschlagenen (Einfach-) Zündumrüstung und mit irgendwelchen Steuergeräten die (mechanische) Zündverstellung ausgelesen und simuliert werden soll? Da bin ich mal gespannt, wie das funktionieren soll. Doch hier sind genug Experten am Start, die das sicherlich weiter aufdröseln können. Ich kann es jedenfalls nicht. Dafür fehlt mir das physikalische Verständnis.

Rainer

Sorry,

ich verstehe das Problem nicht.

Die "Einfach"-Umrüstung ersetzt ja nur den U-Kontakt. Nicht mehr, aber auch nicht weniger. Aber zum Triggern würde auch der U-Kontakt ausreichen. Die mechanische Fliehkraftverstellung sowie die möglicherweise angeschlossene Unterdruckverstellung müssen deaktiviert, bzw. arretiert werden. Die "Verstellung" übernimmt jetzt das Steuergerät. Eingangssignale: Drehzahl & MAP.

Eine originale Zündkurve dürfte ja zum jeweiligen Motor oder Verteilertyp bekannt sein. Wenn nicht, dann blitz ich die ab.

Danach wird die gewünschte Zündkurve programmiert. Das MAP-Signal für die Teillast-Frühverstellung wird dann dazu programmiert. Und je nach Frisiergrad muss dann angepasst werden. Idealerweise auf dem Prüfstand, oder die DIY-Variante auf der Straße. Dazu wäre dann natürlich eine Performancebox hilfreich.

Gruß,

Jörg

Keine Ahnung ob das schon irgendwannmal diskutiert wurde. Es gibt auch Möglichkeiten die Verstellung still zulegen. Das könnte dann auch für Doppelvergaser-Fahrer interessant sein.

Dabei wird im Notfall der U-Kontakt, besser die kontaktlose Variante als Triggersignal verwendet.

Der ZZP kann unter Berücksichtigung von Drehzahl und MAP-Signal frei programmiert werden.

Aldon Amethyst

oder

CB-Performance Blackbox

Das halte ich für alle Nockenwellen- und Doppelvergaser- und Was-weiß-ich-was-Frisierer für sinnvoll.

Erfahrungen kann ich leider nicht beisteuern. Ich hab mich dann bei meinem Engländer für eine Kurbelwellentriggerung mit frei programmierbarem Steuergerät entschieden. Der Verteiler bleibt erhalten. Das ganze befindet sich erst im Aufbau.

Gruß,

Jörg

Klasse Video.

Hier noch eins

Gruß,

Jörg

Hallo Mario,

Reeeeeespekt !!!

Mich freut es immer wieder, wenn junge Menschen Interesse an alten Blech haben und außer Tasten drücken auch noch mit klassischen Werkzeugen umgehen können.

In deinem Alter stand bei mir noch das Fahrrad und ein sehnsüchtiger Blick in Richtung Mofa ganz weit oben.

An ein Auto war da nicht zu denken.

Bin gespannt auf die Bilder.

Und wünsche dir das Durchhaltevermögen und ausreichend Hilfe, dass das mit 18 was wird.

Gruß aus Oberschwaben,

Jörg

Servus aus Oberschwaben.

Gruß,

Jörg

Hi,

ja 1cm ist nicht gerade viel.

Die am Markt erhältlichen Upgrade-Motorlager für den CIH haben wohl 70 Shore.

Habe jetzt Motorlager mit 75 Shore gefunden, bzw. vorgesehen.

Wie gesagt, hinten darf nur der Kopf selber da sein. Weder der Verteiler noch die Sensorik von der 2.8er Motronik haben da Platz.

Der gekürzte Verteiler wurde von Hipo verwendet. Da hängt der Motor viel weiter vorne. Der hat eine eigene Ölwanne verwendet, bei der der Ölsumpf vor der Achse hängt.

Bei meiner Konfiguration mit 1,8er Motorhaltern und 1,8er Ölwanne hängt der Sumpf hinter der Achse.

2. Zylinder ist ca. Mitte Achse. Quasi Front-Mittelmotor ?

Gruß,

Jörg

Der Verteiler ist schon versetzt und das müsste auch so funzen. Das Thema ist also durch. 1cm mehr Platz bringt nur noch das Versetzen des Motors. Wie gesagt, dann ca. 1cm vorne und ca. 1cm hinten. Mehr Platz bringt jetzt nur noch der Hammer und die Flex ?

Mit ruhender Zündung meinst du den Umbau von 2.5er auf die 2.8er Motronic?

Das hätte mir auch nicht geholfen, weil die hinten am Kopf durch die Sensorik auch aufgebaut hätte.

Irgendwas frei Programmierbares ist mir finanziell und wegen dem TÜV zu viel Galama.

Gruß,

Jörg

Hi,

jepp stimmt, Bilder sagen mehr als 1000 Worte. Muss mich nur mal wieder schlau lesen wie das funzt.

Und klar, natürlich mit Verteilerumlenkung. Da habe ich was selber gebaut. Wollte zuerst den Verteilerantrieb mit Verteiler vom 1,8er umstricken, aber das ist meines Erachtens Murx. Und vorne auf der Zahnriemenabdeckung verschandelt es irgendwie auch den schönen C20XE..... ?‍♂️

Hab mich vielleicht missverständlich ausgedrückt. Am Kopf kommt der Bereich, der für den Verteiler angegossen ist, nahe an den Lüftungskasten. Da würde nicht mal die 2.8er Motronic passen.

Gruß,

Jörg