Beiträge von TR-Fuzzy

Ein "Servus" aus Oberschwaben,

Gruß,

Jörg

Sodale,

wieder ein Stück weiter.

Aaaaaaaber mit Rückschlägen, bzw. unerwarteten Hürden.

Wie so oft, ist es halt in Realität doch etwas anders, als es der eine oder der andere "Wissende" im Internet beschreibt oder zu wissen glaubt.

Mein Ziel war, ist es den Motor so weit nach hinten und unten zu bekommen, wie möglich.

Mit der ab Fgst-Nr. Vorderachse und der1,8er Ölwanne vom B geht es um wenige Millimeter hin und her.

Keine der 3 Bohrungen in der Achse passt. In der mittleren Bohrung passt es am ehesten. Aber der Kopf streift dann fast mit dem Verteileranssatz an der Heizung.

D.h. entweder am Heizungsgehäuse Platz schaffen oder den Motor 10mm nach vorne setzen.

Dann sind ca. 10mm zwischen der Achse und der Ölwanne und 10mm zwischen Heizung und Kopf "Platz".

Dadurch muss natürlich auch die originale Getriebehalterung angepasst werden.

Außerdem hängt der Motor mit den 1,8er Motorhaltern 6° schief. Das sieht sch.... aus. D.h. ich muss Zwischenblöcke mit 6° und 10mm Versatz anfertigen.

Im nachhinein wären vermutlich Eigenbauhalter cleverer gewesen. Aber ich wollte möglichst viele, originale Teile aus dem Opelregal verwenden.

Alles machbar, aber das ist eben nicht mal eben gemacht und braucht seine Zeit. Zumindest bei mir ?

Als nächstes der Krümmer. Alle Rohre abgetrennt, alle Bögen und geraden Stücke voneinander getrennt. Und wieder zu gleich langen Rohren zusammengepuzzelt.

Naja, ne lustige Fummelarbeit >>>Motorhalter, Hauptbremszylinder, Lenkung, Karosse, Stabi, ....

Also ein nettes "Labyrinth" für 4-2-1 Rohre.

Aaaaaaaber das Beste:

Es macht immer noch Spaß

Und immerhin hängt jetzt die AHK mit Verkabelung. Die Elektrik, bzw. der Kabelbaum wurde vor ca. 30 Jahren aus Manta A , Ascona A und Eigenbaustücken zusammengestückelt. Das Überarbeiten war auch recht "amüsant". Aber wie sagt man >>> mit Geduld und Spucke war auch das machbar.

Der junge, wilde Auto-Pimper hat dann auch noch die Befestigungsbohrungen für die Stoßstangen verschlossen. An einem lackierten Fahrzeug rumbohren und rumfräsen ist auch nicht gerade das, was man braucht.

Ich schraube seit über 25 Jahren an einfach gestrickten Engländern.

Aber was ich bis jetzt am Ascona angefasst habe, hat mich begeistert.

>>>einfach, solide und strukturiert.

Werde weiter berichten.

Diejenigen, die das C20XE-Gedöhns langweilt >>>Beitrag einfach ignorieren ?

Gruß,

Jörg.

Hallo zusammen,

aaaaaaaalso,

ich hab meine hinteren Dämpfer jetzt sauber gemacht und genauer angeschaut.

Dank euren Infos weiß ich jetzt, dass die Dinger von 88 sind. Das Fahrzeug wurde 93 still gelegt und wurde wohl nicht viel bewegt.

Die Dämpfer sind also alt, aber haben nicht viel "erlebt".

Und Dank eurer Beschreibung/Hilfe weiß ich jetzt auch wie die Verstellung gemacht wird. Das funktioniert auch einwandfrei.

Ich werde jetzt erstmal die Koni rot testen.

Danke & Gruß,

Jörg

Hallo zusammen,

klasse Forum >>> danke für eure Recherchen und Infos.

Somit habe ich jetzt Details zu den Dämpfern und Infos für die Verstellung.

Und ja, die Dämpfer haben keine Kugel zum Eindrücken

Ich komm erst am Wochenende zum Schrauben. Bin gespannt ob das mit dem Verstellen funktioniert.

Hallo Rainer,

danke für deine Recherche.

Ich hab nochmal bei Tageslicht geschaut.

Da ist eine "4" nur leicht geprägt worden ?‍♂️.

Aaaaaalso,

80 - 2141 8804

Die Kiste ist seit ca. 97 still gelegt und muss wohl Anfang/Mitte der 90er gepimpt worden sein.

D.h. die Dämpfer sind irgendwann da rein gekommen.

Optisch sind die Konis komplett rot, ohne eine schwarze Hülse.

Mir ist auch noch nicht ganz klar wie die Dinger verstellt werden.

Ich hatte mal rote Konis in einem R5 Alpine Turbo, da war eine Kugel, die man zum Verstellen eindrücken musste.

Sowas gibt es bei meinen Dämpfern am Ascona nicht. Da sind oben nur zwei Bohrungen.

2 Sacklöcher im Dämpfer, 2 Durchgangsbohrungen in der Hülse.

Gruß,

Jörg

Hi,

jetzt hab ich die rote "Stange" etwas sauber gemacht.

Es sind Koni rot.

Eingeprägte Nummern: 80-21-1 8804

Vielleicht weiß ja einer von euch wo die normalerweise drin sind.

Beim 'B" oder Rekord oder Commo oder ....

Grundsätzlich sind die bestimmt nicht total verkehrt.

Wie auch immer,

@ Oehle wie viel möchtst du für deine Spax haben?

Gerne auch per PN.

Gruß,

Jörg

Jo,

das ist klar.

Mmmmmhhhh,

ich glaub ich bin auf dem "Holzweg" ....

Irgenwo im Internet stand was von einer originalen Stoßdämpferlänge von ca. 620mm / 410mm.

D.h. bei einer Tieferlegung sollte dann ein Dämpfer mit

Spax ca. 600 / 390

Meine aktuellen 600 / 360

einwandfrei passen.

Muss mir das mit dem Ausfedern nochmal genauer anschauen.

Vielen Dank für deine Bemühungen.?

Oh man, jetzt bin ich ganz verwirrt, bzw. verunsichert.

Meine aktuellen Dämpfer haben auch ca. 60cm. Und damit hatte ich nur ca. 5-6cm Ausfederweg.

D.h. bei deinen Spax :

600 - 390 = 210mm. Also optimal wären doch dann +/- 105 Ein-/Ausfederweg.

Bei meinen aktuellen:

600 - 360 = 240mm. Also +/- 120

Oder habe ich einen Denkfehler

Vielleicht z.B.

2/3 einfedern und 1/3 ausfedern

Habe halt keinen Bock nachher mit einem hüpfenden Pflummi rumfahren zu müssen.

Gruß,

Jörg

Zitat von oehle

Servus Jörg,

das sind die Dämpfer:

 

 

 

Ich dachte, ich hätte sellemols auch Bilder vom ausgefahrenem Zustand gemacht. Leider wohl nicht.

Ich messe morgen mal nach, heute komm ich leider nicht mehr dazu.

Grüße oehle

Alles anzeigen

Hi,

bin schon gespannt.

Zusammgefahren haben die Spax auf den Bildern von Mitte Auge bis Gummianschlag oben ca. 39cm.

Meine aktuell verbauten Dämpfer haben da nur 36cm.

Bin gespannt, wie lang die Spax ausgezogen sind ....

Vielleicht kommen ja am Ende sogar mehr als die 3cm raus.

Die verbauten Dämpfer haben halt nur 5-6cm Ausfederweg und das halte ich auf jeden Fall für zu wenig.

Gruß,

Jörg

Bingo,

dann könnten die kürzeren Spax von "Oehle" ja passen.

Bin gespannt ob er sich meldet.... ?‍♂️

mmmmhhhh....,

das hört sich gut an ?

@"Oehle", bin schon auf deine Infos gespannt.

Gruß,

Jörg

Hi,

danke für das Angebot, das hört sich sehr interessant an.

Bei mir wird das mit 50/60 KAW-Federn kombiniert. Ich mess am WE zur Sicherheit mal die verbauten, zu kurzen Stoßdämpfer.

Kannst du bitte mal die ausgefahrene Länge messen. Nur um einen Vergleich zu haben.

Ich dachte bei 50mm braucht man noch keine verkürzten Dämofer.

Wie viel €s rufst du auf?

>>>gerne auch per PN

Gruß,

Jörg

Erst mal danke für die Rückmeldungen.

War ja fast klar, dass da die Erfahrungen und Meinungen auseinander gehen.

Ich fass das mal zusammen. Ihr seid zufrieden mit:

- Koni gelb. >>>Die hätte ich jetzt eher dem Einsatz im Motorsport zugeordnet.

- Bilstein

- Spax

Beim Googeln bin ich noch über Koni rot gestolpert. Sind Ökdruck, aber mit denen habe ich in der Vergangenheit bei anderen Fahrzeugen auch gute Erfahrungen gemacht.

Oder ist das mit den Erfahrungen heute eher Geschichte?

Zumindest sind die Dinger im Vergleich preislich recht atraktiv ... ?

Oder nach der Devise "Versuch macht kluch". Vielleicht kann ich dann auch Gutes berichten.... ?

In jedem Fall hab ich jetzt Tipps, aber die Qual der Wahl. ?

Gruß,

Jörg

Bei mir ist ganz hinten, mittig schon eine 6mm Bohrung im Boden.

Ich werde dann diese entsprechend erweitern und gut ist's.

Somit ist das Thema durch.

Also nochmal danke.

Gruß,

Jörg

Boah bin ich ein Depp .....

Oberpeinlich, da hätte ich selber drauf kommen können.

Viiiieeelen Dank.

Gruß,

Jörg

Hi,

an der HA sind bei meinem Ascona zu kurze Stoßdämpfer montiert.

Könnt ihr mir eine Empfehlung für die hinteren Stoßdämpfer geben.

Kein komfortloser Rennbetrieb, eher flotter Alltagseinsatz.

Dachte an Gasdruck, aber ist kein Muss.

Gruß,

Jörg

Hallo zusammen,

ich "tacker" gerade eine AHK unter mein Ascona-Projekt.

Soweit so gut, mechanisch hängt das Ding.

Aber wo werden die Kabel raus geführt?

Klar, ich könnte jetzt irgendwo eine Bohrung setzen und die Kabel über eine Gummitülle rausführen.

Nur wo ist das werksseitig, bzw. nachrüstseitig vorgesehen?

Gruß,

Jörg

Mario,

bist du beim Umbau schon weiter gekommen?

Gruß,

Jörg

Servus aus Oberschwaben >>>BC,

Gruß,

Jörg