Beiträge von l3v4rt

Seit meinem letzten Update ist schon einige Zeit vergangen. Das Auto wurde vor dem Schleifen vollständig in Polyesterspachtel gesprüht, um es vollständig auszuhärten. Wir mussten das ganze Auto bocksanden.

Wir haben Klebeband verwendet, um die Linie zu markieren und auf das Papier zu schleifen, dann ein frisches auf der anderen Seite auf die Linie zu kleben, das alte zu entfernen und wieder von der anderen Seite auf die Linie zu schleifen. Auf diese Weise halten wir die Linien knackig und gerade.

Danach habe ich "Dry Guide Coat" aufgetragen, um die Schleifspuren zu überprüfen und fein zu schleifen, damit der Füller im letzten Schritt nicht in die Kratzer fällt. Es ist wichtig, allmählich zu schleifen und mit rotierenden Werkzeugen mit feinerem Schleifpapier fertig zu werden, um die Schleifspuren zu glätten.

Nach dem Schleifen und vorbereitet für Füller

Der nächste Schritt bestand darin, den Standox U7540-Füller in drei starken Schichten aufzutragen, damit wir genug Material hatten, um später damit zu arbeiten.

Nach dem Trocknen habe ich 1K schwarze Farbe aus der Sprühflasche auf die Türpfosten und den Motorraum aufgetragen und aushärten lassen, damit ich beim Schleifen die Oberflächenkontrolle habe. Die Idee ist einfach: Solange Sie Schwarz in der Orangenschalenstruktur sehen, bedeutet dies, dass Sie niedrige Stellen in der Oberfläche haben und mehr Schleifen benötigen, um sie zu glätten. Wenn Metall glänzt, bedeutet das, dass Sie es vermasselt haben und zu weit gegangen sind.

Nach dem Abschleifen waren die Kanten bereit zum Lackieren, ebenso die Innenseiten der Motorhauben und Türen.

Dieser Vorgang war sehr unangenehm - Staub, Chemikalien, Fingerverletzungen durch Stehen. Der Motorraum muss von Hand geschliffen werden, da die Formen und Kanten bedeuten, dass die Elektrowerkzeuge in solch engen Bereichen nicht nützlich sind. Ich bin froh, dass diese Phase vorbei ist, aber ohne sie wäre die Vorbereitung für die Lackierung schlecht und kein Maler kann eine schlechte Vorbereitung verbergen.

Mehr dazu im Video:

Versuche lieber mein Glück, falls es jemand hat

Abgeklebt Eine Frage - ist das Metallteil für den Tankeinlass vorhanden? Was ich meine, ist das Teil, das mit 4 Schrauben an der Seitenverkleidung des Autos befestigt ist und der Tankdeckel es verschließt. Meins ist durchgerostet und ich würde lieber fragen, bevor ich anfange, MacGyver zu gehen.

Ich denke, es sollte keine Probleme mit der Halterung der Haube geben, da ich plane, mit Seitenzugvergasern zu fahren. Ich bin mir nicht sicher, welches Loch Sie meinen, aber die Radkästen blieben gleich, abgesehen von der Kotflügelbefestigungskante, aber alle Löcher wurden mit Klebeband abgeklebt, um zu vermeiden, dass schwarze Farbe übersprüht wird. Den Haubenfänger werde ich sehen, vielleicht bekomme ich ihn verzinkt.

Um diese Scheißkiste näher an ein Auto zu bringen, musste ich also mit der Arbeit an Karosserieteilen fortfahren. Es wurden einige kleinere Anpassungen vorgenommen und natürlich hat die Verwendung von Spachtelmasse und Schleifen wieder blankes Metall ergeben. Ich habe die Kanten abgeklebt und die Oberfläche gereinigt und 2K-Grundierung aufgetragen. Die Teile vor der Grundierung:

Mir ist aufgefallen, dass viele dieser Türen verbogen sind, sieht aus, als würden die Leute sie mit den Beinen öffnen und sie rausschmeißen. Trotzdem möchte ich, dass sie gerade sind, also mussten sogar die Innenseiten mit Spachtelmasse begradigt werden.

nach Grundierung:

Das mag etwas ungewöhnlich sein und einige mögen es missbilligen, aber ich finde, dass es einen großen Unterschied macht, besonders wenn es darum geht, eine Motorhaube beim Schleifen zu bearbeiten.

Um zu erklären, warum in der Motorhaube etwas zusätzliche Verstärkung ist. Die Motorhaube war in einem sehr schlechten Zustand, sie hatte viel Rost und Löcher, sie war vorher beschädigt. Ich habe eine andere Motorhaube gekauft, die sich als nicht viel besser herausstellte, also habe ich die Originale von meinem Auto verwendet. Aufgrund der Trennung von Rahmen und Haubenblech, Schweißen und Reparieren von Rost und Beschädigungen ist die Haube bereits konstruktionsbedingt nicht stark. Ich habe ein paar Mantas gesehen und der mittlere Bereich fühlt sich weich an und "springt" gerne. Da wir viel zu schleifen hatten und jedes Mal, wenn Sie beim Schleifen nach unten drückten, riskierten Sie, es zu verbiegen, da die Öffnung ziemlich groß ist, entschied ich mich, diese Unterstützung hinzuzufügen. Das half, die Haube in Form zu halten, ließ sich leichter schleifen und verhindert Bewegungen durch Vibrationen, Wärmeausdehnung und „Springen“. Die Stütze ist ähnlich wie die Motorhaube gestaltet und besteht aus alter Manta A Türinnenverstärkung an der Oberkante. Da die Arbeit daran nervig war, weil die Motorhaube beim Herunterdrücken immer wieder hüpfte, wollte ich nicht riskieren, die Außenseite nicht so vorbereitet zu haben, wie ich es wollte, also machte diese zusätzliche Unterstützung Sinn und hatte viele praktische Gründe, dorthin zu gehen. Die Möglichkeit wäre, es wärmezubehandeln, um die Verklumpung zu beseitigen, aber das Metall ist bereits dünn und die Öffnung ist groß, und mit der Grundierung und dem trockenen Füller darauf machte es einfach keinen Sinn. Der Zustand der Motorhaube zwang leider dazu, eine Lösung zu finden. Es ist nicht die einzige Lösung, die gemacht werden konnte, aber diese war schnell und erledigte die Arbeit und war zu der Zeit sinnvoll. Trotzdem bin ich mit diesem Kompromiss einverstanden, da mein erster Wunsch eine Motorhaube ohne Rost und Beschädigungen war, aber Sie müssen mit dem Pipi pinkeln, den Sie haben, und das Beste daraus machen.

Danach haben wir Grundierfüller aufgetragen, damit das Teil für den Feinschliff bereit ist und die Oberfläche für die Lackierung vorbereitet wird.

Dann war es an der Zeit, den Motorraum vorzubereiten. Ich werde nicht anfangen zu beschreiben, wie nicht angenehm diese Arbeit ist und die Arme und der Rücken überhaupt nicht glücklich sind. Aber nach dem Spachteln habe ich Grundierung und Füller wie bei Türen und Motorhaube aufgetragen und endlich war ich mit dem Motorraum fertig ... dachte ich jedenfalls. Da ich den Motorraum für Arbeiten an der Karosserie nicht vollständig abgeklebt habe, landete etwas Nebel im Motorbereich und es war schön, noch einmal zu schleifen, um die Oberfläche wieder schön glatt zu bekommen. Na ja, Lektion gelernt und ich hoffe, ich bin beim Schleifen ein bisschen besser geworden (versuche, positiv zu sein)

Das war es erstmal, nicht sehr interessante und spannende Phase, aber dennoch wichtig. Wie Sie sehen, taucht ein Problem wie dieses Motorhaubenproblem auf, obwohl Sie denken, dass Sie mit der Karosserie fertig sind, und Sie sind wieder bei der Problemlösung. Ich bin froh, dass die Lösung funktioniert, sie ist nicht die ästhetischste, aber auch nicht so schlimm. Wenn eine Isolierung angebracht wird, ist diese noch weniger sichtbar und befindet sich sowieso innen - der Hauptpunkt ist, dass sie die Arbeit erledigt und einen Zweck erfüllt.

In Videos sind diese Schritte besser sichtbar und es wird mehr über die verwendeten Materialien und Produkte sowie Schutzschichten und Vorbereitungen für diese Schritte und den Weg zur Lackierkabine gesprochen. Ich hoffe, Ihnen hat dieser Beitrag gefallen!

Vielen Dank für all die freundlichen Worte und die angebotene Hilfe! Ich finde, das ist ohne Zweifel das netteste Forum, dem ich je angehört habe.

Bezüglich der Naht unterhalb der Heckscheibe - nein. Es wird keine geben. Es war geschweißt worden, da wir viel Metall an der C-Säule austauschen mussten. Das hätte ich nur, wenn der Körper dort zu 100% perfekt wäre und hart gelötet werden könnte. Da wir viel reparieren mussten und Verformungen hatten, wollte ich keinen Spachtel haben und dann einfach dort eine Linie schneiden, da dies zu möglichen Rissen führen könnte, da sich die Platten durch Wärme anders ausdehnen würden. Also war eine schnelle Lösung, wie einfach irgendwo eine Linie zu schneiden und Füller auf beiden Seiten zu haben, für mich nicht akzeptabel, also entschied ich mich, es zu schweißen und glatt zu machen, ich weiß, dass es nicht optimal und sicherlich nicht originell ist, aber ich musste eine Entscheidung treffen aus den oben genannten Gründen und entschied sich, es zu schließen. Meine erste Wahl wäre, es zu haben, aber ich bin auch mit diesem Kompromiss einverstanden.

Ich habe das von Van Wezel verwendet und es war nicht gut, aber auch nicht schlecht. Die meisten davon müssen Sie sowieso anpassen, es kommt nur darauf an, wie viel Anpassung Sie bereit sind zu machen und wie viel Zeit und Mühe Sie aufwenden möchten. Wezel eins will ich dazu sagen - wenn man sonst nichts hat ist es gut, aber sicherlich nicht überragend.

Danke für die netten Worte Jungs!
Wir sind weit gekommen, aber wir sind noch weit davon entfernt, gerettet zu werden. Um ehrlich zu sein, bin ich immer noch sehr nervös wegen des mechanischen Teils und der Montage. Ich kann mich an viele Dinge nicht mehr erinnern, einige Sachen waren von vornherein nicht original, also wird das eine interessante Versammlung. Aber ich freue mich schon sehr darauf, das Auto lackieren zu lassen. Das sollte die Moral etwas anheben.

Das Projekt wird mit der Montage der vorderen Kotflügel fortgesetzt. Ich habe neue Montagebits von Edelschmiede gekauft, da meine Schrauben und Muttern zu weit weg waren, um etwas damit zu tun. Auch auf das Teroson-Dichtband geklebt, damit es gut hält.

Als nächstes begannen wir damit, die Karosserie des Autos für die Neulackierung vorzubereiten. Da die Karosserie so umfangreich war, hatten wir beim Richten der Bleche viele Schweißnähte und Spuren von Werkzeugen, sodass ich wusste, dass uns viel Arbeit bevorstand. Ich habe Standox-Spachtel verwendet und den einen mit Fasern und weichem Kitt gemischt, da der erste mehr Festigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Risse bietet, wenn sich der Körper biegt und Hitze ausgesetzt ist, und der weiche Spachtel hat bessere Fülleigenschaften und lässt sich leichter schleifen als ich. t wie die Art und Weise, wie die mit Fasern Sand. Die ersten Durchgänge wurden also mit dieser Mischung durchgeführt, dann feiner Spachtel, um die Platten gerade zu bekommen.

Am Anfang sieht es ziemlich schrecklich aus, da eine ziemlich große Menge aufgetragen wurde und die Oberfläche von Fasern rau aussieht, aber meiner Meinung nach ist es besser, eine gute Schicht zu machen und diese gleichmäßig auszuhärten und dann genau das Richtige zu tun Arbeite darüber dann 5 mal abzusetzen und habe irgendwo noch Tiefpunkte.

Was hier gesagt werden muss, ist, dass sowohl ich als auch mein Vater keine Maler sind und wir sehr begrenzte Erfahrungen auf diesem Gebiet haben. Ich habe einige Spachtelarbeiten an meinem BMW e21 durchgeführt, aber das war es meistens. Ein Freund hat mir geholfen und mir gezeigt, wie es geht, und es mir erklärt, damit ich wusste, was ich an Stellen tat, an denen ich nicht sicher war, wie ich arbeiten sollte. Es stellt sich heraus, dass es sehr wichtig ist, welche Art von Schleifblock Sie haben, wie Sie ihn halten, in welche Richtung Sie schleifen usw. Dies sind einige der Dinge, die Sie im Laufe der Arbeit lernen, da keine noch so große Theorie praktische Erfahrungen zunichte macht. Davon abgesehen - ich habe mehr Material durchgearbeitet als Profis, nur weil ich zu viel geschliffen habe, nicht genug aufgetragen habe, Spachtel auf Spachtel getrocknet ist usw. Es war eine dumme Menge Arbeit und meine Hände waren nicht glücklich darüber, aber ich Ich freue mich über die Erfahrung, da ich wirklich eine Menge Techniken und einfache Tricks gelernt habe. Ohne die Hilfe meiner Freunde würde es doppelt so lange dauern und viel schlimmer aussehen, also denke ich, dass die Arbeit gut gelaufen ist. Und Mantas Körperform und Kurven sind nicht leicht zu bearbeiten.

Wir haben viel Spachtelmasse abgeschliffen und die Türen, die Motorhaube und den Kofferraumdeckel zu etwa 90 % gerade bekommen, also bestand der nächste Schritt darin, eine 2K-Grundierung darauf aufzutragen, da Sie beim Schleifen blankes Metall freilegen. Die Dicke des Spachtelmaterials sollte idealerweise bis zu 3 mm betragen, Fasern helfen, aber alles darüber hinaus bedeutet normalerweise, dass mehr Karosseriearbeiten zu erledigen sind. Nachdem wir die Grundierung trocknen ließen, trugen wir Standox U1100 auf, einen Polyesterspachtel, der zum Aufsprühen auf die Oberfläche entwickelt wurde. Dies ist sehr nützlich, wenn Sie eine Schicht dieses Füllers aufsprühen, der schleifbar und stark wie ein normaler Füller ist, und ihn dann mit großen Blöcken und langen Strichen abschleifen, um zur Grundierung zu gelangen. Polyester-Spritzfüller sollten nicht mit blankem Metall in Kontakt kommen, das ist ein weiterer Grund, den Füller zu grundieren und zu verhindern, dass Feuchtigkeit durch den Füller zum Metall gelangt.

Diese Spachtelmassen zum Spritzen brauchen eine etwas größere Düse zum Spritzen und sie riechen wirklich schlecht, aber sie bilden eine wirklich harte Schicht und sind gut schleifbar. Dies kann übersprungen werden, wenn Sie den Spachtel richtig machen und einfach mit Füller (Primer-Füller) darüber gehen, aber ich wollte sicherstellen, dass wir schöne Plattenformen haben und keine erkennbaren Stellen, an denen Füller aufgetragen wurde.

Nachdem dies berührungstrocken war, haben wir einen alten dunklen Grundlack aufgetragen, den wir herumgelegt hatten, damit wir beim Schleifen die Oberflächenkontrolle haben. Mehr zum Thema Schleifen und Oberflächenkontrolle folgen in den nächsten Beiträgen.

Diese Etappe macht keinen Spaß, man ist immer staubbedeckt, die Arme tun weh und alles stinkt. Aber es ist zwingend erforderlich, um gute Paneelformen und -oberflächen zu erhalten. Ich bin mir sicher, dass Profis Fehler in meiner Arbeit finden würden, die besser gemacht werden können, und sogar jetzt – wenn ich zurück zum Anfang gehen würde, könnte ich es besser machen, aber wir lernen, während wir gehen, und das ist ein Hobby. Ich bin kein Maler, also teile ich nur, was ich für mich getan und gearbeitet oder nicht gearbeitet habe. Ich fühle mich nicht qualifiziert und Sie sollten dies nicht als Leitfaden oder ähnliches nehmen. Aber ich denke, für begrenzte Erfahrungen und Fähigkeiten ist es nicht so schlimm!

Video:

I have recieved it and I will attempt to read it without using dictionary and translate tools Thanks Rainer!

Welcome to the forum! Greeting from Slovenia Nice Manta - a true survivior and a good technical legacy of the 80s. Enjoy this forum!

Zitat von Mantaoli

Das ist eingeschweißt. Scroll mal weiter hoch. Da sind Bilder, die aktueller sind.

Die untere Frontschürze ist dabei nicht verschweißt, in meinem Fall darin verschraubt. Ich wollte es nicht vollständig schweißen, also haben wir bei der Rekonstruktion der Front (insbesondere der horizontalen Platte) einige Befestigungspunkte vorgesehen und Einpressmuttern hinzugefügt, damit der untere Teil entfernt, bei Bedarf repariert oder einfacher ersetzt werden kann. Nicht original, aber ich wollte vermeiden, mehr Schweißen und Biegen des Metalls und potenziellen Rost zu machen, und es einfacher machen, wenn es jemals beschädigt wird. Das Erscheinungsbild entspricht der Nut, in der die eingepressten Muttern versenkt sind und somit die Befestigung nicht sichtbar ist.

Was das Projekt an sich betrifft - das Projekt lag nun seit einigen Wochen auf Eis, da meine liebe Mutter vor etwas weniger als einem Monat leider verstorben ist. Ich musste mir etwas Zeit nehmen, um mich um meine Familie zu kümmern, und bin jetzt zum Manta-Projekt zurückgekehrt, um mich zu beschäftigen.

Die folgenden Bilder und das Video wurden vor dem traurigen Ereignis gemacht und ich brauchte einige Zeit, um darauf zurückzukommen und es so zu bearbeiten, wie es zum Zeitpunkt der Dreharbeiten gedacht war – um ein lustiges Video über die Lackierung des Innenraums des Autos zu werden .

Nach der Lackierung des Innenraums haben wir mit dem Äußeren des Autos begonnen. Nun, ich bin kein Profi, also wird viel Füller verwendet und auch abgeschliffen, wenn ich es manchmal durchschleife usw. Trotzdem denke ich, dass es gut vorankommt, aber so umfangreich wie dieses Projekt ist - viel Zeit und Energie ist es investiert, da an jedem Teil des Autos gearbeitet wurde und hier etwas Aufmerksamkeit benötigt. Auch weil ich weniger Erfahrung habe, neige ich dazu, mehr Blöcke und Sand von Hand zu verwenden, so dass meine Arme wahrscheinlich bald abfallen werden.

Hier sind einige Bilder des Projekts in Füller - weitere Informationen darüber, wie ich es mache, werden bald folgen, wenn ich ein weiteres Video und mehr Fotos mache. Dann kann ich ein bisschen mehr darauf eingehen, warum ich 2 Arten von Füllstoffen verwende und wann ich welche verwende, was die Unterschiede sind usw.

Dies war es für diesen Beitrag, wir können etwas ausführlicher über die Spachtelphase der Vorbereitung für die Lackierung sprechen, wenn dieses Thema für Sie interessant ist. In Bezug auf die Innenlackierung finden Sie einige Tipps und weitere Informationen zu Düsengröße, Einlassdruck usw. im Video. Ich hoffe, Sie finden das Update und das Video unterhaltsam und nützlich. Habt einen schönen Wochenausklang!

Nochmals vielen Dank für all die lieben Worte und die Motivation, weiterzumachen!

Schließlich gehen wir nach der Karosserie in den ersten Schritt und das ist die Nahtversiegelung. Dieser Schritt kann auf viele Arten erfolgen und ich habe mich für eine zweistufige Methode mit der Verwendung von PU-Nahtversiegelung entschieden. Aber da diese Posts und Videos für die Auto-Community hilfreich sein sollen und ich selbst etwas recherchieren musste, wollte ich ein Video erstellen und eher eine "How to" -Version posten.

Im Allgemeinen gibt es 3 Ansätze, die häufig verwendet werden, und dies wird auch eine große Rolle bei der Materialauswahl spielen. Es gibt eine Version mit Nahtversiegelung in einer Dose und Sie tragen es mit einem Pinsel auf (oldschool), dann gibt es eine Presspistole und eine Nahtversiegelung in der Tube (bei meinem Projekt verwendet) oder Nahtversiegelung in der Tube und mit einem Mann aufgetragen, der füttert Luft hinein, um den Kolben zu drücken und ein strukturiertes Aussehen zu erzeugen, da Luft Tropfen Nahtversiegelung auf die Platte trägt (auch in meinem Projekt verwendet). Dies ist eines der Dinge, bei denen ich leicht vom ursprünglichen Look abgewichen bin, da ich keine aufgebürstete Nahtversiegelung bevorzuge, da sie in meinen Augen etwas unordentlich aussehen kann. Nochmals - dies ist meine optische Präferenz und für jeden ist es die richtige Entscheidung, was auch immer Sie für Ihr Auto wählen! Zu Demonstrationszwecken haben wir auch einen Pinsel verwendet, damit man beobachten kann, wie es damit aussieht. Hauptsache die Fugen vor Staub und Schmutzpartikeln schützen sowie Rost vorbeugen. Welcher Schritt oder welches Material für Sie funktioniert, verwenden Sie es. Was hier gezeigt wird, ist nur meine Herangehensweise an meine gewünschten Ergebnisse, es könnte für Sie nicht funktionieren, aber wenn Sie nach ähnlichen Ergebnissen suchen, könnte dies nützlich sein.


Kontrollieren Sie Ihre gewünschten Ergebnisse mit einem Pinsel oder Handschuh und Finger. Achten Sie bei Verwendung der Finger auf scharfe Kanten, an denen Sie sich schneiden könnten. Du kannst auch einen kleinen Pfannenwender aus Pappe oder weichem Plastik basteln.

Der erste Schritt war das Auftragen von PU-Nahtversiegelung aus einer Presspistole in die Lücken, wobei versucht wurde, es so weit wie möglich zu verfüllen, um die Lücke zu schließen und einen dünnen Film darüber zu bilden.:

Das ist auch toll, um hässliche Schweißnähte zu verbergen Die Arbeit ist schmutzig, also halten Sie einige Handtücher, Pappe und Nitroverdünner bereit, um sauber zu arbeiten. Nachdem wir den Nahtversiegeler trocknen lassen, können wir in die nächste Phase übergehen. Wenn die Nahtversiegelung längere Zeit darauf belassen werden würde und sowohl die Grundierung als auch die Grundierung vollständig trocknen würde, könnte es eine gute Idee sein, einen schnellen Durchgang mit Scotchbride durchzuführen und sie mit Antisilikonreiniger zu reinigen, um die Oberfläche sauber zu machen und rau für mehr Grip.

Danach bewegen wir uns in die nächste Phase und das Auftragen einer flüssigeren Form von Nahtversiegelung mit einer Pistole, die Luft zuführt. Auf diese Weise erhalten wir ein moderneres, strukturierteres Aussehen und füllen die verbleibenden Lücken.

Nachdem das Produkt getrocknet war, war es an der Zeit, das Auto abzukleben und den Steinschlagschutz aufzutragen. Ich habe ein überlackierbares 3M-Produkt verwendet und es auf zwei Arten aufgetragen, abhängig von der Haltbarkeit des Teils. Die Radhäuser, Schweller und die Innenseiten der Kotflügel und der A-Säulen-Innenseite erhielten bei geringem Abstand zum Blech eine dickere Lackierung. Dies führte zu einem eher bedeckten Finish. Der Tunnel, der Boden und der Kofferraumboden erhielten beim Auftragen einen leichteren Anstrich mit größerem Abstand zur Verkleidung, der ein strukturierteres Aussehen erzeugte. Das Aussehen kann mit unterschiedlicher Düsengröße, Einlassdruck und Abstand zur angewendeten Platte verändert werden. Sie bestimmen, was Sie wollen und was für Sie am besten funktioniert.

Danach habe ich 2K-PU-Farbe verwendet, die etwas weicher als Acryl ist, aber etwas weicher bleibt, sodass sie die Schläge theoretisch etwas besser abfedern sollte. Leider sind keine gut aussehenden Fotos von Endprodukt aber auf Video zu sehen. Eine Sache, die Sie beachten sollten, ist, verschiedene Farben für Steinschlagschutz und Farbe zu verwenden, da Sie leichter erkennen können, was bereits lackiert ist und was nicht. Schwarz auf Schwarz könnte Probleme bereiten, besonders für einen ungeübten Maler wie mich. Ideal wäre es, Grau vor Schwarz aufzutragen, aber Weiß war das einzige, was kurzfristig verfügbar war.

Der Grund, warum ich mich für schwarze Farbe entschieden habe, ist, den Wagenheberpunkt und die Achsbefestigungspunkte zu verbergen und die Form der Karosserie des Autos über dem Schweller hervorzuheben. Nochmals - dies ist meine persönliche Entscheidung, Sie können auch dieselbe Farbe wie der Rest des Autos auftragen. Auf Bitumenschutz habe ich verzichtet, weil mir das Material und die damit verbundenen Probleme (Rissbildung etc.) nicht gefallen und ich den längeren Weg für einen schwarzen Unterboden gewählt habe. Nochmals, wenn Sie Bitumen verwenden oder die Dinge anders machen möchten, ist das völlig in Ordnung, da das, was für mich funktionieren könnte, nicht die beste Option für jemand anderen ist.

Genauere Informationen und die Vorstellung der Anwendung der Produkte und des Aussehens gibt es wie immer im Video:

Jetzt, da diese Phase abgeschlossen ist, bleiben nur noch tausend übrig.

Das war es für diesen laaaangen Beitrag.

Weiter gehts! Wir haben immer noch einen starken Geist, selbst bei dem beängstigenden Gedanken daran, wie viel Arbeit wir hineingesteckt haben und wie viel mehr Arbeit noch auf uns wartet. Aber der erste Schritt war dieser:

Wir mussten das Auto zusammenbauen und die untere Frontschürze reparieren und noch einige Arbeiten an den Kotflügeln erledigen. Nachdem es zusammen war, mussten wir ändern, was nötig war, um solide Plattenabstände und Plattenhöhen zu erhalten.

Aber wir mögen dieses Auto immer noch, auch mit all den Problemen, die es mit sich brachte:

Das war es mal wieder mit Schleifen und Drahtbürsten und Rostumwandler und bla bla - ihr wisst wie es geht. Danach war es an der Zeit, Säuregrundierung Standox U3100 und dann 2K-Grundierung Standox U7540 wie andere Teile aufzutragen. Aufgrund des engen Zeitplans musste ich malen, obwohl es an diesem Tag höllisch windig war, aber ich schaffte es, es zum Laufen zu bringen und die Arbeit zu erledigen.

Nachdem diese Teile nun getrocknet sind, ist die Karosserie technisch fertig. Nach dem Buch ist dies das Ende des Projekts von meiner Seite - jetzt geht es zum Lackierer und lass ihn das Auto fertigstellen und 7000 Euro oder so etwas Verrücktes nehmen. Wir sehen uns, wenn das Auto fertig ist ...

Natürlich scherze ich. Die Karosseriephase ist abgeschlossen, ja, und normalerweise würde das Auto dann vom Karosseriemechaniker an den Lackierer übergeben, aber da das Thema des Projekts so ist, wie Sie es kennen, werden wir die Vorbereitung für die Neulackierung (wenn nicht sogar die Lackierung) vornehmen. - allein mit Freunden. Ich sehe bereits die Zweifel, die sich bei den Leuten einschleichen, aber vertrauen Sie mir - Wir können es schaffen . Wenn wir so weit gekommen sind, können wir auch die Nestphase machen. Es ist nicht einfach und es gibt eine Menge Arbeit hier, bevor es gemalt wird, aber es ist auch kein Hexenwerk. Ich bin mir sicher, dass ich in der nächsten Phase viel lernen werde, und ich werde mit Fotos und Videos fortfahren, wie ich es jetzt getan habe, einschließlich all der Dinge, die wir möglicherweise vermasseln, und sie posten, damit andere Leute daraus lernen können und nicht dasselbe tun Fehler.

Ich bin froh, dass die Karosseriephase vorbei ist. Es war wirklich viel Arbeit, Zeit und Hingabe, die da hineingesteckt wurde. Wenn ich mir Fotos anschaue, wo wir angefangen haben, weiß ich nicht, wie und warum ich das Auto nicht angezündet habe und diese Zeit lieber mit etwas anderem verbracht habe, das mir vielleicht Geld bringt, anstatt es zu verlieren. Aber zum Teufel, es war eine lustige Fahrt und ich habe einige Erfahrungen und Fähigkeiten gesammelt und es hat uns in die nächste Phase gebracht.

Eine lustige Reise, aber keine Zeit, uns zu sehr auf den Rücken zu klopfen, wir haben noch viel zu tun. Das war es für diesen Beitrag, ich werde mich wieder in der Garage einschließen, bis etwas erledigt ist. Mehr Infos wie immer im Video. Genießen!

Sind die Streifen an der Seite des Autos gerade oder gebogen? Ich habe einen Freund, der Aufkleber schneiden kann, aber ich bräuchte dann eine .dxf-Datei oder eine ähnliche Datei für den Cutter. In Bezug auf die Aufkleberqualität ist 3M immer noch der goldene Standard, denke ich. Ich weiß, dass es in der Vergangenheit sogar von Autodesignstudios für Präsentationen verwendet wurde.

Natürlich hätte dieses Auto noch besser gebaut werden können, es gibt viel Raum für Verbesserungen und es gibt Dinge, von denen ich schon jetzt weiß, dass wir sie besser machen könnten. Es spielen aber immer noch andere Faktoren eine Rolle. Wie selten oder besonders das Auto ist, wie viel Geld im Budget ist, welche Werkzeuge Sie haben, wie viel Zeit Sie haben usw. Leider ist dies nicht meine Werkstatt und ich muss das Beste aus der Zeit machen, die die Werkstatt zur Verfügung hat . Ich habe schon ein schlechtes Gewissen, dass das Projekt so lange dauert, aber die Arbeit war umfangreich. Wenn es meine Werkstatt wäre und ich mir die ganze Zeit nehmen könnte, wären einige Details sicher besser gewesen, auch würde ich in einige Werkzeuge investieren, aber da ich keinen Platz dafür habe, mussten wir mit dem auskommen, was verfügbar war. Dennoch ist dies bei weitem nicht der beste Karosseriespezialist, der über Vorrichtungen, Werkzeuge und natürlich - Fähigkeiten verfügt. Wir tun, was wir können, mit dem, was wir können. Manche Menschen haben andere Möglichkeiten und machen es anders. Ich kenne einen Typen, der einen Manta auf einer Einfahrt vor seinem Haus im Freien baute und er war vielleicht etwas weniger rostig als meiner und die Ergebnisse waren 9/10, aber angesichts der Bedingungen, unter denen er gearbeitet hat, kann ich nur meinen Hut ziehen . Ich kenne einen, der es in einer Mehrfamilienhausgarage gebaut hat, und obwohl die Ergebnisse nicht die besten sind, wenn man bedenkt, dass er jung war, war das sein erstes Projekt und unter welchen Bedingungen er wieder gearbeitet hat - Hut ab. Es gibt Leute, die großartige Arbeit leisten können – der Freund, der mir mit dem Kofferraumboden geholfen hat, vollbringt jetzt Wunder auf einem BMW e9, und er hat einige Porsches und Manta B400 gebaut, und seine Arbeit ist auf dem neuesten Stand der Technik. Allerdings könnte ich es mir nie leisten, einen Spezialisten zu bezahlen, und die Kosten für die Karosserie wären wahrscheinlich höher als das fertige Auto wert wäre. Also tun wir das Beste, was wir können. Wird dies der beste Manta sein, den es gibt? Scheiße nein. Egal, was ich damit mache, es wird nie ein Museumsstück sein oder so viel wert sein wie ein erhaltenes, aber noch einmal - das ist nicht der Sinn dieses Projekts. Die Geschichte hinter dem Auto, den Menschen, die mir helfen, der Reise und den Erinnerungen, darum geht es hier. Ich habe mit diesem Projekt schon so viel gelernt und viel Zeit mit meinem Vater verbracht und das kann man nicht bepreisen. Betrachten Sie dieses Projekt also nicht als Schaufenster für die beste Arbeit oder ähnliches. Wir sind weit davon entfernt, aber wir tun, was wir können, und hoffen, dass es mit Bildern und Videos anderen bei ihren Projekten helfen kann. Arbeit wie diese und wie viel Zeit wir darin investiert haben, ist ziemlich dumm, in Autos zu investieren, die nicht viel Wert haben – weder sentimental noch monetär. Wenn das ein 70.000 € Auto ist, dann okay, wenn es ein 1,2 Kadett C ist, der nur ein Auto für Sie ist, dann lassen Sie es. Aus wirtschaftlicher Sicht ist dieses Projekt nicht rational und das wissen wir alle. Das Auto wird vielleicht 15.000 € wert sein, wenn es fertig ist (?) Und während Sie mit investiertem Geld nah dran sind, machen Sie mit der investierten Zeit aus wirtschaftlicher Sicht einen Verlust. Aber wir leben nicht, um das Vernünftige zu machen, sondern wir müssen auch mit dem Herzen leben.

Google translate mit letzter post - Ich verstehe deutsch ziemlich gut aber wenn ich schreibe muss... Aber wichtig ist, dass man sich versteht. Manchmal schreibe ich Posts ohne Übersetzung, also sind sie etwas beschissen, aber wenn ich Zeit habe, übersetze ich sie aus dem Englischen, damit das Diskussionsniveau im Forum wegen mir nicht schlechter wird. Aber manchmal ist die Übersetzung, die die Software liefert, schlechter als das, was ich mir ausgedacht habe, und es kommt zu Missverständnissen.

Willkommen im Forum und mit dem Start des Projekts. Die Basis ist solide, aber das erfordert definitiv etwas Arbeit. Den Bildern nach zu urteilen, ist einiges davon oberflächliches Zeug, in das Sie Zeit und Energie stecken können, aber einiges erfordert mehr Fähigkeiten, aber nichts Beängstigendes. Mein Rat ist, objektiv darüber nachzudenken, wo Ihre Grenzen in Bezug auf Fähigkeiten liegen, welches Budget Sie haben und wie viel Zeit und Energie Sie bereit sind, dafür zu investieren. Sind Sie in der Lage, jemanden für die Karosseriearbeiten zu bezahlen, und möchten nur mechanische Sachen machen oder nicht einmal das, sondern nur den Schlüssel drehen und fahren? Sind Sie bereit, das Schweißen zu lernen, wenn Sie es noch nicht wissen, und Wochen damit zu verbringen, Fehler zu beseitigen und einige Dinge zu wiederholen? Wollen Sie nur das Zeug schleifen und an einfachen Teilen arbeiten und den Karosserieprofi die schwierigen Teile erledigen lassen, um etwas Geld zu sparen? Es gibt mehrere Szenarien, aber ich rate, vorauszudenken und zu versuchen, einen Plan zu entwickeln, um ein Schweben und Zeit- und Geldverschwendung zu vermeiden. Sicher, die Strategie kann sich während des Projekts ändern, aber die Sache, die Sie im Hinterkopf behalten sollten, ist, dass dies Ihr Auto ist, Ihre Geschichte und das Wichtigste ist, dass Sie Ihr Ziel erreichen. Wenn Sie Hilfe benötigen - dieses Forum ist ein großartiger Ort mit Leuten, die viel über diese Autos wissen, und wir werden versuchen, Ihnen so gut wie möglich auf Ihrem Weg zu helfen. Leider bin ich ziemlich schlecht in Deutsch, also könnten meine Übersetzungen mit Google scheiße sein, aber hoffentlich werden mein Thread und meine Kommentare es ein bisschen einfacher machen. Viel Spaß, genießen Sie den Prozess und viel Glück!

Vielen dank 1AR und joiner!

Wir haben nicht aufgegeben, aber wir waren in der Zwischenzeit fleißig.

Wir mussten noch an den Seitentüren, der Motorhaube, dem Kofferraumdeckel und der gesamten Front des Autos arbeiten, also war der Schutz der Karosserie noch lange nicht das Ziel.

Wie immer - Drahtbürste, Schleifen und dann Rostumwandler, bevor Säure-Base-Wash-Primer und dann 2K-Primer aufgetragen werden.

Ich habe rote Farbe aufgetragen, wo das Verstärkungskreuz hereinkommt, damit es innen rot wäre. Nach der Montage der Haube ist mir aufgefallen, dass die Nahtabdichtung nicht so hält wie sie soll. Nach einer Untersuchung zeigte sich, dass die Nahtversiegelung chemisch auf die rote Sprühfarbe reagiert und den Halt verlor. Es musste nur noch zerlegt, die rote Farbe entfernt, erneut 2K-Grundierung aufgetragen und die Motorhaube nahtversiegelt werden, indem die Nahtschwelle direkt auf die 2K-Grundierung gelegt wurde. Lektion gelernt - Verwenden Sie nur 2K-Produkte am Auto.

Einige der Teile waren jetzt geschützt, aber wir hatten noch einen langen Weg vor uns. Weitere Informationen und Fotos folgen in Kürze - eine detailliertere Übersicht zu diesem Schritt gibt es wie immer im Video.

Wir arbeiten immer noch an Manta, wir geben nicht so schnell auf.

Bis zum nächsten Mal!