Beiträge von Ascona-A

danke.....

noch ne kurze Frage zur Wasserpumpe: meine "neue" (die mittlerweile sicher schon 15 bis 20 Jahre im Regal geschlummert hat) Wasserpumpe ist ziemlich schwergängig, wenn ich an der Schaufel drehe. Kein Vergleich zu den Gebrauchten, die sogar noch nachlaufen, wenn ich dann loslasse. Ist diese Schwergängigkeit normal oder eher ein Fall für die Tonne?

vielleicht wärs ja auch was für den ADAC, um ratzfatz Überreste eines gewissen Manta´s zu beseitigen......

in nem Modellforum hab ich gelesen, die gabs im Zeitschriftenhandel. War aber nur ein Versuchsballon, und auf Nachfrage von ein paar die die Ausgaben gekauft haben, wurde mitgeteilt, dass noch Änderungen einfliessen. Wenn die das so machen wie mit der mittlerweile beendeten Opel-Collection, dann dauert das noch Monate, bis sich wieder was tut....

die Website ist ja mittlerweile auch wieder down.....

seltsames Geschäftsgebahren der Herrschaften. Na egal, das Ding brauch ich eh nicht....

kommt mir bekannt vor, jedenfalls so in etwa. Hatte vor 2 Jahren das Problem, dass der Wagen zwar losfuhr, aber sobald ich beschleunigte war nix mehr zu wollen. Dieses unscheinbare Mistkabel war schuld....

neue Litze draufgemacht und gut war, die alte hielt nur noch an zwei oder drei Drähten....

guggst du Vorderachse

können kann man alles, aber ist ja Blödsinn....wenn dann lieber gleich den richtigen Vorderachskörper suchen oder eben halt alle richtigen Motoraufhängungsteile zur vorhandenen Achse....

gibt Unterschiede, hat vor allem mit der Motoraufhängung zu tun. OHV hat eine andere Position der Aufhängung wie die CIH. Ist so wie beim B-Kadett auch......Ansonsten gibt es noch Vorderachsen für BIS und AB FG. Aber grundsätzlich kann man die Vorderachsen AB und BIS auch tauschen, dann braucht man allerdings wieder die entsprechenden Motorhalter.....

Zitat von Ascona-A24V

BTW: Hatten Kiemencoupes nicht kleine Rückleuchten??????

nur bis zur Überarbeitung bis BJ 7/67, ab 8/67 waren grosse Rückleuchten, geschraubte Kotflügel, Schraubfedern hinten, anderes Armaturenbrett und noch ein paar Kleinigkeiten im Faceliftmodell.....und ab 8/67 leistete Opel sich den Luxus, 3 Jahre lang 2 Coupes vom gleichen Modell im Programm zu haben. Gab es wahrscheinlich in Europa so auch noch nicht. Ausserdem gabs zu dem Zeitpunkt sage und schreibe 8 Grundkarosserien, insgesamt gabs wohl so um die 80 kombinierbare Karosserie/Motorvarianten.....und dann waren aber noch keinerlei Extras mit an Bord.....daneben gabs dann für sehr gute Kunden auch schon mal abseits der Preisliste Varianten, die der Normalkunde nie zu sehen bekam. Achso, für Amiland gabs ab 8/67 normale Kadett mit Olympia-Fummel, da dann aber auch wieder Zutaten, die es sonst nirgends gab....

der B-Kadett dürfte so ziemlich das erste Serienauto gewesen sein, bei dem selbst gewiefte Verkäufer aufpassen mussten, nicht versehentlich etwas zu verkaufen was es gar nicht gab..... und das zu Zeiten, als selbst ein Taschenrechner noch ne ganz schön schwere Angelegenheit war.....

jupp, T10 passt, 9,8 könnte hinkommen.....

die schmalen sind T5, z.B. bei der Handbremskontrollleuchte. Breite entsprechend ca. 5 mm

die breiten haben T10, z.b. bei der Ladekontrollleuchte, Breite entsprechend ca. 10 mm

und hier schwadroniert Auto Blöd über den Ascona A.......

sodela.....

der Riemen lies sich deutlich mehr wie 45° drehen, aber mal runtergemacht und höre da: nix....nur das Wummern hinten raus......

den Riemen wieder locker draufgemacht, jetzt mit fast 90° Drehung und immer noch Ruhe.....fragt sich wie lange, fahren konnte ich nicht, da irgend so ein Hammel mir pfundweise Eisenmüll vor die Halle gekippt hat.....

die neue Wasserpumpe liegt jedenfalls schon parat......

Ihr seid die Besten.....

so, nachdem der Alpha noch nen eigenen Tread aufgemacht hat mit Verteiler, hab ich mal die Microfich vom Ascona B rausgekramt und bin da sogar über die Verteilernummer von Rudeboy gestolpert....

0231170188 ist die Opel Katalog Nummer 12 11 053 für 1,9S und 2,0S im Ascona Manta B bis FG C2500000. C5000090, C6000090

Wissen nicht, aber praktische Erfahrung: 2,0 S mit originalem Kontaktlosverteiler und LE.....funzt....erinner mich auch noch gut an Zeiten, wo man einfach irgendeinen vom Schrott genommen der gleich aussah, eingebaut und weitergefahren. Ohne sich jemals Gedanken zu machen, ob der jetzt reingehört oder nicht....

aber irgendeinen Grund wird es wohl schon haben, dass für N und S und E Motoren und 1,6 und 1,9 und 2,0 es X-verschiedene gibt (und wenn es nur der Verwirrung des Schraubers dient )......

liegt wohl mal wieder an der Hitze, dass ich erst nach dem Posten hier auf die Idee kam, mal nen CIH aus dem Regal zu holen. Dort ist die Kette wie Brinki sagt stramm drauf, ein klitzekleines nur in den Fingerspitzen fühlbares Spiel ist drin....Also werd ich es mal mit nem neuen Kettenspanner versuchen......

Keilriemen hab ich ja keinen, sondern nen Zahnriemen. Der ist auch neu gekommen, aber irgendwie bin ich nicht sooooo glücklich mit dem Zeugs, fluchtet alles irgendwie nicht richtig..... aber hält immerhin schon 18 Jahre.....

im Video hab ich den Motor kalt gestartet, wenn er warm ist wird er merklich ruhiger....

so, dank der Hilfe hier..... hab ich jetzt nach über 40 Jahren dann doch mal endlich kapiert, wie so ein Funke funktioniert.

Verteiler hab ich alles probiert, was ich so hatte (Delco, Bosch, Bosch-Kontaktlos), div. Zündspulen, Kabel usw.....alles wunderbar und es funkt wie es sollte. Nur der Motor, der springt ums verrecken nicht an. Drehen tut er, Sprit bekommt er, ab und an auch mal Startpilot, aber nix....hab den Kadett jetzt erstmal ganz ganz ganz weit nach hinten geschoben, Decke drüber und warte mal ab, ob er von selber aufhört zu schmollen.....

View My Video

seit Jahren rumort es unter der Haube. Hat mich eigentlich nie gross gestört....hauptsache die Fuhre blieb in Bewegung. Seit ein paar Wochen mischt sich jetzt aber auch noch ein hoher Ton mit rein, hört sich seltsam an...hinten wummert die Gruppe A, vorne tuts wie ne Kreissäge. Hab mal den Ventildeckel runtergenommen, sieht eigentlich auf den ersten Blick aus wie es aussehen sollte: ölig und heile....einzig die Kette lässt sich ca. 2-3 mm anheben. Ist das Spiel normal? Kipphebel, Federn, Federteller und das ganze Zeugs sieht in Ordnung aus.

Motor ist ein 2,0 S mit LE-Jetronik

ich hoffe mal, man kann aus dem Video was hören......

hatte auch schon mal die Lichtmaschinenwelle in Verdacht, aber nach Einbau einer Anderen twitschert es fröhlich weiter.....

hast schonmal im Gummireport vom letzten Manta A Jahrbuch nachgeschaut? Habs grad nicht zur Hand......

kannst auch selber bei Bosch nachgucken.....

allerdings gibts die Nummer nicht....die 3 Nullen am Ende schon mal gar nicht, Bosch-Nummern sind immer 10 Stellig