Beiträge von Ascona-A

mit Fast-Crash....

guckst du bei Minute 12.20

nicht unbedingt, braucht man ja nicht anschliessen, die äusseren Schläuche....aber er sucht ja eine AB, deshalb wird er schon den richtigen Luftverteilerkasten haben und braucht eine mit 4 Düsen. In meinem 75er Ascona hab ich aber auch ne BIS drin und halt die äusseren Schläuche weg....spart eh Gewicht....

Zitat von Dino_J

Dieter ist vielleicht noch unterwegs. Auf der Schwarzwaldhochstraße ist nur 30 erlaubt.

ne, nehm den Umweg über Frankreich....dauert noch ein paar Tausend Kilometer.....

...Tour de France.....

ne, kam letzte Woche nicht dazu gross was zu machen. Zumal nun auch der Ascona muckt....da rasselt es aus dem Zylinderkopf als ob ein astmageplagter Poltergeist keucht........

Dino, bin schon fast unterwegs....dauert nur bissle länger, weil die blaue Brigade wohl was dagegen hätte, wenn ich über die Autobahn komm

ansonsten schon mal herzlichen Dank für die Antworten, druck die mir grad aus und dann gehts mal dieser Tage ran an das Dingens.....

ich bin langsam am Verzweifeln und vor allem über mich selber.......

hab ja noch ein OHV B-Kadett. Und genau jener welcher blieb vor 2 Wochen so mir nichts dir nichts stehen.....nach einigen Flüchen und heimlichen Gebeten sprang er dann doch nochmal an und tuckerte die letzten paar Meter bis zu meiner Halle. Und das wars dann.....

Vor 2 Jahren wurden die Verteilerkappe, Kontakt, Kondensator, Zündkerzen, Zündkabel, Massekabel neu gemacht. Hab den ganzen Krempel gekauft und zum Opelhändler gebracht. Damals war dort noch ein altgedienter Meister, der erstens eine Freude hatte, mal wieder an so was zu schrauben und zweitens leider mittlerweile verrentet ist....Verteiler ist ein Delco.....

also nachdem der Kadett mit Mühe und Not noch die Halleneinfahrt geschafft hat, hab ich ihn erstmal ein paar Tage stehen lassen. Beim nächsten Startversuch lief er mit Choke so um die 30 Sekunden, danach war dann aber entgültig Schicht.....Kein Zündfunke mehr.....also mal alles durchgewechselt, Kontakte und Kondensatoren und Zündspulen und Verteiler....nix....wenn ich das Kabel das zum Zündkontakt geht abziehe, hat es vollen Strom drauf (Prüflampe), wenn das Kabel montiert ist, kein bisschen. Masse mittlerweile x-Mal kontrolliert. Wenn ich den Kontakt ausbaue, dann hat er wieder vollen Strom. Ebenso als ich den Verteiler ausgebaut habe war der Strom voll da. Dann ein paar andere Verteiler probiert, eingebaut mit Verkabelung kein Strom, ausgebaut mit Verkabelung mit Strom.....dann bei eingebautem Verteiler und montiertem Kontakt den Kontakt von Hand geöffnet und siehe da, Strom fliesst, Kontakt zu, Strom fliesst nicht.......übrigens spielt es überhaupt keine Rolle, ob das Massekabel vom Motor zur Karosserie dran oder weg ist, die Ergebnisse sind immer gleich.

zu guter Letzt hab ich noch einen OHV Motor aus der Ecke geholt und das Kabel vom Zündschloss zur Zündspule verlängert, eine andere Zündspule drangehangen und mit dem Verteiler verbunden. Dort hats vollen Strom zum Verteiler, egal ob ich den Motor mit oder ohne Masse prüfe.....

irgendwie bin ich schon drauf und dran den Motor auszubauen.....

Vielleicht hab ich ja auch nur irgendeinen Denkfehler und es liegt an was ganz anderem?

du musst das (IMG) vorne und hinten wegmachen.....

Zitat von Alphamanta

wat ist den mit den????

was da mit oder ohne verstärkte Bermse

die oberen sind die normalen 5/8", die unteren wahrscheinlich 3/4" nur für Schweden oder EG-Vorschrift.....so steht es geschrieben in der Ascona B Microfiche..... beides für die kleine Achse

stehen da Vergleichsnummern auf der Verpackung drauf?
gab 2 Versionen (was der Unterschied ist )
550055/03455822 bis BJ 12/71
550065/08965688 ab Mitte 12/71 rum

Zitat von gtemarvin

....

Ich könnt ich wenn EM/WM ist !

die schönste Zeit alle zwei Jahre.....kann man endlich mal ohne irgendwelche Trampel, die einem im Weg sind, mit dem Mountain-Bike durch die Pampas heizen.....oder Nachbarn ärgern, wenn man pünktlich zum Anpfiff den Rasenmäher anwirft.....

na, das der so vom Band gelaufen ist glaub ich mal nicht, jedenfalls nicht mit dieser Antenne und den Sicherheitsgurtschlössern....Das Typschild passt auch nicht zu deiner Aussage bezügl. des Fahrzeugbriefes von 1949/50....., den von aussen zugänglichen Kofferaum gabs auch erst ab 1950/51....allerdings möchte ich nicht gänzlich ausschliessen, dass das ein Prototyp war, wenn wahrscheinlich auch nicht von Opel.....

Ascona-A im aktuellen Motor77 Mag

bei reprotec gibts ein komplettes Überholset für den Bügel. Hab ich beim Ascona A und Kadett B eingebaut, am Anfang ein bisschen friemelig, aber wenn man dann etwas Übung drin hat gehts recht gut.......

bei meinem Ascona (der mit festen Seitenfenstern ausgeliefert wurde) waren die Löcher für die Schrauben in der C-Säule vorhanden. Ebenso in ein paar anderen Karossen, die ich hatte mit fester Seitenscheibe. Hast die Scheiben schon? Die Position vom Bügel ist ja vorgegeben. Ist die Bespannung vom Himmel noch drin? Ich konnte die Position der Löcher damals ertasten, nachdem ich mal wusste wo in etwa zu suchen war....ganz leichte Vertiefungen sind das.

vom Lochabstand her könnten da auch die sogenannten Talbot-Spiegel, die man in den 70ern und 80ern gerne auf den Kotflügel vorne montiert hat, dran gewesen sein. Hatte ich vor 30 Jahren auch mal ausprobiert, sah "rassig" aus, hat man aber noch weniger als bei den originalen Spiegeln gesehen....wer guckt auch schon zurück, wenn die Strasse vor einem ist.....

bei meinem ist auch ne 8" Kupplung (lt. Verkäufer) drin, und das seit über 20 Jahren.....hab zwar noch nicht nachgeguckt ob das stimmt, aber wenns eine ist, hält sie das aus....wieso auch nicht, 8" Zoll war auch beim Ascona B mit 2,0 Vergasermotor zumindest am Anfang Serie, und die 10 MehrPS werden schon nicht die Kupplung überfordern.....

ist halt wie mit vielem bei unseren alten Dingern: Nice to have.....aber bei serienmässigen bzw. seriennahen Fahrzeugen eher überflüssig.Schliesslich sind schon Millionen von Autofahrern mit den normalen Bremsklötzen über die Runden gekommen.

sagt einer, der trotz mickriger 110 PS und noch bescheidener (dank der kleinen Hinterachse) Höchstgeschwindigkeit unbedingt eine SKT01 verbauen musste.....

sind die Vergaser überholt? oder einfach nur von einem Motor auf den anderen draufgeschnallt worden? Kommen sie von einem Motor gleicher Bauart?

ich hab mal vor Jahren versucht, Doppelvergaser, die auf einem OHC einwandfrei gelaufen sind, auf einen CIH draufzumachen. Lief wie ein Sack Nüsse, nur ohne Kerne....die Grundbedüsung auf CIH gemacht, lief immer noch nicht vernünftig. Ein Kumpel hat dann kurzerhand seine Weber aus seinem C-Coupe ausgebaut und bei mir drauf, und siehe da, die liefen wunderbar. Blöd nur, dass es genau die gleichen Vergaser waren mit genau der gleichen Bedüsung. Er hat sie dann nochmal überholt, aber wir haben die Dinger ums Verrecken nicht zum Laufen gebracht....nach Rückrüstung auf OHC Bedüsung liefen sie in einem Vectra A noch ein paar Jahre einwandfrei.....

Zulassen in Deutschland ist kein Hexenwerk.....TüV und deutsche Papiere machen lassen. Natürlich erst nach den anfallenden Reparaturen. Zoll und Einfuhrumsatzsteuer fällt keine an, da ja aus EU. Kosten sind halt ein paar Euro mehr, weil die deutschen Papiere gemacht werden müssen. Beim TüV nur die normalen Gebüren, event. noch nen Aufschlag wegen Vollabnahme, falls es das noch gibt.....

hmmm, aber hast den Wagen schon live gesehen? In Holland tauchen in den letzten Jahren vermehrt Fahrzeuge in "gutem" Zustand auf, die aber bei genauem Hinschauen ihr Geld überhaupt nicht wert sind....Ausnahmen bestätigen auch hier die Regel....

ist egal, hab beides schon gemacht und beides ging gleich gut, oder schlecht, je nachdem wie man´s sieht....alles kein Hexenwerk....nur bedenken, dass die Schrauben erst im belasteten Zustand angezogen werden. So hab ichs jedenfalls immer gemacht