Beiträge von Ascona-A

der stilsichere Limousinenfahrer hört damit:

dürfte so um 1974 rum verkauft worden sein

und für meinen B-Kadett steht das Teil parat:

12/73, dürfte am letzten oder vorletzten Arbeitstag montiert worden sein

das war in den 80ern das Traumgerät schlechthin: , geworden ist es dann aber auch bei mir eine Kenwood-Anlage, die ich auch nach fast 30 Jahren noch in Betrieb hab, mit Revox Boxen die auch schon fast die 30 Jahre auf dem Buckel haben.....

und wenn er nicht in die Schweiz verschickt, kann er es zu mir schicken, ich kann es dir dann von Kaiseraugst aus zu schicken...bin Grenzgänger

hier noch das standesgemässe Extra für den geneigten Manta-Treter

diese Dinger wurden generell 1983 bei Opel eingeführt. Die ersten Kadett D, Corsa A und Ascona C hatten die noch nicht, sondern noch die Einstellerei mit der
Schraube. War auch noch nach 2000 Stand der Technik....

wenn jetzt jemand auf die Idee kommt, seine Hinterachse damit umzurüsten: das geht, einzig die Einstellschraube muss ganz aufgedreht werden oder gleich entfernen. Es gab auch zwei unterschiedlich dimensionierte Nachsteller: der von den Hecktrieblern und z.B. Kadett D/E mit erhöhter Nutzlast und einen kleineren für die normalen Frontler.....der komplette Befestigungssatz passt auch bei allen, die Bremsbeläge nicht, die müssen für Manta B oder Rekord E sein. Die Beläge für die Version mit einstellen per Schraube passen auch nicht, weil Löcher für die Federn fehlen und der Handbremshebel anders ist....achso: und wer noch keine Öse im Handbremsseil hat, der muss auch das Umrüsten......

Teile die es braucht:

Bremsbacken ATE Nummer 03.0137-0167.2
Befestigungssatz ATE 03-0137-9053.2
Nachsteller links Opel Katalognummer: 556 002
Nachsteller rechts 556 003

die Nachsteller gibt's noch in Neu bei Opel

die automatischen Nachsteller gabs ja auch erst ab Sommer 1983, vorher wurde mit den Exenterschrauben eingestellt.

so gehört es richtig (Foto im ersten Post ist von rechter Seite, dieses Foto von ner anderen GSi Hinterachse linke Seite)

Brinki: das Mädel hat KFZ-Mechaniker bei VW gelernt, nachzulesen in der Flash 2/96

ist jetzt zwar keine Frage an Spezialisten oder so, sondern nur ein kleiner Einblick in eine Bremstrommel von meinem Ascona A, so wie sie bis letzte Woche war.....

gekauft hatte ich das Autochen 1997. Der Ascona selber stand nun ein paar Jahre nach Umbau der vorderen Bremsanlage rum, bevor ich letzte Woche den Rappel bekommen hab, mal endlich und ewig weiter zu machen. Wenn vorne schon neu, dachte ich, mach ich hinten auch neu.....also Bremstrommel runter und dann kam das zum Vorschein

Bremsanlage vom Manta B ab Sommer 1983. Also mit den automatischen Bremsbackennachstellern drin. Super dachte ich, den ganzen Käse nochmals bestellen. Grund, wieso diese Bremsanlage hinten drauf ist, war, dass die Vorbesitzerin den Wagen von 1,6N auf 2,0 E umgebaut hat. Kleine Achse dringelassen, dafür die Bremsankerplatten halt von nem GSi genommen.
Tja, und wie ich mir das so angucke, wie die Bremsbacken drin sind, denke ich bei mir, wie zum Geier soll man das so wieder einbauen?? Um es kurz zu machen, das gute Mädchen oder ihr damaliger Freund haben schlicht und einfach die Bremsbacken für das Handbremsseil seitenverkehrt eingebaut....links in der rechten Trommel, und umgekehrt.....d.h., das Bremsseil war hinter der Bremsbacke....und oben die Federn und das Gestänge für den Rücksteller ebenfalls hinter den Bremsbacken.....Wie die das reingekriegt haben, ist mir echt ein Rätsel, ich habs versucht, nachdem ich die Bremsankerplatte saubergemacht habe und den Radbremszylinder getauscht.....auch nach Stunden hab ich mit meinen zwei (vielleicht auch sehr linken) Händen nicht geschafft, die Dinger einggebaut zu bekommen....

Tja, immerhin hat das Ganze fast 2 Jahrzehnte lang gebremst ohne dass das aufgefallen wäre.....

die wirst schon nehmen können, haben ja den selben Durchmesser vom inneren Ring wie die Vorderen....probiers doch aus, nimm bei deinem Manta von Hinten einen und mach ihn Vorne drauf.....

ich hab immer nur den rosa Lappen und seit dem Theater mit dem Zoll eine Kopie vom Kfz-Brief dabei. Und natürlich das Fahrtenbuch......

ich war bis jetzt gefühlte 200 mal mit der 07-Nummer in der Schweiz.....hauptsächlich zum Tanken oder auf einem der Opel-Treffen dort.....mit den Eidgenossen noch nie Probleme gehabt, weder Zoll noch Polizei. Anders sah es mitunter am deutschen Zoll aus: einmal wollten die sogar meinen Ascona am Abend vor einem Feiertag beschlagnahmen, weil mein roter Lappen von der Zulassungsstelle von Hand ausgefüllt war (1998 konnten die das noch nicht elektronisch, und laut Aussage der Zulassungsstelle sind die handausgefüllten immer noch gültig) und sie damit Betrug und Ungemach witterten.....der grösste Blödsinn, den die rausgehauen haben am Zoll: ich wäre verpflichtet, den originalen Fahrzeugbrief mit mir zu führen..... die ganze Aktion dauerte ungefähr 2 Stunden, bis ich mit Anwalt und Dienstaufsichtsbeschwerde gedroht habe, danach ging es dann flott und ich konnte kommentarlos meiner Wege ziehen.....

Zitat von Neuling

Das sind aber neue Federn gewesen und sollten eigentlich so 30-40mm tiefer sein
Die Gummis sehen so aus wie meine die ich jetzt drin hab. Kann man eigentlich das Große Gummi von der HA nehmen oder hat die Fedrr dann keinen halt mehr

hab es jetzt mal geschafft, eines von Rainers Manta Bücher aus dem Regal zu ziehen.Demnach war die Serienhöhe bei den Vergasern zwischen 1355 und 1360 mm, der GT/E 1345 mm. Von daher glaube ich schon, dass Mattig das 021 Fahrwerk an einem GT/E hat prüfen lassen und das irgendwie keinem aufgefallen ist, dass angebliche 60 mm Federn nur 40-45 mm bringen.

und was meinst du mit den grossen Gummi von hinten? Die unteren Gummi? Das dürfte wohl nicht gehen, da die ja noch den Anschlag für den Federtopf drin haben. Noch ne vielleicht verrückte Idee von mir: du nimmst pro Seite einfach zwei von den Auflagen, schnippelst bei einer den inneren Führungring weg und klebst die beiden Dinger zusammen mit nem starken Kleber.....öhm, natürlich ohne Garantie, dass das auch funzt.......

grosses Edit: das Gebastel kannst dir sparen, guck dich mal bei PS-Autoteile um:

grundsätzlich schon, gab in etwa 6 oder 7 verschiedene Stossdämpfer, die teilweise nur z.B. für SR waren, aber welche für alle Versionen ausser GT/E.

Zitat von matthias.b

Moin Nico,

habe die Mattig 021 im Voyager eingetragen. Eigentlich ist Mattig 021 nur eine Tieferlegung von 40-45mm in Verbindung mit speziellen "Mattig" Koni-Daempfern.
Hier mal die Seite aus dem Gutachten:

jau, hab auch grad mal nachgeguckt in meinem 021er Gutachten, steht so auch bei mir drin. Allerdings wurde das Fahrwerk überall als 60 mm tiefer angeboten......geprüft wurde an einem Manta dessen Fahrgestellnummer vom April 1974 sein müsste. Könnte demzufolge ein GT/E gewesen sein. In einem GT/E Brief, den ich noch habe, ist als Serienhöhe 1345 mm angegeben, im Gutachten nach Tieferlegung 1305. Hab leider keinen Brief von nem normalen Manta.

Im Brief müsste folgendes eingetragen werden lt. Gutachten:

Ziffer 13: Höhe "1305"
Ziffer 33: Ziffer 13: Mattig Fahrwerkstieferlegung, Kennz. d.Fed. vuh Mattig 021, Stossd. vo Mattig 1739, hi. Mattig 1668 (sind die speziellen Koni Gelb Dämpfer)
Ziffer 34: Verw. v. Serienstossd. mit Tieferleg. nicht moegl.

die 021 wurden damals mit speziellen Koni-Dämpfern vertrieben und waren 60 mm tiefer, beim GT/E ca. 40 mm. Einzeln gab es die meines Wissens nicht. Die 022 (40mm, bzw. 20 mm beim GT/E) gabs ohne Stossdämpfer, konnten auch mit Seriendämpfer gefahren werden

die 021 waren ja für bis zu 60 mm Tiefgang. Eventuell nach 022 forschen, die waren bis 40mm.....das Problem dürfte aber auch sein, dass gebrauchte Federn sich im Laufe der Jahre, die sie eingebaut waren, setzen....hab kürzlich mal auf einem B-Kadett spasseshalber div. Federn ausprobiert. Die ollen Mattig 021 waren sagenhafte 4 cm tiefer als neue 60 mm KAW-Federn für den Ascona A, die Drahtstärke ist auch ein paar Zehntel Milimeter geringer als die KAW. Ausgefedert waren die Mattig ca. 1,5 cm tiefer und auch wesentlich leichter von Hand zusammen zu drücken.

die Federauflagen sehen höher aus als die normalen.....aber wieviel?

in der neuesten Flash ist der Ascona von Wupper drin, falls das jemand interessiert. Cooler Rennbericht von der Nordschleife......

sollte für kurze Strecken schon gehen wenn der Stabi befestigt ist. Allerdings piano....könnte ich mir denken, sonst entwickelt die Hinterachse wahrscheinich ein unschönes Eigenleben.....Der Panhardstab soll ja die Hinterachse mittig halten.....

übrigens, Mädels, seit dem 1.1.2014 gilt in der Schweiz: Funzeln an im Strassenverkehr, sonst wird´s gleich mal teuer......