Beiträge von Ascona-A

Zitat von Flowmaster

Kurze Frage:

Habe jetzt einen neuen Kühler drin. Allerdings hat der jetzt den unteren Anschluss an der Seite. Angeblich so ähnlich wie bei GTE (?) Kühler.

Habt ihr ne Idee wo ich einen passenden unteren Kühlerschlauch herbekomme?

Mein örtlicher Klima / Kühlermensch konnte mir nicht weiterhelfen.

der Aschenbecher sieht zwar von oben so aus wie der im B-Kadett, aber das der passt, wage ich mal zu bezweifeln. Der dürfte viel zu tief sein, und genau dort ist im B-Kadett nach unten hin kein Platz mehr

so sieht einer aus dem B-Kadett aus:

um mal ein Mass zu geben: von der Oberkante zum tiefsten Punkt sind es knapp 3,7 cm, der Deckel hat 7x8 cm, mir kommt der andere Aschenbecher kleiner vor auf dem Bild

Zitat von Bäffel

...

Warum die Autoindustrie bis heute KEINEN Aschenbecher, wenigstens als Option, für die LINKE Seite anbietet
ist mir ein Rätsel ???!!!
l

oder so machen wie ich in den 80ern: Türseitenverkleidung weg und den ganzen Mist in der Tür entsorgt.....da waren unten so grosse Löcher drin, dass das Zeug dann irgendwann von alleine den Weg ins Freie gefunden hat.....

aber seit ich im Nichtrauchermodus laufe, juckt mich das eh nicht mehr. Irgendwie finde ich das heute schon wieder lustig, dass das Raucherpaket meistens nur noch als Sonderausstattung zu haben ist.......

würd ich auch drauf tippen, aber bevor du den wechselst, mal gucken, ob die Kabelverbindungen alle satt draufgesteckt sind und wie das mit Oxidation an den Steckverbindungen vom DZM ausschaut. Manchmal hilft schon einfaches Schmirgelpapier und die Sache funzt wieder.....

diese Diskussion kommt doch alle paar Wochen hoch.....

und ich sage: man kann das so fahren, nämlich dann, wenn man sich darüber im klaren ist, dass man etwas fährt, was eigentlich NICHT zusammengehört. Das altbekannte Phänomen: Beschleunigung ist super, wenn es um die Endgeschwindigkeit geht legst du dich besser nicht mit nem 60 PS-Twingo an.....

Natürlich gehen dauernde Ampelstarts mit durchdrehenden Rädern (und das kann man schon ziemlich schnell erreichen bei dieser Kombi) aufs Material. Keine Frage.....aber wenn man den Gasfuss darauf eicht, und nicht jedes Mal die Muskeln spielen lässt, dann hält das schon ne ganze Zeit.....bei mir schon seit bald 20 Jahren mit 2,0 E und 240er Getrag und 1,6N Hinterachse......

Achso, noch was: selbstverständlich musst du auch die Bremsanlage aufrüsten, soll heissen, die 200er Trommeln runter und die 230er Trommeln rauf......

da gefiel wohl einem seine Schnauze nit....hinter der Schnauze hängt doch ein B-Manta dran, oder?

ich bin auch nicht geprüft dort, aber kaufen kann ich....hab ich erst letzte Woche getan....kannst doch mit jedem Verkäufer in Kontakt treten, wenn du unter dem Namen auf PN oder EMIL drückst.....

bei älteren wohl nur Microfiche

wenn ich jetzt wieder in den 80ern wär, wüsste ich schon, was mit dem Klebeband anfangen: übern Rost rüberpappen, viel einfacher als schleifen, schweissen, spachteln, lackieren und was weiss ich noch alles...... hatte ich so bei meinem ersten Auto, einem B-Kadett gemacht....den hielten vor allem diverse grossflächig aufgebrachten Aufkleber in Form......

hab ich schon vor ein paar Tagen hier gepostet, crazy......

das Teil wird einfach nur über die Nabe geschoben.

die hier sieht zwar anders aus, aber denke mal, da gab es auch verschiedene Ausführungen über die Jahre

hier zum Beispiel

kann man sicherlich auch bei Elring oder Renz auch machen lassen, dürfte alles eine Frage deines Geldbeutels sein

ein Jahr hatte ich mal so ne Kiste in dieser Farbe und auch als 4-türer.....in über 30 Jahren neben einem Omega A 2,4i das Schlimmste, dass ich gefahren hab.....

steht da irgendwo ne Nummer drauf?

also, beim Motor bin ich mir nach nem Blick in Rainers famoses Ascona A Buch (das Gelbe) der Überzeugung, dass dein als 1,6 S vom Band gelaufen war. Wie crazy schon geschrieben hat, war das Automatikgetriebe den CIH-S Motoren vorbehalten. Desweiteren deutet das Bj. 1/71 auf den 1,6 S Motor hin, da der 1,9 zu der Zeit noch mehrheitlich dem US-Markt vorbehalten war. Ausnahme bildet scheinbar die 4-türiger Standard Limousine, die auch mit dem 1,9 S Motor erhältlich war, aber ob für den deutschen Markt, keine Ahnung. Bei allen anderen Versionen des Ascona A mit dem 1,9 S Motor lief die Produktion den Produktionszahlen aus Rainers Buch nach zu urteilen erst im April 1970 allmählich, ab Mai 1971 dann aber vermehrt an.

Um es noch enger einzugrenzen: die 81 vor der Fahrgestellnummer heisst: 2-türig Standard oder 2-türig Standard SR. Da der SR aber erst ab Mai 1971 angeboten wurde, ist dein Ascona also folglich als 2türige Limousine Standard mit 1,6 S Motor vom Band gelaufen.....naja, 2-türig dürfte er ja immer noch sein......

Anhand der Nummer kann man nur sagen, dass das Fahrzeug im Januar 1971 in Antwerpen II vom Band lief

und gestern lag das Magazin zum zweiten Mal im Briefkasten.....mal gucken, wieviele da noch kommen.....

wirst wohl welche vom Ascona erwischt haben, die sind kürzer

Zitat von manta2009

Hat eigentlich jemand mal eine Ascona A Front an einen Manta A gezimmert? Von Opel war es ja so ähnlich gewollt?

in der Entwicklung zum Kadett-Nachfolger schon, aber dann kam ja 1968/69 der Ford Capri dazwischen und das Dingens musste überdacht werden.....

da ja immer mal wieder GT/E Umlenkhebel gesucht werden, hier mal der Unterschied.

GT/E:

Normal:

kurzum: der GT/E Hebel ist ca. 1 cm kürzer an dieser Stelle wie der normale Hebel

in einem Bericht von 1974 über den Irmscher Ascona hab ich gelesen, dass die den geringfügig kürzeren Lenkhebel aus dem GT nahmen. Gleich heute nachgeguckt, aber Pustekuchen.....der GT-Hebel ist gut und gerne 2-3 cm länger wie der vom normalen Ascona. Ausserdem würde auch der Spurstangenkopf nit passen. Wahrscheinlich meinten die im Bericht den Lenkhebel vom GT/E....