Beiträge von Ascona-A

also, beim Motor bin ich mir nach nem Blick in Rainers famoses Ascona A Buch (das Gelbe) der Überzeugung, dass dein als 1,6 S vom Band gelaufen war. Wie crazy schon geschrieben hat, war das Automatikgetriebe den CIH-S Motoren vorbehalten. Desweiteren deutet das Bj. 1/71 auf den 1,6 S Motor hin, da der 1,9 zu der Zeit noch mehrheitlich dem US-Markt vorbehalten war. Ausnahme bildet scheinbar die 4-türiger Standard Limousine, die auch mit dem 1,9 S Motor erhältlich war, aber ob für den deutschen Markt, keine Ahnung. Bei allen anderen Versionen des Ascona A mit dem 1,9 S Motor lief die Produktion den Produktionszahlen aus Rainers Buch nach zu urteilen erst im April 1970 allmählich, ab Mai 1971 dann aber vermehrt an.

Um es noch enger einzugrenzen: die 81 vor der Fahrgestellnummer heisst: 2-türig Standard oder 2-türig Standard SR. Da der SR aber erst ab Mai 1971 angeboten wurde, ist dein Ascona also folglich als 2türige Limousine Standard mit 1,6 S Motor vom Band gelaufen.....naja, 2-türig dürfte er ja immer noch sein......

Anhand der Nummer kann man nur sagen, dass das Fahrzeug im Januar 1971 in Antwerpen II vom Band lief

und gestern lag das Magazin zum zweiten Mal im Briefkasten.....mal gucken, wieviele da noch kommen.....

wirst wohl welche vom Ascona erwischt haben, die sind kürzer

Zitat von manta2009

Hat eigentlich jemand mal eine Ascona A Front an einen Manta A gezimmert? Von Opel war es ja so ähnlich gewollt?

in der Entwicklung zum Kadett-Nachfolger schon, aber dann kam ja 1968/69 der Ford Capri dazwischen und das Dingens musste überdacht werden.....

da ja immer mal wieder GT/E Umlenkhebel gesucht werden, hier mal der Unterschied.

GT/E:

Normal:

kurzum: der GT/E Hebel ist ca. 1 cm kürzer an dieser Stelle wie der normale Hebel

in einem Bericht von 1974 über den Irmscher Ascona hab ich gelesen, dass die den geringfügig kürzeren Lenkhebel aus dem GT nahmen. Gleich heute nachgeguckt, aber Pustekuchen.....der GT-Hebel ist gut und gerne 2-3 cm länger wie der vom normalen Ascona. Ausserdem würde auch der Spurstangenkopf nit passen. Wahrscheinlich meinten die im Bericht den Lenkhebel vom GT/E....

ich arbeite inner Schweiz, aber der Link funzt nit?

wenn das ein TE ist, dann rück fix die 3t Euronen raus und sei glücklich.....aber ich denke mal, das wird irgendein Umbau sein, die noch zuhauf rumstehen....

Wirf mal nen Blick in den Fahrzeugbrief, da steht als Hersteller nämlich TransEngeniering drin. Ausserdem gabs eigene Fahrgestellnummern, zu finden rechts unter der Windschutzscheibe von der Motorhaubenauflage. Da sollte dann z.B. TE 2800-10..stehen. Die Pünktchen stehen für die fortlaufende Nummer.....

Wenn das so ist, dann hast den 6er mit sämtlichen Zusatzzahlen

Achso: am ganzen Fahrzeug sind meines Wissens keine Hinweise auf MANTA oder OPEL zu finden

also, die ams gibt nix her, dafür Sport Auto 2/1972

naja, sehr vertrauensfördernd ist das jetzt nicht gerade, alle paar Monate die Vertriebspartner zu wechseln.....

Klasse, keine 50 km von mir......Termin ist notiert......

och nö, lass mal gut sein......

na klar, immer her damit......

super, aber wo genau im Elsass? Ist ja nu nicht gerade klein, das Department.....

jepp,das Hosenrohr....aber das ist ja das Entscheidende, da ja das von Leidinger/Friedrich nit passt....

lies den Tread mal von Anfang an, vor allem Eintrag 19, durch, dann findest die Antwort.....

jahrelang mosert einer am Bildereinstellen hier rum, und nu will er wohl der Rekord-Bildereinsteller werden.....

mein erster Ascona, 1984 gekauft und gleich mit der Rolle verschlimmbessert....bei 30° in der prallen Sonne gab das eine mächtige Orangenhaut.....

wer braucht schon Fratzenbuch?

äh, ja, da muss ich natürlich Marco Recht geben. Wenn du eh umbauen willst, nimm ne 3,44er oder so, aber nicht die 1,6N. Die ist bei mir auch nur deshalb drin, weil das mal original ein 1,6N war. Wie schon in anderen Treads geschrieben: Beschleunigung damit ist wunderbar, Endgeschwindigkeit lässt dich jeder normale Twingo alt aussehen..... aber darauf kommts mir persönlich auch nimmer drauf an....

meiner macht übrigens noch ungefähr 155-160 rum.....das hat er schon fast mit seinen ehemals original 60 Pferdchen gebracht.....

kommt natürlich auch ein bisschen auf den Fahrer drauf an, wer sein Material immer bis zur Schmerzgrenze knüppelt kriegt alles kaputt....