Beiträge von Ascona-A

suppi.......

meine Erfahrung mit Omega A 2,4i: mitten während der Fahrt ausgegangen, keinen Mucks mehr getan, einen halben Samstag mit fluchen und leichten Schläge auf den Kotflügel verbummelt. Irgendwann kam mal ein Kfz-ler vorbei, der grinsend was von Ladekontrollleuchte labberte.....Fazit: ein 10 Pfennig Artikel hat die ganze Karre stillgelegt. Und mir noch ein paar Stunden Fummelei und Schrauberei an diesem vermurksten Amaturenbrett beschert......

ach so, hab mir sagen lassen, dass sich das Ganze Induktionsstrom nennt.....

Zitat von Bäffel

Naja - original Rallye sieht anders aus, jedoch schön anzusehen
das Auto!

kein Wunder, Rallye´s gab´s ja nur als Coupe....

Kumpel hat den auch gekauft nachdem im OHF sich das Maul zerrissen worden ist wegen dem Deckel (war so vor nem Jahr oder so), drangeschraubt, Öl eingefüllt, passt, wackelt nit und macht das was so ein Deckel machen soll

grad am Ascona A nachgemessen, ungeschweisst und absolut original erhalten

Höhe: 9,4 cm

Breite oben: 20,5 cm

Breite unten: 21 cm

Tiefe links: 22,5 cm

Tiefe rechts: 19,8 cm

Sicke links: 7,8 cm

Sicke rechts: komm da nit mit dem Massband unter diesen Hubel runter, bis zu dem Ding sinds rund 6 cm

Bei den Sicken hab ich gemessen bis zum zum Boden, wo die Sicken schräg abfallen.

Aber nagel mich nicht auf den Milimeter fest, da ja überall noch die Abdichtung aufgebracht ist und somit eigentlich keine 100%ige Messung möglich ist

2,0 Liter Querstrommotoren mit rund 200 PS gab es auch schon Anfang der 70er bei Steinmetz, der war allerdings schon teurer wie das ganze Ursprungsauto....

Wunderschönes Auto......

original wird er wohl mal Saharagoldmetalic gewesen sein (Kofferraum war so auslackiert), aber unterm roten Lack hab ich auch noch Spuren von gelb gefunden. Keine Ahnung, die Karre sah so aus, als ich ihn 1995 aus dem Freiburger Raum geholt habe....

da war ein nicht nach hinten versetzter 6er drin, wie Marco richtig vermutet hat. Und weil dann halt der Kühler keinen Platz mehr hatte, wanderte der einfach vor den Bug (einer vom Senator A).... wurde so übrigens 3 mal getüvt....

Zitat von i2800

der existiert ja sogar noch Ein paar erste Bilder von der Restauration meines Targa

und weil das hier schon bissle Ascona-Coupe lastig ist, hier noch einer meiner Ex.....

na, dann bin ich ja beruhigt, dass noch nicht alle den Kalender haben.....

naja, mit Glasfasermatten würde ich da nix machen. Wer weiss, wie das auf Dauer mit dem Benzin reagiert. Ich würde an deiner Stelle zu Punkt 2 tendieren.....

wo is denn der Voyage Papst aus dem hohen Norden??

Müssig darüber zu spekulieren, aber vielleicht hat in den 70er oder 80er mal irgendein Spezi die Dinger gemacht. Ich meine aber, dass der Bernd mal vor ein paar Jahren schon mal hier was dazu geschrieben hat.....wenn mich mein Alzheimerhirn nicht täuscht......

hab jetzt mal alle Prospekte durchgeschaut, aber diese Stossstange ist nirgends zu sehen und auch nirgends erwähnt, im E-Teile Katalog auch nit.....

du meinst die von dem 24V (erst rot, jetzt silber)

dürfte ne Eigenanfertigung sein, die Stossstange war bei Manta und Ascona und Voyage gleich. Unterschiede gabs nur für die USA und den GT/E

April 73 gab es den letzten gedruckten E-Teile Katalog, resp. die Austauschseiten. Danach nur noch die Microfich. Damit sind alle Änderungen und alles, was mit dem GT/E zu tun hat, nicht in der gedrucken Version erhältlich. Microfich für den Ascona/Manta A gab es bis um 1985 rum. So ne Microfich sollte man mal digitalisieren, vom B-Kadett hab ich so ne CD von Microfish aus Mitte der 80er Jahre.

wie ich das in anderen Foren verstanden habe, dürfte es kein grosses Problem sein, Teppiche original geformt zu fertigen. Das grosse Problem ist der Versand, da man den Teppich nicht mehr rollen kann ohne das er Schaden nimmt. Für die Autohersteller war das kein Thema, die haben die Teppiche eh LKW-weise geliefert bekommen....

als Unbeteiligter muss man ja nit alles verstehen, was hier so zusammengeschrieben wird......

gehen tut es schon, aber der Aufwand. Der Vorbesitzer musste wegen dem 110 PS Monster unter der Haube auf die grosse Bremsanlage umbauen, naja, ich hätte gleich ne grosse Hinterachse reingemacht......aber mir reichts so wie es ist......

aber wie gesagt, gute Beschleunigung, keine Endgeschwindigkeit...irgendwo bei 150 km/h dreht er ziemlich hoch aber schneller wirds dann nimmer richtig.....

hier mal das Gutachten für die ATS

kommt halt drauf an, auf was du mehr Wert legst: Beschleunigung, Endgeschwindigkeit, oder etwa ein Mittelding aus Beiden.....dazu kommt noch, was für Felgen du fährst: 13", 14", 15", Monsterfelgen? Das Getrag: 240 oder 265 mit welcher Übersetzung....Fragen über Fragen......

hier haste mal ne kleine Übersicht zum rumprobieren.....

und jetzt noch meine Erfahrung: Motor 2,0E, Getrag 240, 185/60x13 und der 1,6 N Hinterachse mit 3,70 Übersetzung: Beschleunigung super, Endgeschwindigkeit lässt dich jeder Twingo stehen.....