Beiträge von Ascona-A

langsam wissen wir alle, dass du das mit dem Bildereinstellen nicht kannst. Musst es nicht in jedem zweiten Betrag erwähnen....

Bilder Gallerie

ich habe mir mal vor ein paar Jahren so ein Gerät in der Norma geholt, hat so um die 40 Euro gekostet. Bedienungsanleitung auf Deutsch dabei gewesen sowie die Fehlercode-Aufschlüsselung auf CD.

Eigentlich ganz einfach, nur den ODB2 Anschluss im Auto suchen (meist irgendwo unter einer Abdeckung in der Mittelkonsole) und dann nach Bedienungsanleitung vorgehen.

ist ein Gerät in der Art

Ist eigentlich recht zuverlässig, und löscht auch den Fehlerspeicher. Hat mir schon den ein oder anderen Gang zum Opelhändler gespart. Meistens ist nämlich gar nix kaputt und der Fehler taucht erst wieder in ein paar Monaten auf. Wenn er denn doch wieder nach kurzer Zeit da ist, weiss man immerhin, das wirklich was kaputt ist.

dann hab ich noch das: . Dazu brauchts ein Laptop (sieht dann unheimlich professionell aus, wenn man in der Wohnsiedlung mit dem Teil am Auto rumdoktert), und zwar eines das noch einen RS232 Anschluss hat, oder zumindest einen PCMCIA-Slot für ne RS232 Karte. Haben aber meistens nur noch alte Laptops. Hat auch funktioniert, allerdings hab ich bei der Fehlercode-Anzeige nur die finnische Version rausbekommen, obwohl das Programm sonst auf deutsch war.....es gibt zwar auch Adapter, die von RS232 auf USB gehen, die funtionieren nur meistens nicht.....

so ähnliche Matten gehören vorne links und rechts unter den Teppich

wo die hingehören, weiss ich nicht. Jedenfalls sehen die meistens ziemlich mitgenommen aus nach all den Jahren. Ist irgendwie Filz, oder Vlies, keine Ahnung. Dürfte auch ziemlich feuchtigkeitsspeichernd sein.....im Ascona hab ich keine mehr drin, im B-Kadett schon noch....

jau, da sind so ecklige Bitumenmatten oder so was ähnliches drauf....hab ich einmal mit Heisluftfön rausgekratzt, das Zeug stinkt wie einer, der einen Monat nimmer geduscht hat.....

schau mal beim Thomy in seinem Aufbaubericht von seinem Ascona A, da sind glaube ich Bilder drin, wie die Dinger drin sind....

da musst den Targamanta fragen, der ist der grosse Experte, wenn´s um Bildereinstellen geht.....

im Ernst: lad die bei z.B. Tinypic.com hoch, kopier den Link und füge ihn in deine Antwort ein.....

hinten gehört oben und unten ein Gummi rein.....vorne nur oben

gibt es vielleicht noch beim FOH, keine Ahnung, PS Autoteile hat diverse Stärken in PU im Programm

naja, Youtube ist voll mit Triaden von dem Kerlchen....der schimpft über Alles und Jedes.....ist halt hier grad Opel, über die er sich auskotzt....hätte aber auch VW oder sonstwas sein können...muss man nicht mögen, muss man jetzt aber auch nicht in den Boden stampfen....

Keep cool.....

bei mir sieht es so aus

mit 2E Krümmer, gute 3 Finger breit zwischen Krümmer und Schalter

würd ich auch sagen, sonst fällt mir nix ein, wo so ein Ring noch sein könnte

bleifreien Sprit in Deutschland gabs doch erst ab Mitte der 80er, da war der Manta/Ascona A schon lange Geschichte. Die Motoren wurden mal Anfang 1975 auf die 1976er-Norm angeglichen (die 1,9S Liter, 2 PS weniger, aber nur ein paar Monate, später gabs wieder 90 PS), die 1,6 Liter wurden schon früher mal geändert (1,6 S von 80 auf 75 PS, 1,6N von 68 auf 60 PS). Aber generell bleifrei war das nicht, zu dieser Zeit war nur die Bleireduzierung im Sprit Anlass.

Vergaserbrände sind meistens bei Motoren, die Einlass und Auslass auf der gleichen Seite haben. Deshalb gehören beim CIH auch Abschirmbleche zwischen Krümmer und Vergaser. OHV haben keine, da der Vergaser ja oben drauf ist, OHC auch nit, weil der Abgaskrümmer auf der anderen Seite ist.

Gummilager, Tülle:

Opel Nr. 146352 für Kadett B, Manta/Ascona A bis F3534237, 8080580, Durchmesser ca. 11,5mm
Opel Nr. 146354 für Kadett C (ohne F-Nummereinschränkung), Manta/Ascona A ab F3534238, 8080581, Rekord D/Commodore B, Durchmesser ca. 14mm
Opel Nr. 146355 für Kadett C (ohne F-Nummereinschränkung), Ascona/Manta B, Rekord E/Commodore C. Durchmesser weiss ich nicht, da jedoch beim C-Kadett keine Einschränkung in der Fahrgestellnummer ist, denke ich mal, es ist nur ne andere Farbe, ansonsten Durchmesser auch ca. 14mm

wenn das ein echter GT/E ist, wurde aber schon tüchtig dran rumgefrickelt....alleine schon die fehlende Achse und die von Marco angesprochenen Punkte.....mach mal noch ein paar Bilder, da kommt sicherlich noch das ein oder andere zutage....

zu Frage 1: Verstärkte Lager hat der Herr Brinki mal vor 2 oder 3 Jahren gehabt für beide Varianten. Ansonsten wird die kleine Traverse nicht auf die Grosse passen und umgekehrt, da ja auch die Anbindung der Kardanwelle komplett anders ist.

in nem Tuning Heft von 1997 wird über Fahrwerkstuning schwadroniert. Nämlich darüber, dass man mit Klebestreifen, die wild auf die Achsen gepappt werden, ein nachhaltig besseres Fahrverhalten erzeugen. Und das für den Schnäppchen Preis von unglaublichen 500 Märker.....

geht wohl ins Kapitel wie die Magneten, die den Benzinfluss leistungssteigernd ordnen sollen.....

meines Wissens ist PS der Einzigste, der die Dächer liefern kann

und warum es die gab? Damit Opel in der Aufpreisliste noch ne Position mehr stehen hatte und darum noch ein paar Märker mehr Umsatz generieren konnte. War halt damals IN, ganz einfach.....

habs mir auch nicht zu Ende angeguckt, war mir auch zu blöde. Wenn schon, dann sollten die richtig messen und gut ist....

ich wohne hier ja in wunderbarer Landschaft im Südschwarzwald zur Grenze Schweiz und Frankreich. Mit wunderschönen kleineren und kleinsten Strassen die Hügel hoch. Jedes Wochenende das Gleiche: wildgewordene Horden von Bikern brettern wie die Irren durch die Kurven. Ergebnis: jedes Wochenende werden ein oder zwei von denen von Leitplanken oder gleich aus dem Stein gekratzt....mittlerweile schrecken die nicht mal mehr vor den Ortschaften zurück, da wird lustig mit 100 oder mehr durchgeflogen....die Schweizer haben noch eine spezielle Art der Aufmerksamkeit herausgefunden: aufgrund von irgendwelchen Lärmschutzgesetzen bei den Eidgenossen haben die stärkere Schalldämpfer drin, hat mir mal einer erklärt. Also wird dieser kurzerhand nach dem Grenzübergang rausgenommen, ein leeres Ersatzrohr rein und dann der Hahn voll aufgedreht. In den Ortschaften, die zu den Routen führen, ist deshalb am Sonntag meistens von Frühmorgens bis Spätabends Dauerbeschallung angesagt, bald schlimmer wie an der Autobahn.

Gründe genug, dass hier auf politischer Ebene seit ein paar Monaten die Idee Gestalt annimmt, kurzerhand Sonntagsmotorradfahrverbote einzurichten.....

bei den Spax gab oder gibt es immer noch ziemliche Streuung, was die Qualität angeht. Einmal sind sie top, ein paar Wochen später der letzte Käse...so passiert bei nem Kumpel, bei dem 2 oder 3 Mal die Dämpfer ausgetauscht wurden, bevor die funktionierten. War zwar bei einem Golf 1, aber trotzdem sei es erwähnt.... die, die er jetzt drin hat, sind aber seit Jahren tiptop....

ich hab in meinem Ascona schlussendlich die Bilstein rein gemacht, die schon im Manta A GT/E drin waren. Zusammen mit Mattig-Federn ist das auch nicht zu hart und nicht zu weich. Scheint mir halt harmonischer zu sein wie die gelben Koni, die ich nach ein paar Monaten wieder rausgemacht habe.

in der Liste der Clubs der Opel Club-Betreuung.....