Beiträge von Ascona-A

erinnert mich stark an die seeligen 90er. Da geisterte einer in Oldtimerzeitschriften mit Magneten, die um die Benzinleitung gelegt werden, rum, der die Moleküle im Benzin ausrichten oder glätten oder was weiss ich was mit machen wollte, jedenfalls sollte durch diese Methode das Benzin noch vieeeeel zündfähiger machen, der Wirkungsgrad sollte daruch erhöht werden.....dann gab es doch noch einen, der allen Ernstes Klebestreifen (glaub auch mit Magnetstreifen) im Motorraum angebracht hatte und behauptete, dadurch würden auch ein paar PS mehr rausgekitzelt. Gab da auch in einer Oldtimerzeitschrift einen (sogar positvien) Bericht, hab von dem aber danach nie wieder was gehört....

dieses zweite Ascona Buch meint er...

übrigens ein superklasse Buch, aber das wurde hier ja schon öfters erwähnt....

bei dem hier besonders Minute 1.40 beachten.....

ist das nicht der Motor, an dem Walter Röhrl schier verzweifelt ist, weil immer irgendwas verreckte? So um 1976 rum....

als ich die Überschrift gelesen habe, hab ich gedacht: Ohje, nicht schon wieder einer....aber dann beim Weiterlesen kam dann das Aha-Erlebniss....

weiter so.....

die beiden oben genannten Zündkerzen sind für bis Motor Nr. 16S-300000

und hier noch die für ab Motor Nr. 16S-300001 : 1214023/08949336 Bosch W200 T35

naja, für die BIS Motoren stehen halt sowohl die Bosch wie auch die AC Zündkerze in der Microfiche, da wird man genommen haben, was grad vorhanden war. Für die AB Motoren war dann nur noch eine Bosch Zündkerze vorgesehen

das dürfte der 80PS Motor sein?

dann:

1214025/08946456 Bosch W200 T30
1214039/0550580?3 AC 41.4 XLS

auf meiner steht ein ganzer Roman drauf:

ORAN F/F
SAFETY LAMNETED W/S
LF (und dann ein Zeichen, dass wie ein Herz aussieht) WHP
BS 857-2-1967
43R-001217
E1

ist ne Scheibe mit Keil

Teufelsrochen: meiner ist eingetragen, seit 1998 mit nem Gutachten vom Manta B. Einzig was der TüVer damals bemängelt hat, war, dass die Motornummer mit 20S anfing. Sein Auftrag damals an mich: schleif das S wech und hau ein E rein und gut is.....und genauso hab ichs gemacht.

das Zeug ist für den G-Kat....weiter oben siehts noch viel wilder, äh interessanter aus, das Kabelwirrwarr.....

so sieht es bei mir aus

der schwarze Schlauch oben rechts im Foto schaufelt ein bisschen Frischluft zum Filter, geht unten bis ca. Mitte des Filters. Ob´s aber was bringt? Keine Ahnung....

Und was meinst du mit offenem Filter? Solche Trötten wie bei Webers? Glaub nicht, dass so was Sinn macht bei dem ganzen Dreck der dann angesaugt wird.....

naja, mir isses eigentlich auch wurscht, ob meine Bilder weiterverwurstet werden....aber jemand wie der Rainer, der damit einen Teil seines Einkommens sichert, da hört der Spass dann ganz schnell auf.....

von mir sind da auch jede Menge Bilder in diesem Drecksfratzenbuch drin, obwohl ich dort noch nie angemeldet war....so ist halt das Netz....

Zitat von Ulli

Gab´s beim Manta A nicht nur die ohne Nase..

Guß , Ulli

ne, gab beide. Die mit der Nase wurde parallel zur Neueinführung vom C-Kadett, die ja mit dem "Facelift" der A-Modelle einherging, übernommen. Sagt auch Microfich.....

die mit ohne die Nase ist BIS, passt auch beim Olympia A, die mit der Nase/Wölbung ist AB. Auch für Kadett C und Manta B BIS

der für den GT hat eine andere Nummer. Könnte aber auch für Ascona A sein, der war auch anders wie der vom Manta A

jau, wenn du jetzt schon so weit bist und schon den ein oder anderen Taler in die Hand genommen hast, kommt es auf ein paar mehr schlussendlich nicht drauf an. Nur über eines soltest du dir im klaren sein: wenn du so ein Projekt hauptsächlich alleine bewerkstelligen kannst, fallen ja die Arbeitskosten schon mal aus. Und wie du ja auch weisst, da summieren sich mal schnell die Stunden, am Ende stehen vielleicht einige Hundert davon. Dann ist natürlich noch die Frage, was da noch ausser der Lackierung, an weiteren Teilen neu muss. Altteile aufarbeiten ist auch nicht ohne, hast du nen Chromfimmel, kommt da auch noch was dazu, willst du gepulverte Fahrwerksteile.....usw usf....da wirst du schnell feststellen, dass sich der marktübliche Wert des fertigen Mantas doch erheblich unter den Kosten für den Aufbau bewegen können.

Aber wie der Alex schon geschrieben hat, frag mal den Brinki, mach ihm ne detailierte Aufstellung was noch zu tun ist....er wird dir schon deine Drachmen aus deinen Taschen ziehen......

wenn man Pech hat, landet man wirklich im schweizer Netz....aber auch deshalb kein Empfang, weil sich die Eingeboren teilweise mit Händen und Füssen und anderen geeigneten Werkzeugen gegen Funkanlagen wehren

ich hab mein Handy auch nur, wenn ich mit dem Mountain-Bike durch die Botanik düse (und dann meistens kein Empfang habe, weil irgendwo im nirgendwo im Südschwarzwald) ansonsten liegt es zuhause und passt auf, dass das Festnetztelefon keinen Unsinn anstellt.....