Beiträge von Ascona-A

ja, ist schmaler, und zwar zwischen Federaufnahme und Bremstrommelaufnahme, ca. 2,5 cm....

ist halt auf jeder Seite ca. 2,5 cm schmaler....

der Rekord oben von Crazy ist ein Coupe , hab mal in der Microfish nachgeguckt, da gab es für die Coupe´s einen anderen (einteiligen??) Einsatz, allerdings hab ich auf Fotos und in Natura noch nie ein Coupe mit einteiliger Entlüftung gesehen. Auch bei Vinyldächern waren zweiteilige drin, dann aber scheints nicht in chrom sondern mattschwarz. Vielleicht heisst das in der Microfish auch nur, dass beim Coupe das obere und untere Entlüftungsgitter gleich ist, anders wie bei den Limousinen, wo oben und unten verschiedene Teilenummern haben. Also ich würde sagen, dass das was Joiner hat nicht für den C-Rekord ist. Ich denke mal, für überhaupt keinen Opel.....

hab ich auch zuerst gedacht, aber die sind zweiteilig, genau wie beim Olympia A.....

sieht halt nur irgendwie lustig aus wie der Porsche geparkt ist.....

hmmm, welchen Teil von: um die Kurve fahren hat der Porschefahrer nit verstanden?

hatte ich auch mal, allerdings am B-Kadett. Hab den Kotflügel abgeschraubt, das Türfangband gelöst (damit die Türe möglichst weit aufgeht) und dann mit viel Fluchen und (damals noch) mit noch mehr Zigaretten den Stift von unten nach oben mit nem Fäustel rausgehauen. Musste dann immer wieder oben mit nem Dremel abschneiden, damit ich das Ding nicht durch die Tür treibe.....von unten hab ich zum ansetzen nen Imbusdreher (keine Ahnung wie die Dinger richtig heissen), jedenfalls diese Dreher mit dem Knick, den ich natürlich entfernt hatte. Hab ne Grösse genommen, die grad so in die Aufnahmeöffnung für den Splint gepasst hat.....
Naja, war etwa 1,5 Stunden dran, einen blauen Daumen gabs (weil so arbeiten mit Handschuhen fast unmöglich ist)...
achso, natürlich auch schon ein paar Tage das Ding unter Öl gesetzt (dazu die Kappe unten draufgelassen) und einwirken lassen...ob das schlussendlich was gebracht hat weiss ich nit....aber besser ist dat......

achso: wenn du keinen Wert auf grossartige Lackierarbeiten nach dem Austreiben legst, noch grossflächig mit Kreppband oder so was die Bereiche ringsrum abkleben, weil Abrutschen mit dem Fäustel ist auch kaum zu vermeiden....oder gleich beim Ausholen am Blech entlangschrammen.....

viel Spass

echt? Hab in Erinnerung gehabt, dass ich da mal vor 15 Jahren die Wannen wechseln musste vom B-Manta auf A-Ascona.....aber eben, lang isses her und man ist ja nimmer der Jüngste.....

2,2 (aus Rekord E/Commodore C/Monza A oder Senator A) sowie den 2,4 (aus Omega A) gabs nur als Einspritzer. Wobei dann zumindest beim 2,4er das originale 4-Ganggetriebe wenig Sinn macht. Also müsste da dann zumindest ein Getrag 240. Weiss es nicht mehr genau, aber soviel ich weiss wurden bei den ersten Rekord E mit 2,2 E Motor auch 4-Gang verbaut. Aber auch da würde ich auf 5-Gang gehen. Und umrüsten dieser Motoren auf Vergaser macht auch nur mit z.B. 45er Weber-Doppelvergaser Sinn. Machbar ist da logischerweise viel, aber von deinen ursprünglichen Komponenten wird da nimmer viel übrigbleiben, sei es Kupplung, Bremsen, Getriebe, Kardanwelle, Kühler würde ich dann auch einen verstärkten, wie ihn z.B. Keule kürzlich angeboten hat, nehmen. Dazu dann noch Ölkühler.....und noch jede Menge anderer Kleinigkeiten......

ach so, noch vergessen: Ölwanne musst auf jeden Fall umbauen, die passen von Motoren anderer Modellen nicht rein.....egal ob du jetzt nen 1,9 S aus dem Manta B nimmst oder den 2,4 aus dem Omega A

also zusammenfassend:

Umbau von 1,6 S auf 1,9 N, S 2,0 N, S (und davon ausgehend, dass die jeweiligen Vergaser auch schon bei den Motoren mit dabei sind): Aufwand minimal, bis auf Ölwanne quasi Plug&Play (Zeitaufwand vom Ausbau des alten Motors bis zum ersten Schlüsseldreh mit neuem Motor je nach Fertigkeiten des Schraubers: halber Tag......)

Umbau auf 2,2 oder 2,4: nicht mal eben an einem Tag erledigt, da so ziemlich alles mit umgebaut werden muss, siehe oben......

kannst auch noch 2,0 N und S in die Wahl ziehen, gabs zwar nit original in den A-Modellen, passen aber auch an Getriebe und an der Bremse muss auch nix gemacht werden. Der N hat 90 PS, der S hat 100 PS.

in ebay ist grad diese Autkion drin naja, der Text sagt ja schon einiges, aber ob das Ding so unters Auto passt?? Scheint mir doch ein bisschen arg dick zu sein.....aber wie auch immer, die Idee ansich ist ja nicht schlecht, alte neue Tanks zu bauen. Hat das schon mal jemand gemacht und den Tank dann auch tatsächlich unters Auto geschnallt? Geht das überhaupt so einfach, sich nen Tank zu bauen und den Segen des TüVs zu bekommen? Oder müssen die Dinger geprüft werden, was dann natürlich wieder jeden Kostenrahmen sprengen würde.

Jep, Sinan, dann ist das zu gross für Briefversand in der Schweiz und führt mal wieder zu dem Paradoxum, dass der Versand aus Deutschland in die Schweiz billiger ist als der Versand innerhalb der Schweiz (dort wär es dann ein Paket). Bei uns gehts ja auch nicht als Brief.

um die 14 oder 15 Euro hat der auch letztes Jahr gekostet. Versand in die Schweiz kostet Euro 3,45, wenn folgende Maße eingehalten werden: keine Seite länger als 60 cm, L+B+H nicht über 90 cm Gewicht bis 500 gr.

dann bestünde noch die Möglichkeit, wenn die Sendungen folgendes Maß und Gewichte nicht übersteigen:

Grossbrief

(bis B4 = 35,3 x 25 cm; bis 2cm Dicke)
1 - 500 g CHF 1.80
Grossbrief

(bis B4 = 35,3 x 25 cm; bis 2cm Dicke)
501 - 1000 g CHF 3.60

dass du die Kalender in die Schweiz mir schickst und ich gebe die in Basel auf (arbeite in der Schweiz).......hab jetzt zwar den aktuellen Kalender nicht im Blickfeld, aber ich glaube der war grösser wie 35x25 cm.......

naja, in einem normalen Wagen, der nicht auf der Rennstrecke bewegt wird, braucht man sowas eher nicht. Andererseits, wenn man eh schon genug Kohle in sein Auto versenkt hat, kommt es darauf dann wahrscheinlich auch nicht mehr an.....und man hat was, was sonst kaum einer hat......ich bleibe trotzdem lieber bei Bilstein und Mattig.....

je mehr Ascona desto besser......

naja, wenn die Scheinwerfer beim Anschalten angehen und beim Ausschalten ausgehen, kann der Schalter ja nicht defekt sein. Aber wieso das Birnchen nicht funzt, weiss iich dann auch nicht....höchsten es ist, obwohl neu, trotzdem kaputt......

hast schon mal ohne das Birnchen versucht, die Scheinwerfer zum Leuchten zu bringen? Eventuell mit nem Spannungsprüfer den Kontakt bei aus/ein mal messen.....

guck mal an dem Kontakt fürs Birnchen: wenn da Grün ist blank machen.....

Lager Stabilatorenwelle, Gummi für Kapitän Admiral Diplomat A lt Microfish 10/75

hatte ich auch mal vor Jahren gehört, dass er keine Lust mehr hatte. Allerdings hat er sich dann doch nochmals "neu" motivieren lassen und macht im Rahmen dessen, was er schon seit über 20 Jahren macht, weiter. Zum Glück hat er nicht die Entwicklung gemacht wie z.B. Mattig....die kannste ja mittlerweile nicht mehr nach Teilen für CIH fragen, die haben jegliches Interesse und Wissen daran verloren und vertickern lieber den 08/15 Müll, den alle Anderen auch haben....naja, alleine mit unseren Karren können die wenigsten überleben.....