Beiträge von Ascona-A

denk mal, die Dinger gibts noch beim Opelhändler. Meiner kramt manchmal (wenn er Lust und Laune hat) noch die unglaublichsten Sachen aus den Tiefen der Regale.....

Mattig, Lexmaul (beide mittlerweile zu Ramschläden verkommen), MICH-Tuning, HiPo, Mantzel (Reste werden über nen BMW-Murkser verhöckert, Mantzel selber schraubt lieber wieder an DKW Motoren rum), Bruhy (macht glaub ich nur noch Himmel und Teppiche), KHL, am ehesten trau ich es noch PS-Autoteile zu, sowas zu haben.

ganz einfach: das Kreuz (anstatt des Bildes), dass du in deinem ersten Beitrag hast anklicken, unter Eigenschaften kommt dann die URL-Adresse, die kopieren und einfach in das Textfeld einsetzen.....und schon hast dein Bildchen wieder......

in meiner Microfish von 1981 gabs diese Abdeckung nur beim Ascona Voyage/Caravan in beige (23 37 721), schwarz, blau und hellgrau

Schlüsselnummern 54 für 1900 US-Ausführung Manta (Ascona) Sportswagon

Schlüsselnummer 84 und 89 für Voyage/Caravan Normal und Luxus

Dass das Teil für den Manta sein soll, davon steht da nix drin. Meines Wissens gabs für die Ascona Limousine und den Manta nur die Plastikabdeckung fürs Reserverad mit dem Fach fürs Bordwerkzeug etc.....

Zitat von cih-2.4

Erbsenzähler.

Der Ascona A ist der wahre Kadett C!

lieber Erbsen zählen als Kadett C fahren müssen......

Scannen kann man Microfish schon, allerdings dürfte es für den Heimbereicht kaum ein geeignetes bzw. bezahlbares Gerät geben. Das Problem ist eigentlich nicht der Scan-Vorgang, das könnte man noch mit jedem Flachbettscanner hinbekommen, das Problem ist dann das Hochrechnen auf eine lesbare Seite. Auf so ner kleinen Microfish befinden sich ja teilweise hunderte von Seiten, wenn man die nach dem Scannen dann vergrössert, werden sie unleserlich. Habe mal nen Versuch von jemanden mitverfolgt, der mit einem knapp 7000 dpi Scanner das versucht hat, da kam am Ende nix Lesbares bei raus. Sein Fazit war, dass da mit deutlich über 10000 dpi gescannt werden muss, damit was Brauchbares rauskommt.

Im Profibereich ist das ja gang und gäbe, auch Firmen lassen ihre alten Microfish digitalisieren. Ist halt alles eine Kostenfrage, ich denke mal für unsere Belange eher zu teuer.

Übrigens, abfotografieren hab ich auch schon mal versucht und gleich wieder sein lassen.......

dann musst es halt nicht haben wollen, wenn dich sowas anpisst...... man man......

GT hat ne andere Nabe wie Manta Ascona A. Wenn du das Ding trotzdem im Manta haben willst, wirst wohl oder übel das Lenkrad an eine Nabe für den Manta anpassen müssen. Ob das mit der Originanabe oder einer für die div. Sportlenkräder geht weiss ich nicht. Oder nach dem tiefgeschüsselten Lenkrad mit passender Nabe für den Manta auf die Jagd gehen. Gab es auf jeden Fall schon, hatte ich mal in nem Ascona A in den 90ern drin. Sah aber in meinen Augen recht "bescheiden" aus......

ich weiss schon, wieso ich dieses Sonderheft schon seit Jahren nimmer hol...

jep, wie Yogi sagt, such dir einen Prüfer, mit dem du das Projekt absprichst. Ist immer das Sicherste. Aber grundsätzlich gilt/galt: was bis zu 10 Jahren nach Erstzulassung möglich gewesen wäre ist Abnahmefähig. Also auch dein 2,8 Motor. Nach den neuen H-Richtlinien soll es ja auch möglich sein, ein Auto, dass bis heute Original rumfährt, zeittypisch umbauen zu können. Heisst also, wenn du einen Manta A heute auf TE2800 umbaust, dürfte das kein Problem mehr sein, wenn du mit historisch korrekten Komponenten arbeitest....was die D-Jetronic betrifft: die hätte ja auch 1976 in einen TE eingebaut werden können, damit dürfte sie H-Konform sein.

meine 246er Innenbelüftet hab ich von Pink Opel Power, der sie wiederrum von SKT Strauss hatte. Passt ohne irgendwelche Änderungen und mit 8x13 ET1 ATS auch ohne Spurplatten.

hol dir lieber den....

wie schon geschrieben, Lenksäule muss abgelassen werden (was ja kein Hexenwerk ist). Selber hab ich schon X-Mal das Amaturenbrett bei meinem Ascona A mit eingebauter Frontscheibe gewechselt....denke mal, beim Manta dürfte es da eigentlich auch keine Probleme geben. Und Unterschiede in der Länge gibt es ja keine für Ascona Manta A, auch nicht bei den Bis und Ab Ausführungen....ist halt immer ein bisschen gefummel, aber geht eigentlich ganz einfach....

könnte mir nur vorstellen, dass sich dein Amaturenbrett vielleicht durch die Lagerung verzogen hat.

na, da gibt es noch mehr Unterschiede, mal ganz davon abgesehen, dass das hier schon in dem ein oder anderen Tread geschrieben wurde.... Grundsätzlich: BIS-Fg bis BJ 7/73, AB-Fg ab 8/73 (nach Werksferien). Weitere Merkmale: Amaturenbrett mit 4 Lüftungsdüsen, eckiger statt runder Rückspiegel, Vorderachse leicht abgeändert, beim Ascona Plastikgrill statt Alu usw usf...falls ihr die Manta A Zeitung vom Rainer habt, irgendwo stehen da mal alle Änderungen während der Produktion drin. Übrigens wurde ja nicht nur zu diesem Zeitpunkt geändert, sondern schon Anfang 1971 kamen schon die ersten Änderungen....z.B. irgendwas mit der C-Säulenentlüftung....

bei heutigen Modellen spricht man ja nimmer so oft von BIS und AB, sondern z. B. vom Rekord E1 und E2, Omega B1 und B2 usw......

soviel ich weiss, passt die C-Kadett Nabe nirgends sonst und alle anderen Naben (Ascona Manta A B) passen nicht beim C-Kadett. D.h., drauf bekommen tust die die zwar schon, sind aber contraproduktiv in der Funktion.

könnte eventuell für den C-Kadett sein, der hatte ne Spezialnabe drin.....aber auch beim Corsa A stand das Lenkrad irgendwie seltsam krumm im Raum.....

der Schalter aus Manta/Ascona B bis FG Nummer 92500003 bzw. 95000000 passt auch im Ascona A (gleiche Opelnummer 1240584). Für US-Manta A wurde ab FG 8014780 ein anderer Schalter verwendet (Opelnummer 1240583). Was sich jetzt beim Ab-FG Ascona/Manta B Schalter geändert hat, kann ich auch nicht sagen. Vielleicht nur die Anschlüsse?? Jedenfalls wird bei den Anbietern für die Schalter im Manta/Ascona B kein Unterschied gemacht, wenn die die runden Anschlüsse haben, dürften die schon passen. Falls Flachstecker draufkommen, musst halt die Zuleitungskabel abändern