Beiträge von Ascona-A

  • kleines Diff bzw Übersetzung in grosse Achse?

    Du bist an den Übersetzungen interessiert, für den Rallye-Einsatz gab es natürlcih auch welche mit 4,11 und aufwärts bis über 5 für die grossen Achsen. Nur wollen die heute, auch gebraucht, sauteuer bezahlt werden.

    Übrigens hab ich auch einen sogenannte kleine Achse drin aus nem 1,6N mit umgebauter (und auch eingetragener) Bremse vom Manta B. Beschleunigung: immer wieder gut, Höchstgeschwindigkeit: da wird mal schnell die Luft dünn. Motor ist ein 2,0E.

    Wenn du einfach mal ausprobieren willst, wie ne grössere Übersetzung sich fahren lässt, bau dir lieber die Kleine Achse auf die grosse Bremse um, wird auf jeden Fall billiger und einfacher sein, als das, was du vorhast. Was, wie gesagt, auch nicht geht.

  • Vorne tiefer?

    und dann natürlich mit Spanngurten.....alle Frauen, Kinder und Männer in Deckung.... :D

    ich denke mal zum Pressen brauchste ganz schön Druck, da wirste weder mit Spanngurten noch mit Federspanner noch mit nem Backofen weit kommen

  • Manta A GT/E Merkmale !!!!

    ob´s ein echter GT/E ist, steht und fällt mit der Schlüsselnummer (es sei den, ein ganz Findiger hat auch da noch was gedreht) (aber das machen wir ja nicht... :ko: ). In den über 35 Jahren die die GT/E jetzt auf dem Buckel haben, wird wohl kaum einer noch unberührt rumfahren. Alle Merkmale, so wie sie Marco aufgeführt hat, dienen eigentlich nur dazu, die Vollständigkeit resp. die Ver(schlimm)besserungen im Laufe der Zeit festzustellen. Aber du kannst aus nem normalen Manta (mit einigem technischen und finanziellen) Aufwand einen perfekten "GT/E" auf die Räder stellen, schlussendlich ist er es halt doch nicht.

    Wie gesagt, wenn da nicht irgendein Gauner rumgepfuscht hat, ist es meiner Meinung nach NUR die Schlüsselnummer, die 100%ig Aufschluss darüber gibt, ob du jetzt den Gral vor Augen hast oder nicht.....

  • Vergaser Varajet II im manta A ?

    die Drosselklappen bei den Varajet II Vergasern verreckten schon in den 80ern schneller, als die Werkstätten nachkamen, die auszutauschen. Altes Problem bei den Dingern. Aber wie oben geschrieben, wenn sie laufen, dann laufen sie wie Sau.....und darauf achten: es gibt verschiedene Varajet II Ausführungen, für CIH und OHC, falls du da irgendwas mit Erstatzteilen warten willst, passt nicht alles von einem zum anderen.

    hab bei meinem Ascona C mit Varajet II Vergaser die Drosselklappen mit viel WD40 und längerer Einwirkzeit wieder gängig bekommen. Ist aber echt Glücksache, bei nem Kumpel hat das überhaupt nix genutzt.....

  • Tank zusammengezogen

    naja, den wirste wahrscheinlich tauschen müssen. Glaub nicht, dass man so ein Blechtank wieder in Form bekommen kann. Hört sich auch so an, wenn da ne Benzinlache drunter war, als ob da irgendwo ein Riss drin wäre. Wenn der sich zusammenzieht, könnte da schon ne Naht platzen. Da wird sich wohl der Entlüftungsschlauch zugesetzt haben

  • Fahrwerksbuchsen PE/PU

    ich bin zwar kein Freund von Zensur (wie z.B. im OHF gerne und oft ausgeübt) aber im Sinne einer einigermassen guten Übersichtlichkeit sollte hier dieses zwischenzeitliche Kasperltheater aufgeräumt werden. Vielleicht nicht grad gelöscht, man könnte ja eine neue Ruprik mit dem Namen: Haut den .....LUKAS (wer auf wenn und wieso auch immer) einrichten

    Ansonsten freu ich mich über eine komplette Buchsenserie, wenn möglich mit allen Hülsen und als Krönung des Ganzen noch die Schrauben. Alles aus einer Hand find ich Klasse, und da wie ich vermute Keule ja eh die Teilchen vorher zugrunde testen darf wird´s wohl dann auch an der Qualität nix auszusetzten geben.

  • Knabberkram von Opel

    nur das Carlo die Firma, als sie endlich richtig gut lief, schlauerweise flugs ebenfalls an irgendwelche Amis verhökert hat......kam kürzlich auch in Hessen 3, da war ein Bericht über 125 Jahre Opel gesendet worden....

  • 16N kleine Achse!?!

    OHV-Welle: nur ein Gelenk (hinten)

    CIH-Welle: zwei Gelenke (vorne und hinten)

    es gibt insgesamt 4 verschiedene Wellen: einmal die OHV, dann eine für den 1,6N, eine für die S-Motoren, eine für Automatik/5-Gang.

    hier mal die für Stefan interessanten 2 Wellen für CIH, wie sie in der Microfiche 1981 beschrieben sind:

    für 1,6 1,9:
    Katalognummer 450256 Gelenkwelle Komplett
    - 1,6N ausser 84 89 (das sind die Modellbezeichnungen für den Voyage/Kombi)
    bis F 2453080, F9483907
    Norwegen ab 2724058

    für 1,6N:
    Katalognummer 446188 Gelenkwelle Komplett
    ab F 2453081, F 9483908
    Norwegen bis 2724057
    KZ: FL auch für AA

    Sodele, jetzt noch gefährliches Halbwissen, da um 5 Ecken ohne eigene Voyage/Kombi Erfahrungen: der Kombi hatte scheinbar immer die grosse Hinterachse drin, dann denke ich auch mal mit den 230er Trommeln. Vielleicht kann Brinki oder ein anderer Voyage-Fahrer Licht ins Dunkle bringen.....